五款值得考慮的矚目公路與越野公路單車

引言

空氣動力競賽車架、滿載整合式電子系統的耐力平台、由礫石路走向公路的單盤傳動系統，以及一輛四十年前製造的鋼架競賽單車。這五部機器處於光譜上截然不同的位置，各自回答關於單車應該做甚麼的不同問題。

由於它們並非彼此的直接替代品，閱讀這篇彙整時最實用的方式是按使用情境，而非按規格。以下會審視定義每輛單車的設計決定、令它們有趣的細節，以及每輛車真正適合哪類騎行者。

Orro Venturi：價格合理的空氣動力速度

Venturi 是英國品牌 Orro 的旗艦空氣動力公路單車，具備現代頂級競賽單車的大部分預期特徵：完全內走線、最高規格版本配碳纖維車把與龍頭、經空氣動力學塑形的前叉、刀形下管與座管，以及頂級型號的深框輪組。

車架與前叉採用與英國夥伴共同開發的 spread tow 碳纖維，正是這一點令這些單車在同類產品中脫穎而出。成果是一個線條流麗、看起來很快的競賽平台，背後有扎實的材料故事。

定價是更令人意外的一環。配備 Shimano Dura-Ace Di2 12 速的頂級版本售 £7,000，Ultegra Di2 版本售 £4,800，而保留相同車架但改用不同碳纖維疊層、配傳統車把與龍頭的較便宜型號，則由 £2,300 起。

這意味着相同的輪廓與大部分空氣動力學思維，能以遠低於許多品牌就相若規格所收取的價格獲得。

Vielo R+1 特別版：別具個性的單盤

Vielo 的 R+1 公路平台以特別版回歸，採用淡紫與金色配色，並刻意減少品牌標識，讓車架設計與漆面說話，而非大型標誌。

有趣的技術決定在於傳動系統。這個配置將公路車架與 Campagnolo Ekar 配對，那是一套 13 速單盤套件，最初在礫石路誕生。將它裝到公路單車上，完全移除前變速器，並把齒盤數量由兩塊減至一塊，簡化了傳動系統，但也引入單一齒盤在公路上帶來的妥協。

這是首批圍繞 Campagnolo Ekar 1x13 打造的公路單車之一，對於想要與別不同、而非現成競賽配置的騎行者而言，是一部值得注意的機器。

Cannondale Synapse：配備 SmartSense 的耐力舒適

2022 年式 Synapse 是 Cannondale 的耐力平台，帶來兩項重大改變：螺紋外置五通，以及 SmartSense——結合日行燈、電池與雷達單元的整合式系統。

旗艦配置售 £9,000，配 Shimano Dura-Ace Di2 套件。這裏的型號低一級，售 £6,750，看起來是更吸引的選擇，因為它保留相同碳纖維車架與相同 SmartSense 技術，只更改傳動系統與輪胎：Shimano GRX Di2、HollowGram 45 輪組，以及 32mm Vittoria Terreno Zero 輕度礫石輪胎。

這個組合正是此版本有趣之處。更寬的輪胎與 GRX Di2 較低、齒比範圍更廣的傳動，以不同於旗艦配置的方式發揮這個平台，將它指向乾燥的輕度礫石路，以及粗糙、質素欠佳的路面，而非純粹的性能騎行。

SmartSense 本身仍是重點功能。該系統採模組化設計，大部分重量在電池，前後燈則非常輕，公司已表示更亮的前燈與更佳續航時間正在開發中。由於組件各自獨立，若騎行者偏好，前燈可以拆除，換成更大的獨立燈具。

Trek Boone：職業越野公路賽配置細節

職業車手的競賽單車往往帶有普通配置沒有的細節，這輛越野公路賽 Boone 就是好例子。它採用與 Domane 相同的 IsoSpeed 解耦器，作用是增加在崎嶇地面坐姿騎行的舒適度。

漆面配上紅色 Challenge 輪胎，該輪胎僅供職業用途生產，無法購買。配置採用 SRAM Red 1x 套件，配 10-33 飛輪、38 齒齒盤與前方功率計，另有 Crankbrothers Eggbeater 踏板，在此獲選是因為排泥間隙，並顯示出大量使用痕跡。

兩個較小細節突出。Bontrager 碳纖維 IsoCore 車把上的前置碼錶座被反向安裝，使它位於龍頭上方而非前方，騰出空間放置車頭包。然後是龍頭頂蓋，在這輛車上是訂製點綴，而非原廠零件。

De Rosa Professional SLX：來自 1980 年代的鋼架

在時間線的另一端，是這輛 De Rosa Professional SLX——一輛 1980 年代公路單車，展示昔日的競賽單車有多麼不同。車架以 Columbus SLX 鋼管製成，來自鋼管開發巔峰的年代，設計目標是盡可能輕而硬。

這輛單車的一切都狹窄而外露。線管在車把周圍自由繞圈，煞車手變頭細小且遠非人體工學，彎把造型進取，輪胎極度纖細。前方是大型齒盤，後方是選擇極少的小型飛輪，制動來自 Campagnolo Delta 煞車，提醒我們輪圈煞車並非一直像現在表現得那麼好。

這輛特定的單車沒有裝上鏈條，因此現狀下無法騎行，但它仍是有用的參照點。曾在相若 1980 年代機器上花過時間的騎行者，會立即認出當中的對比：騎姿、齒比與制動都對騎行者要求遠高於現代公路單車。

購買建議：讓單車配合騎行方式

這五輛單車的分野，與其說在於質素，不如說在於意圖，所以決定因素在於騎行者真正想從單車得到甚麼。

像 Orro Venturi 這樣的空氣動力公路單車，適合想要競賽幾何與深框輪組、又不願支付旗艦價格的騎行者，尤其是 Ultegra Di2 配置。像 Vielo R+1 特別版這樣的 Campagnolo Ekar 單盤公路單車，則適合重視獨特、簡化傳動系統，並願意接受單一齒盤取捨的騎行者。

配備 GRX Di2 與 32mm 輪胎的 Cannondale Synapse，是現代配置中最百搭的一款，結合耐力車架、輕度礫石能力與整合式安全電子系統，對於路線混合柏油與較粗糙路面的騎行者而言是強勁選擇。Trek Boone 是專門的越野公路賽競賽單車，值得記住的是，諸如職業專用輪胎與訂製頂蓋等細節，不會沿用到客戶配置上。

最後，De Rosa Professional SLX 並非與其他幾輛同一意義上的實用購買。它是鋼架製造定義時代的收藏品，其魅力在於工藝、歷史，以及騎上一部對騎行者要求高得多的機器的體驗。

綜觀五輛，模式相同：先決定騎行方式，然後讓車架材料、齒比與輪胎間隙隨之而來。這種做法往往能產生一輛在規格表的新鮮感消退後仍令人滿足的單車。

總結

這五輛單車顯示公路與越野公路設計的實用範圍仍然多麼廣闊。空氣動力車架繼續下放到更易負擔的價格，耐力平台正變成電子系統樞紐，單盤傳動系統在公路上找到歸宿，而一輛製造精良的 1980 年代鋼架，仍能作為欲望對象站得住腳。讓單車配合騎行方式，而非配合規格表，仍然是得到正確一輛的最可靠方法。