Breda landsvägsdäck vs smala däck: Pirelli P Zero Race, Orbea Terra och Orbea Orca jämförda

Introduktion

Landsvägscykling har genomgått en tyst revolution när det gäller däckbredd. Däck- och fälgbredder har ungefär fördubblats under de senaste 15 åren, och prestandalandsvägsdäck tillverkas nu så breda som 40 mm. Det har öppnat upp en helt ny typ av cykel: en gravelracerram med stora slicksdäck, som används som en snabb landsvägsmaskin.

Om den uppsättningen passar dig beror på underlagen du cyklar på, din storlek som cyklist och hur mycket du värderar den skarpa, snabba känslan hos en klassisk landsvägscykel. Den här guiden täcker de tre produkterna som står i centrum för det beslutet: Pirelli P Zero Race, Orbea Terra och Orbea Orca.

Varför bredare landsvägsdäck får uppmärksamhet

Förändringen har drivits av data lika mycket som av mode. Rullmotstånd, impedansförluster och hur ett däck deformeras över ojämna underlag förstås bättre än för 15 år sedan, vilket ger tillverkarna en tydlig anledning att bygga breda däck för prestanda och hastighet snarare än för tur- och pendlingscykling.

Hindret är frigången. Inte många landsvägscyklar kan rymma så här breda däck i dag, och de som kan tenderar att vara nyare modeller i endurance-stil. Gravelcyklar fyller gapet, och nyare aggressiva aero-gravelracers används särskilt för att bygga en encykeluppsättning som täcker det mesta av både landsvägscykling och gravelcykling.

En praktisk konsekvens av att designa kring bredare däck är att det förändrar vad en ramdesigner kan göra med resten av cykeln. Eftersom bredare däck också är högre hamnar pedalerna längre från marken, vilket gör att vevlagret kan sänkas i förhållande till hjulaxlarna utan att risken för pedalgenomslag vid kurvtagning ökar.

Pirelli P Zero Race: prestandagummi i 40 mm

P Zero Race är ett prestandalandsvägsdäck som tillverkas i bredder upp till 40 mm. Det som lockar är volymen. En bredare karkass kan köras med lägre tryck, vilket ger mer dämpning, och den större luftvolymen gör slagpunkteringar mindre sannolika och gör det svårare för vassa föremål att tränga igenom karkassen. Pirellis egna tester visade att ett 40 mm P Zero Race har lägre rullmotstånd än en 28 mm-version när båda mäts vid samma tryck.

I verkligheten hamnar de två bredderna ungefär lika på rullmotstånd, eftersom bredare däck körs med lägre tryck. På grövre vägar blir det bredare däcket det snabbare alternativet, eftersom det lägre trycket absorberar mer vibrationer och minskar impedansförluster.

Orbea Terra: en gravelracer som används som landsvägscykel

Terra är en gravelracer, men den ser snabb ut redan stillastående och dess sittställning är tillräckligt aggressiv för att fungera som landsvägscykel. Den har frigången för 40 mm-däck som gör den breda slicksuppsättningen möjlig från första början.

Designen kring dessa däck har format geometrin. Terra har ett lägre vevlager än en jämförbar landsvägscykel, vilket placerar cyklisten lägre i förhållande till hjulaxlarna. Även om cyklisten inte sitter lägre totalt sett gör förändringen att cykeln känns mer förankrad och mer motståndskraftig, och den uppmuntrar till en mer aggressiv körstil. Styrningen är avstämd för att hålla cykeln livlig snarare än trög, så den känns motståndskraftig och lekfull, och inger förtroende hos en mindre erfaren cyklist.

Den kombinationen är det som gör att Terra fungerar som en landsvägscykel med breda däck snarare än bara en gravelcykel med slicks monterade. Den byter bort en liten del ren hastighet mot komfort och lugn på underlag som inte är perfekta.

Orbea Orca: argumenten för den klassiska racercykeln

Orca är en lättviktsracer, och den visar vad som går förlorat när varje tur byggs kring volym. De första tramptagen känns flyktiga, nästan nervösa, och inom ett par minuter blir cykeln i stället beroendeframkallande responsiv. Landsvägscyklar har finslipats genom åren till en medveten blandning av smidighet och stabilitet, så kurvor och accelerationer ur sadeln känns belönande på ett sätt som är svårt att återskapa med tyngre, bredare däck.

Siffrorna bakom den känslan är små men betydelsefulla. Orca har 8 mm mindre vevlagerdrop än Terra, vilket hjälper den att byta riktning snabbare. Den större skillnaden är hjulbasen: Orca är 5 cm kortare i samma storlek, varav 1 cm kommer från kortare kedjestag och resten från en brantare styrhuvudsvinkel och mindre gaffelrake.

Komfort, grepp och punkteringsskydd

Komfort är den mest uppenbara fördelen med ett brett däck. Lägre tryck ger mer dämpning, och det lönar sig på grova vägar och underlag med potthål. Punkteringsskyddet förbättras av samma anledning: större luftvolym gör slagpunkteringar mindre sannolika, och en bredare karkass är svårare för skräp att tränga igenom.

Fäste och grepp bör också förbättras, vått eller torrt, även om skillnaden sällan är dramatisk vid normal landsvägscykling. De flesta cyklister är långt ifrån greppgränsen på en landsvägscykel, och ingen däckbredd hjälper särskilt mycket när underlaget plötsligt förändras, till exempel en oljefläck eller is.

För cyklister som tillbringar tid på trasig asfalt, kullersten, jord eller grus är kombinationen av komfort och motståndskraft det främsta argumentet för att gå bredare. Det är en förändring som känns på varje tur snarare än mäts i en vindtunnel.

Rullmotstånd, vikt och aero: vad siffrorna säger

Avvägningarna är verkliga men måttliga. Ett bredare däck tillför ungefär 150 g per hjul. Det räcker för att något förändra en cykels köregenskaper, men det räcker inte för att påverka prestandan på något betydelsefullt sätt för en cyklist på 75 kg. Mindre och lättare cyklister kan märka den extra vikten mer.

Aerodynamiken är den tydligare kostnaden. Aerodynamiska data från Swiss Side placerar ett 40 mm-däck cirka 4 watt bakom ett 28 mm-däck vid 30 km/h, och gapet växer till ungefär 12 watt vid 45 km/h. Ingen av siffrorna låter betydande var för sig, men de ackumuleras under en lång tur.

Rullmotstånd, måttet som oftast används för att argumentera för bredare däck, är mer nyanserat än det först verkar. Bredare däck har visserligen lägre rullmotstånd vid ett givet tryck, men de körs med lägre tryck, så i praktiken hamnar de två bredderna ungefär lika på släta underlag. Det bredare däcket får övertaget när vägunderlaget blir grövre.

Samlade köpråd

Båda synsätten har sin plats, och cykelvärlden är bred nog för att prestandalandsvägscyklar och landsvägscyklar med breda däck ska kunna samexistera. Cyklister som kan ha två cyklar hittar skäl att uppskatta båda.

För en encykeluppsättning är den avgörande faktorn oftast var du cyklar. Slät asfalt gör en renodlad landsvägscykel till det självklara valet. Grövre vägar, kullersten, lera, jord eller grus gynnar alla något närmare Terra, där den extra volymen gör nytta.

Cyklistens storlek spelar också roll. Större cyklister får mest ut av bredare däck, medan mindre och lättare cyklister fortfarande sannolikt föredrar smalare däck och den snabbare, lättare känslan som följer med dem. Att matcha uppsättningen mot din vikt och dina lokala vägar kommer att göra mer för din cykelglädje än att jaga någon av trenderna.

Slutsats

Breda landsvägsdäck är inte en övergående fluga, men de är inte heller den enda framtiden. Pirelli P Zero Race argumenterar för volym på grova underlag, Orbea Terra visar hur en gravelracerram kan förvandlas till en snabb och bekväm landsvägscykel, och Orbea Orca förblir referensen för hur en snabbstyrd racercykel bör kännas. Valet mellan dem handlar om dina vägar, din storlek och om du vill ha en cykel eller två.