Zipp 202 NSW-test: Zipps lättaste hjul någonsin

Introduktion

Något har länge saknats i Zipps nuvarande sortiment: ett verkligt ultralätt hjulpar. Det nya Zipp 202 NSW fyller det tomrummet. Namnet kommer att vara välbekant för långtida fans, eftersom Zipp sålde 202-hjul för flera år sedan, men detta är en helt ny design byggd med varumärkets allra senaste teknik.

Budskapet är enkelt. Dessa hävdas vara de lättaste hjulen Zipp någonsin tillverkat, och de riktar sig rakt mot cyklister som jagar maximal viktbesparing, oavsett om det handlar om att klättra snabbare eller helt enkelt bygga den lättaste cykeln som går. Det intressanta med påståendet är att Zipp säger att de inte bara är lätta utan även aero, med liten eller ingen aero-nackdel jämfört med 353 NSW. Under vissa förhållanden ska de till och med vara snabbare.

Vikt: Huvudspecifikationen

Zipp anger 1 090 g för paret inklusive fälgtejp och ventiler. Det som gör påståendet trovärdigt är företagets uppgift om att varje fälg vägs när den lämnar produktionen, och att den publicerade siffran är ett övre gränsvärde. Med andra ord bör de flesta verkliga par ligga under specifikationen.

Det stämde för testparet. Framhjulet med fälgtejp och ventil vägde 450 g, medan bakhjulet landade någonstans mellan 550 och 600 g, bekvämt under angivet värde. Det är en besparing på över 200 g jämfört med 353 NSW, och eftersom det rör sig om roterande vikt på hjulets utsida är skillnaden mer märkbar än siffran i sig antyder. Som jämförelse väger 303 SW runt 1 440 g.

Lättheten kommer från flera håll. Hjulen använder samma ZR1 SL-nav som 353 NSW, så där är ingen förändring, men ekrarna är lättare Alpina Hyperlight och fälgarna grundare. Medan 353 NSW varierar mellan 35 och 40 mm med sin tandprofil, håller 202 NSW en konstant djup på 35 mm.

Däckpassning och montering

Den interna fälgbredden är 23 mm med en extern bredd på 28 mm. De är optimerade för ett 28 mm-däck och klarar upp till 32 mm, vilket gör dem till ett mer rent landsvägsfokuserat hjulpar än 353 NSW, som är optimerat för ett 30 mm-däck och accepterar cirka 29 till 35 mm. Föredrar du bredare gummi spelar den skillnaden roll. Men gillar du att gå smalare än 30 mm passar 28 mm-däck bekvämt här.

De medföljande Goodyear F1R-däcken är specifierade som 29 mm. Vid första monteringen mätte de runt 28 mm och spred sig sedan till cirka 29 mm efter några dagar. Monteringen i sig var förvånansvärt enkel: några däckhävor eller tänger var användbara, men inget egentligt strul. Framdäckets sida satt med enbart en golvjpump, medan bakhjulet krävde en kompressor, vilket ändå är långt enklare än på många andra djupa hjul. Zipp har designat dessa hjul tillsammans med Goodyear, så detta däck är den idealiska kombinationen, och fälgprofilen är verkligen elegant ur aerodynamiskt perspektiv.

Aero-frågan

Zipps påstående är att 202 NSW med 28 mm-däck ska ha liten eller ingen aero-skillnad, och i vissa fall vara mer aero, än 353 NSW med 30 mm-däck. Det är inte en helt direkt jämförelse eftersom däckstorlekarna skiljer sig, men det väcker en uppenbar fråga: om båda hjulparen körde 30 mm-däck, vilket vore snabbare?

Svaret Zipp ger är 202. Aero-skillnaderna är marginella, och 202 är helt enkelt lättare, så det finns mindre vikt att dra uppför backen.

Farttest i verkligheten: 202 NSW vs 303 SW

Utan något 353 NSW till hands för en direkt jämförelse blev det praktiska testet ett Strava-segment med en blandning av klättring och flack körning. Ett pass på 303 SW fungerade som baslinje, därefter ett andra pass på 202 NSW med samma medeleffekt på 229W. Lugna väderdagar valdes, även om verkliga variabler som vind alltid var en risk.

Baslinjen på 303 SW landade på 19:45. Passet på 202 NSW, med samma effekt, klarades på 18:55. Det är 50 sekunder snabbare på ett segment på ungefär 20 minuter.

Det finns en brasklapp. En eventuell motvind dök upp på nedföran under det snabbare passet, och Stravas väderdata gav visst stöd åt det. Ändå, även om du halverar fördelen för att kompensera för vinden, är en vinst på 2 procent vid samma effekt betydande. Detta är långt ifrån ett laboratorievärdigt test, men resultatet lutar åt det håll Zipp lovat.

Hållbarhet, garanti och pris

Lägre vikt väcker oftast frågan om hållbarhet, och här finns ingen nackdel att oroa sig för. 202 NSW har samma maximala systemvikt för förare som 353 NSW och levereras med Zipps livstidsgaranti.

Viktbesparingarna kommer dock till ett pris, även om det i en märklig vändning är i princip samma pris som 353 NSW. Det gör valet verkligen intressant snarare än rent budgetstyrt.

Så jämför det sig med 353 NSW och 303 SW

Eftersom 202 NSW och 353 NSW kostar ungefär lika mycket är Zipps egen inramning att 202 är det snabbare hjulet över lag utan någon meningsfull aero-skillnad. Vill du ha det lättaste och snabbaste hjulet Zipp tillverkar är 202 NSW det troliga valet.

Zipp 353 NSW

353 NSW är det mer mångsidiga alternativet. Den tar bredare däck, sträcker sig mot all-road-territorium, och har den inbyggda däcktryckssensorn, som är genuint användbar i det dagliga. Om mångsidighet och däckflexibilitet betyder mer än varje sista gram är 353 NSW fortfarande det säkrare valet.

Zipp 303 SW

303 SW väger mer, runt 1 440 g, och erbjuder också däcktryckssensorn, som visat sig vara kul att använda. Det är en stark allrounder, men för ren klättringsfart och acceleration är 202 NSW ett tydligt kliv upp i lätthet.

Intryck från körningen

På vägen känns 202 NSW superstyvt och supersnabbt. Det som utmärker intrycket är accelerationen: hjulen snurrar igång snabbt och cykeln känns ivrig under dig. Oavsett om det är placeboeffekten eller inte är det något du känner i benen att bära upp mindre vikt i en backe.

De är också helt enkelt kul. Lätta hjul tenderar att framhäva det hos en cykel, och 202 NSW är inget undantag.

Köpråd

Välj 202 NSW om din prioritet är lägsta möjliga vikt för klättring och acceleration, och du kör däck i 28 mm-området. Välj 353 NSW om du vill ha mer däckflexibilitet, all-road-kapacitet och däcktryckssensorn. Välj 303 SW om du vill ha ett tyngre, mer mångsidigt allround-hjul med samma sensorteknik.

Slutsats

Zipps återkomst av 202-namnet är ett tryggt drag. Ett angivet hjulpar på 1 090 g, verkliga par som väger ännu mindre, likvärdig eller bättre aerodynamik än 353 NSW, samma viktkapacitet och livstidsgaranti, samt ett verkligt segmenttest som backar upp fartpåståendena gör detta till ett enkelt rekommendation för viktmedvetna landsvägscyclister. Vill du ha det lättaste och snabbaste Zipp-hjulet är detta det.