Prinx High Country AT2-test: Ett budgetdäck för terräng som slår över sin viktklass

Inledning

Prinx High Country AT2 är ett av de terrängdäck som tenderar att flyga under radarn, dels på grund av sitt pris och dels för att Prinx inte är ett känt varumärke. Det är precis därför det fångade vår uppmärksamhet: ett prisvärt AT-däck med ett aggressivt mönster, M+S-klassning och mycket lite negativ feedback på nätet.

Detta test baseras på långtidsanvändning snarare än ett intryckstest. Två fordon, båda Ram 1500, har dessa däck: en i originalstorlek 275/55R20 och den andra i en storlek större, 275/60R20. Tillsammans är det cirka 11 000 km körning på motorväg, släpvagnskörning och lös terräng.

Verkliga intryck efter 3 500 km

ägaren av bilen i originalstorlek loggade drygt 3 500 km mellan början av februari och mitten av juli, med noga underhållsspårning för att hålla koll på slitage och hjulinställning. Den stora överraskningen är hur tysta dessa däck är. Trots det aggressiva mönstret är de ungefär lika tysta på motorvägen som de Yokohama-streetdäck de ersatte.

Inkörningsperioden är kort. På bilen i originalstorlek blev däcken märkbart tystare efter cirka 40 km. Den större uppsättningen 275/60R20 på den andra bilen tog närmare 190 km. I vilket fall som helst, räkna med en lite högre första period som lugnar ner sig snabbt.

Terräng- och löst underlag-fäste

Här är där High Country AT2 glänser. I lös sand och sockersand greppar däcket märkbart bättre än Wildpeak AT4W som det jämfördes med. En Ram 2500 med Wildpeaks skulle slira något när den drog ett släp genom samma sockersand där dessa däck höll fast, och fördelen i fäste gäller även lös jord.

Mönstret liknar visuellt BFG KO2- och KO3-stilen, men beteendet på vägen skiljer sig något. Däcken ser mer aggressiva ut än vad de faktiskt kör på asfalt, och det finns en hel del mönsteromkoppling i designen.

En andra bil, ett andra datapunkt

Den andra Ram 1500, en modell från 2021 med storleken 275/60R20 utan lyft eller nivåeringskit, har cirka 8 000 km på sina däck. De något större däcken passar utan att nudda och ger bilen lite mer stå.

Den föraren rapporterar noll problem, är nöjd med hur tysta däcken förblir och har inte märkt några greppproblem i regn vid normal körning. På terräng nära en landsbygdsgård rapporterar han starkt fäste och mer grepp än de tidigare däcken.

Den enda svagheten: vätfäste

Det finns en enda nackdel att ta på allvar: vätfäste. När man ska köra ut i trafiken i en backe i regnet biter däcken inte alltid lika bra som förväntat. Det är inte ett problem på is-nivå, och mjuk gaspäddning löser det mesta, men det är den enda konsekventa klagomålet på båda bilarna och det enda återkommande problemet som hittats i ägarfeedback på andra ställen.

Det praktiska slutsatsen: vätfäste-beteendet är en kompromiss, inte ett avbrott. Det motiverar inte att byta ut däcken, särskilt vid det här priset, men förare som spenderar största delen av sin tid i kraftigt regn bör ta det i beaktande.

Slitage, underhåll och lastindex

Vid 3 500 km, efter en däckrotation vid 1 600-km-markeringen, ser däcket i princip som nytt, utan ovanligt slitage eller hjulinställningsproblem. Nästa rotation planeras runt 8 000 km. Däcken har också XL lastindex, vilket ger lite extra lastkapacitet.

Det tidigare setet med Yokohama-vägdäck höll cirka 82 000 km, så frågan om hållbarhet är fortfarande öppen, men de tidiga slitagen är lovande. M+S-klassningen spelar också roll för köpare som reser till snölandskap på vintern, till exempel resor till Tennessee eller Kentucky.

Köpråd

Till cirka 800 USD för ett set, köpt från Walmart eller Amazon, är High Country AT2 verkligen ett bra erbjudande. Noterbart är att vissa däckhandlare styr kunder bort från varumärket, men kombinationen av lågt pris, utbredda positiva ägarrecensioner och de verkliga resultaten här gör ett starkt fall för att prova dem.

Slutsats

Med två fordon och sammanlagt cirka 11 000 km har Prinx High Country AT2 visat sig vara tyst efter en snabb inkörning, utmärkt i sand och lös jord och hittills fritt från slitageproblem. Vätfästet är den enda kompromissen, men till det här priset är det en lätt accepterad för de flesta fordonägare som vill ha prisvärd terrängförmåga.