Ravage Group 4 A110:以原廠級細膩手法完成闊體版 Alpine

簡介

Alpine A110 早已被譽為同年代最具魅力的輕量化跑車之一。Ravage 是一家由前 McLaren 及 Mercedes 設計總監創立的小型法國公司,他們認為正確的做法不是重新發明這部車,而是加以精煉。成果就是 Ravage Group 4 A110:同一部車的更闊、更銳利、更功能主義的演繹,其製作紀律之嚴謹,感覺更像一個原廠項目,而非典型改裝工程。

這部車適合誰

Ravage 聯合創辦人兼 CEO Benoit Telec 在父親的 Ford 經銷店長大,在轉投設計之前早已熟悉汽車的機械與商業兩面。這份背景亦體現於 Group 4 項目的處理手法。團隊夢想打造一部輕量、純粹、現代的汽車,而當 Alpine 推出 A110 時,他們便認定這是完美的基礎。他們並非嘗試證明自己做得更好,而是細心觀察這部車:保持盡可能細小的車身佔地、保持短促的車尾、加上 ducktail 尾翼,並讓和諧感引導各部件之間的過渡。

這部車適合喜愛 A110 本身、但想要更多抓地力、更多穩定性以及一點氣場的車主,同時又不願失去令原版廣受好評的緊緻感與細膩感。

主要優點

整個改裝首先從機械入手。後輪距加闊 80 mm,前輪距加闊 40 mm,營造出類似 Renault 5 Turbo 的姿態,後軸輪距比前軸更闊。軸距維持 2,420 mm,加闊輪距後,整部車的車身佔地與 Ferrari 288 GTO 僅相差一毫米以內。輪圈位置與尺寸由 Ravage 的工程師 Vincent 與 Michelin 及 OZ Racing 合作設定,Telec 才據此勾勒車身線條。輪圈維持 18 吋,刻意保持細小輕盈,以利操控。

在動態表現上,這些改動很容易感受得到。闊輪距懸掛與不同的避震機帶來更強的目的感:轉向變得更有分量、更多路面感,高速過彎時車身亦感覺更紮實。標準版 A110 輕盈、細膩而好玩,Group 4 則更直接、更穩定。客製化的程度更延伸至設定層面:其中一位客人的車可以調校得平順如 GT,另一位則可以採用更銳利的轉向與更硬朗的行車感,而車輛對這些細微調整的反應十分明顯。

設計上刻意保持謙遜。頭燈位置、結構與散熱安排完全未動,但曲線經過重新描繪,以容納闊體帶來的額外肌肉感。沒有任何東西搶眼或喧嘩;車輛只是增添了更多侵略性、氣場與整體感。還有一個迷人的細節:排氣喉由法國歷史品牌 Deville 排氣喉的創辦人 Paul Deville 參與開發,他授權 Ravage 使用其名字,喉尾上刻着「Ravage de ville」。

購買前須知

這不是形式重於實質的項目,而是一項認真且昂貴的改裝。基礎 Group 4 套件涵蓋闊體、輪圈、輪胎與懸掛,售價約 105,000 歐元,若加上全車重新噴漆,成本還會進一步上升。買家亦須接受車輛性格有所改變:它不及原裝 A110 好玩,以部分細膩感換取穩定性與抓地力。

駕駛感受

在鄉間道路上,這部車能找到令人滿足的節奏。它以連貫而直接的反應劃過彎道,高速時新增的穩定性尤其明顯。它與原廠版是不同的味道,而非單純的加強版,而且執行品質之高,令整個駕駛體驗沒有絲毫妥協感。

這種整體感正是 Ravage 與大部分改裝市場的分別所在。公司對不需要干預的部分一律不碰,令車輛擁有一種真正罕有的完整駕駛感。

購買建議

隨着原裝 A110 的車價回穩,以及更多車源流入二手市場,將有更多車主想保留並改裝自己的車,因為新車市場根本沒有真正的替代品。如果你已擁有一部 A110,想它在外形與個性上變成一部迷你超跑,同時忠於原有配方,Group 4 是一條引人入勝、拿捏精準的路線。與 Deville 的合作甚至延伸至最細微的細節,經拋光處理並為車輛度身訂造。

結語

Ravage Group 4 A110 之所以成功,在於它尊重車子本身的本質。它加闊輪距、強化動態、放大設計,卻幾乎可以扮成 Alpine 自己可能推出的下一款車型。對珍視小型輕量化跑車的發燒友來說,它實在是一部值得長駐車庫的特殊作品。