7個令公路單車更輕的聰明升級

引言

更輕的公路單車踩起來更爽快、反應更靈敏，爬坡亦明顯更寫意。問題是，要達到這個效果而買一部完整的高階公路單車，所費不菲。更實際的做法是逐件升級車上現有的零件，由最便宜的開始，一路往上。

以下七項升級合共可為一部典型公路單車減去約1.8公斤。若你只想有一項明顯改善，每一項亦可單獨購買。

選購輕量化升級時要注意甚麼

最超值的選擇通常都落在名單較便宜的一端。內胎、外胎與踏板相對便宜，合共仍可省下數百克。飛輪與輪組貴得多，但帶來的單項減幅最大，而飛輪往往是套件中最重的零件之一。

當你走向極輕的碳纖車把手與座管時，購買前要留意細節。部分這類零件設有騎行者體重上限，或騎行者與單車合共重量上限，值得先確認自己是否在限額之內。

除了這些主要零件，一些小習慣亦會累積成效。輕量水壺架、較纖薄的座墊袋，以及單純少帶一些不必要的裝備，都能在不犧牲可靠性、功能或舒適度的情況下減輕重量。

最佳內胎升級：Continental Supersonic

內胎是最容易、最便宜的入手位置之一。標準丁基內胎偏重，換上纖薄的輕量丁基內胎（例如 Continental Supersonic）便是直接了當的減重方法。乳膠內胎長久以來深受重視重量的騎行者歡迎，而較新的塑膠內胎亦愈來愈受青睞，因為廠方聲稱其表現接近乳膠，同時更輕、更保氣、更抗穿刺。

因為內胎屬消耗品，這亦是一項低風險升級。若你不喜歡效果，下次爆胎時換回即可。對於想快速、便宜地取得改善的騎行者而言，這顯然是第一步。

最佳外胎升級：Continental GP5000

外胎的重量差異很大。較便宜的外胎傾向採用鋼絲胎唇，會增加重量，其結構所用的材料一般亦非為輕量而設。高階外胎採用 Kevlar 摺疊胎唇及更佳材料。收窄胎闊亦可減輕重量並改善空氣動力表現，代價則是舒適度與順滑感。

數字上很容易看出分別。入門級公路單車常見的 Continental Ultra Race 採用鋼絲胎唇，重約335克，而配備 Kevlar 胎唇的高階 Continental GP5000 則重約225克。兩條外胎合計約可省下200克，花費不算多。

最佳座墊升級：Specialized Phenom Pro

座墊是舒適度與支撐性上不應妥協的一環，但即使不走到極端的碳纖座墊，你仍可減輕重量。最輕的選擇固然驚人，卻非常昂貴，而且未必是長途騎行中最舒適的選擇。

更平衡的做法是選用鈦或碳纖軌條，比鉻鉬鋼或鋼輕。Specialized Phenom Pro 是約207克的高階座墊，而入門級的 Specialized Phenom Gel 則約262克。這是實實在在的減重，換來實實在在的加價，同時保留大多數騎行者想要的舒適度。

最佳踏板升級：Wahoo Speedplay Nano

踏板可以提供減重空間，但當中的妥協與成本通常意味着它不該是花錢的第一站。Shimano 的 105 SPD-SL 踏板重265克，升上 Ultegra 只省17克，頂級的 Dura-Ace 則省37克。這些差距相對所費金錢而言很小。

Wahoo 的 Speedplay 系列提供更大的躍進。最便宜的 Speedplay Comp 每對重逾230克，而頂級的 Speedplay Nano 則僅略低於170克。

你為這些克數付出不少，但若你追求最輕的組裝，Speedplay Nano 仍是現時較有效的踏板改動之一。Shimano 的比較說明在系列頂端，減幅收窄得多快，所以清楚知道自己買的是甚麼會很有幫助。

最佳飛輪升級：Shimano Dura-Ace 飛輪

飛輪往往是套件中最重的零件之一，這令它成為有效減重的位置，除成本外並無性能上的代價。若你使用 Tiagra 或 105 等較低階的套件，轉用 Ultegra 或 Dura-Ace 飛輪可減去大量克數。

數字相當驚人。105 飛輪重逾300克，而 Dura-Ace 飛輪約175克，大約是前者一半。對於一件終會磨損的零件來說，這是昂貴的升級，但同時是單車上最明顯的減重之一。

最超值輪組升級：Hunt Alloy SL Disc Brake Wheels

輪組在整體影響上僅次於車架，一組高階輪組除了減重，還帶來騎乘質素與性能上的好處。碳纖輪組通常被視為最輕的選擇，但優質鋁合金輪組相比便宜、笨重的原裝輪組，仍可省下數百克。

Hunt Alloy SL Disc Brake 輪組重僅逾1,400克，接近中階碳纖輪組，售價卻只是400餘英鎊。

對於想要明顯改變又不願投向碳纖的騎行者而言，這種輕量與親民價格的組合實在難以反駁。這亦說明，有意義的輪組升級並不需要龐大預算。

最輕量碳纖輪組：ENVE SES 2.3

若你想要最輕的輪組，碳纖難以被超越。ENVE SES 2.3 輪組僅重1,197克，以碟煞輪組而言極之輕巧，另有數個選擇落在1,100至1,200克範圍。

這些是淺框輪圈，因此非常適合減重與爬坡，但相比更深框的設計則犧牲了空氣動力表現。這令它們自然適合以最陡斜坡為先、而非平路速度的騎行者。

兼具空氣動力與輕量：Zipp 353 NSW

傳統上，更深的輪框意味着更重，但這種取捨正在收窄。Zipp 353 NSW 重1,255克，同時提供42至45 mm 的框高，讓你在重量上犧牲不多之餘仍得空氣動力優勢。

對於想要一組既能爬坡、又能在較平坦道路上保持速度的輪組的騎行者而言，這種平衡正是吸引力所在。輕量與空氣動力表現不再是二選一的決定。

選購建議

選擇輪組取決於預算、你有多重視空氣動力與爬坡能力之間的取捨、你使用框煞還是碟煞，以及你想如何安裝外胎——有鈎、無鈎還是管胎。仍在使用框煞與管胎的騎行者可以更輕：Lightweight Meilenstein Obermayer 是歷來最輕的輪組之一，一對約重935克，輕得有如其他輪組的後輪。

把七項升級加起來，總減幅約為1.8公斤。實際數字取決於你更換的是甚麼，以及你願意花多少錢，所以你的結果可能更少或更多。重點是這些改善都是真實的，並且可以隨時間逐件零件累積起來。

總結

減重在最陡的斜坡上分別最大，那裏每一克都有意義。你不需要一部新的頂級公路單車才能感受到。由內胎與外胎等便宜改動開始，預算許可時加上飛輪或輪組，單車便會變得更輕、更靈活，成本遠低於買一部全新的戰車。