年度最佳公路、礫石及山地單車：16 款矚目車型

引言

每年都有大批新的公路、礫石及山地單車登場，但完成測試里程後仍讓人留下印象的，往往只有寥寥數款。今次集合的都是在過去一年最為突出的車款，由意大利管材接頭碳纖維，到鈦合金、鋼材、鎂合金，以至幾款真正破格的設計。

以下精選按車種分類。每一款都有其入選的明確理由：極致速度、全日舒適、物有所值，或是推動所屬類別向前的設計意念。

這些單車有何共通點

這批車之中最出色的幾款，都有若干共通特質。它們在高速時依然沉穩，能讓騎手在四小時後仍然維持合理的騎姿，亦不會加入阻礙騎行的花巧設計。當中幾款更反映出類別轉變之快。礫石單車的版圖已由比賽級戰車延伸至山地單車概念的型號；耐力公路單車靜靜地增加了輪胎間隙與實用性；而山地單車則不斷尋找新的位置收藏避震。

性價比亦視乎購買渠道而有所不同。直銷品牌繼續以相宜價格提供強勁配置，而高級車架則以騎行質素、造工與耐用度來支持其定價，而非單靠表面數字。

公路單車

Colnago C68

C68 是過去一年最令人印象深刻的公路單車。它保留了品牌的管材接頭碳纖維結構，但車架外觀比歷代型號現代得多，足以與頂尖的空氣力學全能車正面競爭。其平衡、沉穩與靈活表現突出，而且在任何速度下都保持一份安心感。全內走線在實際使用中並無帶來麻煩，一體式碳纖維把手與龍頭既提升舒適度，亦帶來空氣動力學效益。收藏於頭管內的萬用工具評價兩極，但確實可用，而且隨時就手。

Moots Vamoots CRD

鈦合金公路單車甚少如此入時。Vamoots CRD 結合全內走線與空氣力學把手及龍頭，而真正的主角是騎行質素：反應敏捷、順服，長途下來依然異常順滑。幾何與反應力兼備之餘，車架帶有一種柔韌感，令全日騎行輕鬆自如，而這款車在十年或三十年後應該仍然好看。唯一問題是價格，比 C68 更高。

Trek Madone SLR

少有單車像 Madone SLR 一樣引起兩極評價，但它在速度上確實交足功課。你付出多少，就換來多少速度，而 IsoFlow 座管設計既獨特，亦有效維持合理舒適度，表現勝過舊有的解耦器設計。耐用度方面的疑慮至今並未出現，而在輪廓愈趨相似的市場中，一款與別不同的單車自有其吸引力。

Cannondale Synapse

重新設計的 Synapse 帶來更大的輪胎間隙、螺紋五通、外置座管夾、圓形 27.2mm 座管，以及經空氣力學優化的車架。成果是一款耐力單車，騎行速度貼近比賽車，同時保持舒適。整合式電池、車燈與雷達系統 SmartSense 推出時反應一般，但若車款其餘部分吸引，這並非排除它的理由。

對於想要一車應付長途與混合路面的騎手，Synapse 依然是輕鬆推薦之選。

VAAST R1

R1 是一款採用超級鎂合金打造、具耐力幾何的空氣力學公路單車。這種材料帶來接近碳纖維的性能，價格卻更接近鋁合金，對於想要速度但不想超出預算、又願意接受較陌生車架材料的騎手而言，是難得的選擇。

Temple Cycles Road Disc

鋼材依然帶來難以比擬的騎行質素，但高級鋼管品牌通常令價格大幅上升。Road Disc 車架與前叉避開了這種溢價，讓用家能以合理成本組裝一輛鋼架公路單車。它外觀對辦，騎行優美，適合追求順服、順滑與經典比例的騎手。

Canyon Ultimate

Ultimate 長期以來都是容易推薦的車款，而最新一代以改良而非革命為主。內走線、稍輕的重量與更佳的空氣力學令它保持競爭力。它不是最破格的單車，但務實的設計與出色的騎行質素，仍讓它成為現代公路單車的直接之選。

礫石與探險單車

Scott Addict Gravel

若要在混合路面上追求極致速度，Addict Gravel 是首選。它在柏油路與礫石路上都快，反應即時，亦能好好應付崎嶇地面。偌大的輪胎間隙與泥擋安裝孔提升多功能性，幾何取得平衡，既不過於競賽化，亦不太過放鬆，這正是礫石單車必須做好的事。

Canyon Grizl

Grizl 並非最破格的礫石單車，卻是其中最務實的一款。直銷定價保持高性價比，幾何在公路與越野皆合用，並有空間容納大輪胎、車袋與水樽。配置選擇包括單餅與雙餅傳動，亦可選配 RockShox Rudy 避震前叉，讓想深入崎嶇地形的騎手更進一步。

Giant Revolt

Revolt 結合良好騎行質素與 D-Fuse 座管帶來的舒適度。曾有座管失效的報告，不過長期測試並無出現問題。偌大的輪胎間隙、可因應不同輪胎體積調整幾何的 flip-chip，以及大量安裝點，令它成為實用且定價合理的選擇，無論技術性越野地形或公路皆勝任。原車配備半光頭胎，若常走崎嶇路段，換上一套粗齒胎是明智升級。

想以一車應付通勤、礫石與輕量旅行需求的騎手，會在這裡找到不少可取之處。

Specialized S-Works Crux

Crux 以越野公路賽平台為基礎，透過修改幾何與容納 47mm 輪胎的間隙推向礫石領域。它是市面上最輕的礫石單車之一，輕量優勢體現在它掠過草地、樹根與石塊的方式。只要價格不成障礙，這是出色的全能之選。

YT Szepter

YT 以直銷模式經營，Szepter 是品牌首款彎把礫石單車。山地單車血統顯而易見：避震前叉、大輪胎、短龍頭、寬外撇把手與升降座管，全部融入為技術性地形而設的幾何之中。對於想盡情發揮礫石單車、又不想花大錢的騎手，這是性價比極高的選擇。

Specialized Diverge STR

Diverge STR 是本文最破格的礫石單車，前後皆有避震，上管內藏阻尼器，並配以可撓曲的碳纖維座管。成果是比傳統礫石單車更順滑的騎行，惟長期耐用度仍屬未知之數，價格亦高昂。它敢於大膽求變，值得一讚。

3T Exploro Ultra

早前的 Exploro 版本追求空氣力學速度，犧牲了舒適度。Ultra 保留了速度，卻修正了騎行質素，主要靠裝上極大的輪胎。它沒有避震，亦不需要避震。外形搶眼，在崎嶇路面上飛快而不折磨騎手。

山地單車

Scott Spark RC

Spark RC 為快速高效地征服路程而設。將後避震收藏於車架之內是設計上的一大進步：外觀簡潔，令避震遠離泥濘，感覺亦具前瞻性。輕巧而快速，它在越野賽類別中仍是強勢之選，亦暗示更多品牌可能走的方向。

Canyon Spectral CFR

如果說 Spark 講求效率，Spectral CFR 則講求回報。它以短行程平台在嚴苛地形上提供大量速度，配合粗壯的零件與鬆弛、長而低的幾何，在最陡的下坡仍保持沉穩。以短行程單車而言它偏重，但表現遠超同類。

選購建議

先從你真正會騎的地形出發，而不是你想像自己會騎的地形。一輛輪胎間隙充裕的快速礫石單車，覆蓋的路面遠比大部分騎手預期為多；而對許多人來說，能容納更寬輪胎的耐力公路單車，比純種競賽車更適合日常使用。

車架材料的影響不及合身度與幾何，但它確實左右長遠的擁有體驗。鋼材與鈦合金傾向優雅地老去，碳纖維提供最佳的重量與剛性平衡，而鎂合金等較新材料則能以較低價格帶來強勁性能。入手高級車架之前，先想清楚你付出的是每次騎行都能感受到的騎行質素，還是只在紙上才看得出價值的細節。

總結

今年的矚目車款涵蓋範圍甚廣：意大利管材接頭碳纖維、無縫鈦合金、主打性價比的鎂合金與鋼材、為速度或崎嶇地形而設的礫石單車，以及把避震藏起來或從短行程平台榨取最大樂趣的山地單車。共通點是每一款都在某個特定領域真正出色。把單車配對到你最常進行的騎行方式，其餘的事自然會水到渠成。