Fyra framstående landsvägs- och allroad-cyklar värda att hålla ögonen på

Introduktion

Sea Otter Classic samlar ett enormt utbud av cyklar på ett och samma ställe, från storskaliga produktionsmodeller till ramar som byggs i en handfull exemplar. Att gå genom utställningsområdet under tre dagar gör vissa mönster svåra att missa, och det bjuder också på några designer som känns genuint nya.

De fyra cyklarna i den här sammanställningen förtjänar sin plats av mycket olika skäl. En är en avsiktsförklaring från ett varumärke som är mest känt för prisvärdhet. En annan besvarar frågan om landsvägs- eller grusdäck med en enda ram. En tredje knuffar kolfibertillverkningen in i ovanligt territorium. Den sista är ett titanbygge där detaljerna gränsar till det besatta.

Ingen av dem är direkt jämförbar med någon av de andra, så anteckningarna nedan fokuserar på vad varje design faktiskt gör, vad den kräver av cyklisten och vem den sannolikt passar.

Vad vi letade efter

Det finns inget enskilt sätt att bedöma en cykel från en utställningsmonter, men några saker skiljer pålitligt ut designer värda att följa från sådana som bara ser snabba ut.

Det första är däckutrymme. En modern landsvägsram som tar ett 40 mm däck öppnar upp för grov asfalt, lätt grus och långdistanskomfort utan att ge upp landsvägsgeometrin. Det andra är servicevänlighet: intern dragning är nu förväntat, men en design som fortfarande accepterar standardstyren och sadelstolpar är lättare att leva med genom åren. Det tredje är hur stor del av cykeln varumärket tillverkar själv, eftersom egen tillverkning vanligtvis syns i finishen och i toleranserna.

Slutligen finns ambitionen. En cykel som signalerar var ett företag vill tävla säger mer om de kommande åren än någon enskild specifikation.

Van Rysel RCR

Van Rysel RCR är inte den mest dramatiska cykeln i en fullsatt hall, men den är betydelsefull för vad den representerar. Van Rysel har byggt ett rykte på prisvärdhet, och RCR är ett tydligt steg mot att tävla vid toppbordet tillsammans med de största namnen inom landsvägsracing.

Designen följer formeln du skulle förvänta dig av en modern tävlingscykel. Van Rysel beskriver den som både lätt och aerodynamisk, och företaget arbetade med en fransk rymdfartsspecialist för att stödja sina aerodynamiska påståenden. Det talas också om att varumärket återvänder till World Tour-pelotonen nästa år, vilket skulle sätta cykeln framför en mycket krävande publik.

Kombinationen av arvet från prisvärdhet och toppambitionen är det som gör RCR intressant. Detaljerade prestandasiffror och jämförelser mot dess främsta rivaler väntas närmare lanseringen, så hela bilden återstår att se.

Vitus Venon Evo

Vitus är ett brittiskt varumärke som arbetar för att bygga närvaro på den amerikanska marknaden, och Venon Evo är ett av dess mest intressanta kommande projekt. Cykeln har inte lanserats officiellt ännu, men två byggen visades upp och båda pekar i samma riktning.

Ytligt sett läses den som en snabb, lätt landsvägscykel. Skillnaden är utrymmet, som tillåter däck upp till 40 mm breda. Det gör den till en allroad-maskin snarare än en ren tävlingscykel. Vitus visade den på två sätt: ett landsvägsupplägg med 28 mm slicks och en tvådelad drivlina, och ett ett-delat bygge med breda grusdäck.

Tanken bakom är enkel. Köp en ram, behåll ett extra hjulset, och du har i praktiken två cyklar i en. Det är ett övertygande svar för cyklister vars lokala vägar är tillräckligt grova för att göra breda däck attraktiva, men som fortfarande vill ha landsvägscykelns uppförande och tempo.

Det speglar också något som den bredare marknaden har kretsat kring ett tag. Mycket av lockelsen med gruscyklar kommer från de breda däcken de tillåter snarare än från genuin terrängkörning, och en landsvägscykel med grusdäcksutrymme talar direkt till den vanan.

Bridge Bike Works Surveyor

Bridge Bike Works är ett Toronto-baserat företag som sköter sin egen kolfibertillverkning internt, och Surveyor är deras allroad-modell. Ramen paras ihop med en gaffel som företaget gör själv, och namnet signalerar avsikten: upp till 40 mm däckutrymme på landsvägscykelgeometri med en kort bakände.

Fronten använder full intern kabeldragning utan att låsa cyklisten vid en proprietär cockpit. Vilket styre som helst fungerar, ett stycke eller två, och kablarna kan dras externt genom en toppkåpa om man föredrar det. Baktill finns en 27,2 mm sadelstolpe och ett externt sadelklämma, en kombination som är enkel att serva och justera hemma.

Det mest utmärkande detaljen är vevlagret. Bridge Bike Works har utvecklat vad de beskriver som det första gängade kolfiber-vevlagret, i en överdimensionerad T47-dimension, med gängorna skurna direkt ur kolfiber. Företaget säger att designen är patenterad och har genomgått omfattande tester. På exemplet som visades hade gängorna avsiktligt skadats, och ett vevlager gängades fortfarande in rent. Om gängorna någon gång skadas bortom användning säger företaget att de kan fräsas ut och en hylsa monteras för ett pressfit-vevlager.

Det är en småskalig verksamhet snarare än en stor produktionslinje, och att komma dit krävde en precis tillverkningsprocess. Den sällsyntheten är en del av lockelsen.

No. 22 The Drifter

No. 22 är en titanspecialist, och att se en grupp av deras ramar tillsammans gör hantverksnivån uppenbar. Ramarna tillverkas till en mycket hög standard, med rena svetsar och ett särpräglat utseende, och många av delarna tillverkas internt. Det inkluderar 3D-printade dropout-ändar som sitter slätare och mer sömlöst än de flesta, en 3D-printad titanstam med full intern kabeldragning och företagets egen gaffel.

The Drifter är varumärkets allroad- och grusmodell, och den kan konfigureras i olika riktningar. Med knottriga däck är den en terrängcykel. Med upplägget som visas, med snabba slicks och företagets egna titanskärmar, blir den en audax-liknande snabb tourer.

Detaljen som sticker ut mest är kopplingarna i överröret och underröret. De låter ramen delas i två delar så att den passar i en standardresväska, vilket är långt enklare än att brottas med en hel cykel i en hård väska. Kopplingar för resecyklar är vanligtvis skrymmande och tydliga, men dessa smälter nästan osynligt in i ramen.

Resultatet är en vacker, mycket förfinad cykel, och ett av de dyraste alternativen här. Vad du får i gengäld är nära nog perfektion i design och tillverkning, vilket är varför den stack ut så tydligt.

Köpråd

Dessa fyra cyklar passar ganska olika cyklister, så det rätta valet beror på vad du faktiskt vill ha av en ny ram.

Om racing eller snabba grupprundor är prioriteringen och du vill ha toppmodern aerodynamik till ett skarpare pris är Van Rysel RCR den att hålla ögonen på när fullständiga detaljer har bekräftats. Om du vill ha en enda cykel som täcker snabb landsvägscykling och grova underlag löser både Vitus Venon Evo och Bridge Bike Works Surveyor det problemet, den ena genom ett upplägg med två hjulset och den andra genom ett ramset som accepterar standarddelar tillsammans med ett genuint ovanligt gängat kolfiber-vevlager.

Om resor och långdistanscykling betyder mest står No. 22 The Drifter i en klass för sig. Den är dyr, men den delbara ramen och titankonstruktionen gör den till ett annat förslag än något annat här.

Värt att notera före köp: Venon Evo har inte lanserats ännu, så tillgänglighet och slutlig specifikation är fortfarande öppna. För de andra är de praktiska frågorna däckutrymme, hur enkel cykeln är att serva hemma, och om ramen accepterar de komponenter du redan äger.

Slutsats

Fyra cyklar, fyra olika svar på samma fråga om vad en modern landsvägscykel borde vara. Van Rysel RCR visar ett prisvärt varumärke som rör sig uppåt med verklig avsikt. Vitus Venon Evo paketerar landsvägstempo och grusutrymme i en ram. Bridge Bike Works Surveyor parar intern kolfibertillverkning med ett gängat kolfiber-vevlager som är olikt allt annat på utställningen. Och No. 22 The Drifter visar hur titanhantverk ser ut när kostnaden inte är begränsningen.

För de flesta cyklister är allroad-metoden den mest omedelbart relevanta, eftersom breda däck förändrar vardagskomforten mer än nästan någon annan uppgradering. För dem som jagar fart eller planerar långa resor är aero- och resealternativen de att följa.