無內胎 vs TPU 內胎 vs 丁基內胎：Pirelli 公路輪胎配置比較

引言

公路單車輪胎的充氣方式主要有三種：標準丁基內胎、輕量 TPU 內胎（例如 Pirelli Smart Tubes），以及無內胎配置。三者各有存在價值，但表現並不相同，而差異在滾動阻力上最為明顯。為了找出哪種配置真正最快，我們在 Silverstone Sports Engineering 測試設施的滾動阻力測試台上量度了三種配置。

結論很容易說明。無內胎的 Pirelli P0 Race TLR 是三種之中最快，Pirelli Smart Tubes 令開口胎配置緊貼其後，而標準丁基內胎則落後於兩者。數字背後的細節才是選擇有趣之處，因為滾動阻力只是輪胎配置在真實路面上感覺與表現的其中一部分。

測試方法

每次測試都使用同一組 Fast Forward 前輪，安裝後在測試設施內放置超過 48 小時，讓輪胎完全適應環境。胎壓以數碼胎壓錶及 Joe Blow 落地打氣筒設定為準確的 6 bar。每條輪胎在量度前先在測試台上進行 10 分鐘熱身，之後每種配置分別以 25 km/h 及 40 km/h 各跑三次，並全程監測胎側溫度與環境溫度。

無內胎測試使用配備更新版 SpeedCore 胎體的 Pirelli P0 Race TLR。兩組開口胎配置均使用 Pirelli P0 Race，一組配標準丁基內胎，另一組配 Pirelli Smart Tubes。所有輪胎均為 28c，全部來自 Pirelli 位於米蘭的廠房。保持輪組、胎壓、輪胎尺寸與環境不變在此十分重要，因為這些配置之間的差距以零點幾瓦計算，任何微小的不一致都會把差異掩蓋。

Pirelli P0 Race TLR：滾動阻力最低的配置

無內胎配置在三者之中錄得最低阻力。在 40 km/h 時每條輪胎量得 20.88 瓦，在較低的測試速度則量得 11.2 瓦。與標準丁基內胎相比，在 40 km/h 時每條輪胎節省遠超 3 瓦；與 Pirelli Smart Tubes 相比，仍然領先約三分之一瓦。

最新的 TLR 版本採用 Pirelli 全新的 SpeedCore 胎體，品牌聲稱可降低滾動阻力，胎體亦加入防刺保護。無內胎配置還可使用較低胎壓，減少經單車傳到車手的路面回饋，有助減輕長途騎乘的疲勞。若真的被刺穿，補胎液可封住破口，讓騎乘得以繼續。

P0 Race TLR 位處 Pirelli 公路競賽輪胎系列的頂端，同一輪胎家族亦在最高水平的賽事中使用，包括 Mads Pedersen。對於追求公路配置最低滾動阻力的車手而言，它就是這次測試的基準。

Pirelli P0 Race：開口胎

P0 Race 是兩組內胎配置所用的開口胎，其結果顯示內胎選擇的影響有多大。配標準丁基內胎時，在較低測試速度錄得 12.8 瓦，40 km/h 時為 24 瓦，是量度到最慢的組合。改用 Pirelli Smart Tubes 後，數字降至 11.38 瓦及 21.2 瓦，減少近 3 瓦。

輪胎本身採用 Pirelli 的 SpeedCore 技術，所以它並非單純追求快速而忽略耐用性的胎體。兩組內胎配置在輪胎上的量度寬度均為 27.7 mm。丁基內胎仍然是方便且具成本效益的公路輪組方案，而 P0 Race 正好適合想要開口胎的簡便、又不願在競賽級結構上退讓的車手。

Pirelli Smart Tubes：輕量 TPU 內胎

Smart Tubes 是傳統內胎與無內胎配置之間的中間路線。它們是 TPU 內胎，每條約重 35 克，而典型丁基內胎約重 100 克；在 40 km/h 時，相比丁基內胎可減少近 3 瓦滾動阻力。在這個速度下，它們與無內胎配置的差距僅約三分之一瓦。

減輕輪圈上的重量有助輪組加速更快，在攻擊爬坡或為衝刺加速時感受最為明顯。無內胎配置本身要攜帶補胎液，40 毫升約重 45 克，因此 Smart Tubes 配置可令整體輪組更輕。取捨在於補胎：無內胎的破口通常由補胎液處理，而內胎配置則可能意味着要停下來修補。

對於偏好開口胎便利、又想有接近無內胎表現的車手而言，Smart Tubes 是以最少改動換來最大回報的一步。

接觸面、抓地力與舒適度

滾動阻力並非令車手變快的唯一因素。雖然所有輪胎都標示為 28c，量度寬度卻有明顯差異。丁基內胎與 Smart Tubes 配置在輪胎上的量度寬度同為 27.7 mm，無內胎配置則量得 28.4 mm。因此最快的配置同時在路面上留下最大的接觸面，而更大的接觸面代表更多抓地力與更佳舒適度。

當你在彎中保持速度，或騎過粗糙路面時，這一點尤其重要：更寬、更軟的接地面令單車更穩定，車手亦更省力。無內胎配置可使用較低胎壓，正好帶來同樣效果，減少經車架傳回的震動，讓車手維持輸出更久。重量同樣重要，輪圈位置由約 100 克減至約 35 克，是旋轉質量上相當可觀的減幅，而加速的增益最容易在此感受到。

選購建議：無內胎、TPU 還是丁基內胎

單就滾動阻力而言，測試給出清晰排序。P0 Race TLR 無內胎配置最快，配 Smart Tubes 的 P0 Race 緊隨其後，標準丁基內胎則排在兩者之後。這些差距以絕對值計很小，但由於是每條輪胎量度，累積到整部單車及長途騎乘便會顯現。

若你最重視最低滾動阻力、最大接觸面、可用的較低胎壓，以及以補胎液為基礎的防刺保護，就選無內胎。若你偏好繼續使用開口胎、想要無內胎的大部分表現，並重視容易應付的配置，就選配 Pirelli Smart Tubes 的 P0 Race。標準丁基內胎仍然有其位置，是方便且具成本效益的選擇，尤其適合想要簡單路邊維修的車手。

也值得衡量各種配置在真實瀝青路面而非測試台上的表現。經單車傳來的回饋減少，代表疲勞減少，而疲勞減少代表騎乘後段仍有更多力量可用。Pirelli 在意大利自家廠房生產公路輪胎，涵蓋多個價位與使用條件，因此想要在速度、耐用度與成本之間取得不同平衡的車手，還有這次測試三款以外的選擇。

總結

從這次測試的證據來看，Pirelli P0 Race TLR 是公路輪胎最快的充氣方式，結合最低滾動阻力、最大接觸面與以補胎液為基礎的防刺保護。Pirelli Smart Tubes 是開口胎車手的明智升級，幾乎完全收窄與無內胎的差距，同時每條輪胎比丁基內胎輕約 65 克。標準丁基內胎仍是簡單、實惠的後備選擇，表現依然不錯。正確答案取決於你最重視的是絕對速度、低重量，還是方便的路邊維修。