Factor One 氣動公路車實測評測

簡介

Factor One 是一款為新 UCI 規則而設計的終極氣動公路車。這款車經過精心工程設計，旨在在各種風況下提供最快的騎乘體驗。從獨特的 Bandit 叉設計到整合式車把系統，每一個細節都為了空氣動力學而優化。

風洞中的表現

騎乘 Factor One 最令人印象深刻的地方，是它在逆風中的表現。弧形 Bandit 叉能夠有效地切割迎面風，讓車把保持穩定，整台車就像被推動一樣向前衝。

作為一款氣動車，側風干擾本應是個問題，尤其是搭配深 62mm 的 Black Inc 輪組。然而，得益於精心設計的氣流管理，即使在橫風中，轉向也能保持完全穩定，沒有任何搖晃。這種感受令人驚喜，也是騎乘過程中最有趣的部分。

速度越快，Bandit 叉對側風的抵抗力就越強。這是一種真正獨特的感受。Black Inc 輪組上的大字樣看起來很棒，與車架完美搭配。

騎乘品質與舒適性

在完成 Haugo Gae 下坡後，我停在一家 Factor 單車專賣店 Jigu Hanbakwi。店員們迫不及待地想試騎這台車，我當然讓他們體驗了一番。

短暫試騎後，我們都得出了相同的結論：這台車的騎乘品質絕對出眾。座管角度比大多數車都陡峭，我原本以為會很生硬，但碳纖維編織的重量平衡與順應性創造了完美的和諧。這還是在 28C 外胎的設定下，甚至不是無內胎配置。

要說明車架剛性與其他頂級車的對比，只需看看這個粗壯的五通。它具有世界級機器的獨特紮實感，提供了優秀的動力傳遞、反應靈敏度和舒適性的完美結合。

操控特性

操控是我們都同意的另一個亮點。與其他車不同，Factor One 在站立踩踏或衝刺時的轉向感受相當獨特。

如果你用傳統車的節奏和姿勢騎乘，在低速時可能會感覺有點不同步。但隨著騎乘時間增加，我開始理解這台車想要如何被騎乘。最終我適應了它。

一旦速度超過 30 km/h，操控就會穩定下來，車子開始毫不費力地向前滑行。它真的感覺像是氣動公路車的巔峰之作。

下坡與制動性能

在當前的風況、地形和我自身的體能狀況下，我基本上處於「低電量模式」。要真正發揮 40 到 50 km/h 時才能展現的氣動性能，我別無選擇，只能前往下坡路段。這就是我選擇 Haugo Gae 的原因。

即使平路和爬坡時風聲呼嘯，我也蜷縮身體，穩穩坐在車座上，一路推進到山頂。雖然這台車是為賽車而生，但上坡時沒有必要急著趕時間。

由於我通常不使用碼錶，下坡基本上是一次盲測。考慮到我的相機裝備和我仍在適應這台車的事實，我無法將其推到絕對極限。我必須放慢速度，跳過減速帶。

這台車配備了 SRAM Red 制動器，制動力令人印象深刻，感覺就像煞車皮牢牢地夾住轉子。它提供了出色的制動性能。

重量分佈略微向前傾，所以在下坡時最好將重量向後移到車座上。隨著速度增加，叉子保持前端岩石般穩定，讓下坡既快又穩定，我真的很喜歡這一點。感覺就像我真正掌控了這台機器。

新車調整與特殊感受

由於是全新車，你可能會在跳躍或著陸時聽到頭管發出的咔嗒聲。這不是缺陷。我的其他車也發生過。碳纖維車通常需要一些騎乘時間，讓頭管、轉向管、軸承和莖部沉降並重新調整。

高速跳躍時，我注意到懸空時間比其他車更長。它真的能飛起來。那感覺令人興奮，也很有趣。

車架設計與幾何

下坡完成後，我在 Jigu Hanbakwi 拍攝了一些車的照片。你可以看到這裡有不少 Factor 車架。我在上次展覽上看到的那台瑪瑙黑 Factor One 實際上是在這裡組裝的。

騎乘時，我在鏡子裡瞥見了自己。我對自己的姿勢看起來有多激進感到震驚。我知道這台車很長，但沒想到會這麼激進。在車把上騎乘時，你預設就處於氣動蜷縮姿勢。通常，你在車把上時背部會挺直一些，但這台車顯然是為純粹的賽車而設計的。

這個配置採用 24 速 SRAM Red 傳動系統，車把上還有額外的按鈕。用這些按鈕換檔會讓你感覺像在計時賽位置。儘管如此，我沒有經歷任何背痛或身體不適。店主提到車把處於最低設定，所以尋求更多舒適度的人可能想更換一些零件。不過，我喜歡這種賽車級設定帶來的純粹速度回報。

另一個特點是略微降低的五通位置。這是由於現代車上短曲柄的趨勢。這個 M 尺寸車架通常會配 175mm 曲柄，但 Factor 在這裡使用了 165mm 的。為了補償重心，五通被降低了。就像汽車一樣，更低的重心導致更穩定的過彎。

技術亮點與設計創新

Factor 開發這台車的目標是在新放寬的 UCI 規則下製造最快的公路車。車架目前零售價為 890 萬韓元。車架採用 Textreme、Toray 和日本瀝青基高模量碳纖維的混合材料。他們在材料上毫不吝嗇。

但最令人印象深刻的不僅是材料，還有形狀。他們突破了傳統叉的限制，重新設計了氣流。

從正面看 Bandit 叉，它薄如手指，能夠切割空氣。這種極端的纖細感只有通過外部轉向管結構才能實現。如你所見，它是為了切割風而建造的。叉和車把整合成一個單元。

為尖端軌道車開發的技術已應用於此。前端的墊圈整流罩系統管理輪胎的亂流，並在超過 15° 的橫風中提供令人難以置信的穩定性和氣動收益。

通常，叉和輪之間的狹窄空間會造成溢出阻力，但 Factor 擴大了這個間隙，以確保平順的氣流並減少阻力。

這種氣動設計無縫地流向車架的後部。因此，叉幾乎像船上的帆一樣起作用。它快速脫離逆風，實際上在橫風中獲得速度。

最大的優勢是即使在深橫風中也能保持令人難以置信的穩定性。說實話，最棒的部分就是這台車看起來有多酷。

結論

Factor One 代表了氣動公路車設計的巔峰。它不僅在風洞中表現出色，在實際騎乘中也證明了自己的價值。無論是逆風中的穩定性、側風中的控制力，還是下坡時的信心，這台車都交付了一台真正為速度而生的機器。對於尋求終極氣動性能和賽車級體驗的騎手來說，Factor One 是值得認真考慮的選擇。