JF.EGWO Jump Starter med luftkompressor – recension: En enhet som täcker två nödlägen

Inledning

Vissa bilverktyg förtjänar sin plats i bagageutrymmet för att de löser ett problem väl. JF.EGWO jump starter med luftkompressor är intressant eftersom den hanterar två: ett dött batteri och ett lågt eller punkterat däck. Den kombinerar en batteridriven jump starter, en däckpump med inställbart tryckmål, USB-utgång för nödladdning av enheter och LED-lampor i en enda enhet som är tillräckligt liten för att gömma under ett säte.

För förare som regelbundet gör bilresor eller långa pendlingar eliminerar den här typen av allt-i-ett-enhet behovet av att bära med sig separata verktyg för varje nödläge.

Vad som ingår i förpackningen

En av de första sakerna som är värda att uppskatta är den mjuka väskan. Hårda skal känns stadiga, men en formbar väska är mycket mer logiskt för något som förvaras bakom eller under ett säte, där utrymmet är knapp och stela former är besvärliga.

Inuti får du startkablarna med kopparklämmor och rejäl fjäderspänning, plus en billaddare. Den billaddaren är en verkligen genomtänkt detalj: efter att du startat fordonet kan dynamon ladda upp enheten igen så att du har reservkraft i händelse av ett andra problem. Laddning via vägguttag tog runt sex timmar till full laddning vid testet, och enheten slutade ladda på egen hand när den var full.

Det ingår också en extra förlängningsslang med vanliga munstyckespetsar, vilket ger dig mer räckvidd vid pumpning av svårtillgängliga ventiler. Batteriindikatorn visar laddning i steg om 25 procent i stället för en exakt procentsats, vilket är helt ok för ett verktyg i den här klassen. Manualen rekommenderar att du laddar enheten var tredje månad så att den alltid är klar när du behöver den.

Så här använder du den som däckpump

Kompressorsidan är där den här enheten gör nytta i vardagen. Du kan ställa in ett måltryck (PSI) på displayen och låta den pumpa upp till det trycket automatiskt, vilket tar bort gissningsarbetet. Det enkla clamp-munstycket och den mjuka gummiformningen runt ventilanslutningen gör att det känns bra och sitter säkert på däcket.

Vid test tog det ungefär en minut att pumpa ett platt gokart-stort däck från tomt till 15 PSI. Att fylla på ett större SUV-däck med några PSI gick märkbart snabbare. Det här är inte en verkstadskompressor i fullstorlek, och det blir inte den snabbaste pumpen på marknaden, men för att fylla på däck fungerar den stadigt.

En viktig säkerhetsfunktion här är inbyggd övertemperaturkontroll, som skyddar enheten från att överhettas under pumpning. Små kompressormotorer slits snabbt när de körs varma, så det är ett verkligt plus att ha det här skyddet inbyggt. Precis som med de flesta kompressorer bör du ändå låta den vila mellan längre pumppass.

Enheten har en del vikt, tack vare batteriet i sig, men den är mindre än många fristående kompressorer, vilket gör det mycket mer sannolikt att du faktiskt behåller den i bilen.

Så här startar du fordonet med startkablar

Startproceduren följer den vanliga sekvensen. Se först till att enheten är laddad till minst 50 procent, och anslut sedan kablarna till startporten. De märkta kontaktdelarna gör det svårt att ansluta dem fel.

När du ansluter till batteriet ska röda kabeln gå till den positiva polen och svarta till den negativa polen eller till en solid jordpunkt. Att göra fel här kan allvarligt skada både fordonets elektronik och själva enheten, så det är värt att noggrant läsa instruktionerna före första användningen. Många moderna fordon, som den Chevy Equinox som användes i testet, har också särskilda startterminaler under motorhuven som är lättare att nå än ett gömt batteri.

Vid användning på natten startar en håll på strömbrytaren de inbyggda LED-lamporna, som ger tillräcklig belysning för att se polerna. De är ingen ersättning för en ficklampa, men de är verkligen användbara i stunden. Efter anslutning, låt batteriet få en kort stund att ta upp lite laddning innan du vrider om nyckeln, och vänta mellan flera startförsök.

Saker att tänka på innan köp

Kombinationsdesignen innebär kompromisser. Kompressorn är tillräcklig för att fylla på och mindre däck, men är inte det snabbaste alternativet för stora lastbilsdäck. Enheten är inte lättviktig, eftersom den bär på ett batteri som är tillräckligt kraftfullt för att starta fordon, så den har en viss tyngd även om den är kompakt jämfört med separata verktyg.

Batterinivån visas i kvartalssteg, och startkablarna är fungerande plastklädda enheter i stället för premiumversioner. Inget av detta är avskräckande, men det sätter förväntningarna på rätt spår: det här är ett praktiskt nödlägesverktyg, inte en professionell verkstadsenhet.

Köpråd

Om du för närvarande inte har någon jump starter eller någon kompressor är den här enheten ett klokt enskilt köp som täcker båda. Den passar bilresenärer, dagliga pendlare, campare och alla som kör ensam i områden med gles hjälp.

Kom ihåg underhållsvanan: ladda enheten till full laddning var tredje månad så att den verkligen är redo när nödläget inträffar. Om du redan äger en avancerad fristående kompressor och en dedikerad jump starter kan den här enheten bli en överflödig dublettenhet, men för de flesta förare är den en mycket rimlig allt-i-ett-lösning.

Slutsats

JF.EGWO jump starter med luftkompressor packar ihop de två mest användbara nödlägesverktygen för förare i en relativt kompakt enhet. Lägg till USB-laddning, LED-lampor, överhettningsskydd och en billaddare för laddning på språng, och den framstår som ett klart case för att vara ett kit som alla fordon bör ha ombord.