Canyon Endurace All-Road Recension: Hydrauliska Bromsar och Stor Utväxling Under £1 000

Introduktion

Landsvägscyklar under £1 000 har aldrig varit bättre, och de har aldrig varit mer frustrerande. De vanliga kompromisserna är förutsägbara: ett snävt växelspann, däck som kämpar på allt grövre än färsk asfalt, nav som låter illa efter en handfull turer, quick releases i kombination med skivbromsar, och ibland ingen utbytbar växelöra alls.

Canyon Endurace All-Road är det direkt-till-konsument-märkets billigaste cykel, och den siktar direkt på det mesta av den listan. Den kombinerar en aluminiumram och en kolfibergaffel med Shimano CUES drop-bar-växling och hydrauliska skivbromsar, för $999 eller £950. Den finns i två färgställningar, en silvergrå finish och en lila, till samma pris.

Specifikationslistan är genuint ovanlig för pengarna. Frågan är om detaljerna håller när man ser förbi rubriksiffrorna.

Vem Denna Cykel Är För

Canyon kallar detta en all-road-cykel, vilket placerar den någonstans mellan en konventionell landsvägscykel och en gravelcykel. Distinktionen spelar mindre roll än siffrorna: den levereras med 34 mm däck som har ett lätt mönster, och ramen och gaffeln accepterar officiellt upp till 40 mm om du vill gå bredare.

Det gör den till en mångsidig maskin snarare än en specialist. Den hanterar en dragväg, trasiga ytor och grövre terrängpartier bekvämt, och de hydrauliska skivbromsarna innebär att du kan köra den terrängen med självförtroende. Sätt på en uppsättning dedikerade landsvägsdäck och den blir en kapabel asfaltcykel för snabbare turer.

Ramen har också fästen för stänkskärmar, pakethållare och extra flaskställsfästen. Om du vill använda den som pendlarcykel, bära en last, eller helt enkelt ta med mer vatten på längre turer, finns fästena redan där. För en första seriös cykel eller en gör-allt-maskin är den breda användningen det främsta lockmedlet.

Främsta Styrkor

Endurace All-Road får grunderna rätt på ett sätt som få cyklar till detta pris klarar.

Shimano CUES Växling och Hydrauliska Bromsar

Huvudkomponenten är Shimano’s CUES drop-bar-grupp i en 10-växlad konfiguration med hydrauliska skivbromsar. CUES spänner över 9, 10 och 11 växlar och är positionerad att ersätta Sora, Tiagra och Claris, vilket gör produktsortimentet mycket enklare att förstå.

Växlingen är smidig både fram och bak, och växelspannet är betydande. Med en 34-tands klinga och ett 39-tands största drev är den lättaste växeln faktiskt lägre än ett 1:1-förhållande, vilket är mer än man normalt förväntar sig av en cykel i denna kategori.

Bromsarna är det utmärkande. Handtagsformen låter handen låsa sig i position, och kraften är stark och förutsägbar, tillräckligt för att du kan köra lösa ytor med verkligt självförtroende. Hydrauliska bromsar verkar i en annan liga än mekaniska vajerskivbromsar, och den skillnaden beror inte på hur mycket du spenderar.

Service av hydraulik är mer involverad än arbete med vajrar, så luftning är ett jobb som vissa ägare lämnar till en verkstad. När de väl är inställda tenderar de dock att fungera länge utan tillsyn, vilket gör avvägningen rimlig för de flesta cyklister.

Ram, Fästen och Vardaglig Praktikalitet

Ramen är av aluminium med en kolfibergaffel, och den använder genomgående axlar fram och bak istället för quick releases, så den accepterar moderna hjulsätt utan adaptrar. Det finns en utbytbar växelöra, vilket inte är garanterat till detta pris.

Användbarheten är god. Sadelstolpen är en standarddesign med extern krage, styret och stammen är konventionella, och intern kabeldragning hålls till en måttlig mängd snarare än att träs genom varje rör. Finishkvaliteten är också stark: bultarna, genomgående axlarna och cockpitdelarna i aluminiumlegering gängar och justerar rent, utan någon överdriven färguppbyggnad som ibland dyker upp på mer prisvärda ramar.

Med 10,06 kg inklusive ett monterat flaskställ och utan pedaler är vikten förnuftig snarare än anmärkningsvärd, och den försvinner när du väl cyklar. Noterbart är att den extra lilla ramen inte lider av tåöverlapp, vilket är ovanligt på en färdig cykel.

Saker att Tänka på Innan Köp

Det är här Endurace All-Road slutar vara en enkel rekommendation. Geometrin är bra och ramen är välbedömd. Problemet är storleken på delarna som skruvas fast på den.

Komponentstorlekar på Mindre Ramar

Den extra lilla cykeln som testas här levereras med 40 cm styre och 170 mm vevar. För en ram i den storleken skulle 38 cm styre och 165 mm vevar vara den lämpliga utgångspunkten, och Shimano tillverkar faktiskt en 165 mm CUES-vev.

Det blir värre längre ner i sortimentet. 2XS levereras med samma 40 cm styre, och small levereras med 42 cm styre. En mindre cyklist som köper en mindre cykel hamnar på en cockpit som är bredare än den borde vara, vilket kan leda till obehag i nacke, axlar, rygg och händer, och till slut domnade händer.

Komponentstorlekar skalar något med ramstorlek, men de behöver förskjutas mer över hela sortimentet. Att erbjuda en 2XS överhuvudtaget är genuint värdefullt, eftersom den storleken betjänar cyklister som industrin ofta ignorerar, vilket gör komponentvalet mer besvikande. Att byta styre och vevar är möjligt, och många ägare skulle klara arbetet, men det kostar pengar och ansträngning som skulle vara bättre spenderade någon annanstans. Det är värt att notera att de flesta färdiga cyklar får detta fel, och avsaknaden av en fysisk butik gör det svårare att lösa med Canyon än med en återförsäljare.

Hjul, Däck och Tubeless

Hjulen använder Alex-fälgar lindade till Shimano CUES-nav. Shimano bygger i allmänhet pålitliga nav, men dessa är nya och långsiktig hållbarhet har inte fastställts, så det är en öppen fråga snarare än en känd styrka.

Standarddäcken på 34 mm är ett bra val för pengarna. De rullar rimligt bra och det lätta mönstret passar blandade ytor. Haken är att de inte är tubeless-ready, även om fälgarna är det. Att ställa in cykeln tubeless innebär att köpa tubeless-ready-däck, ventiler och sealant, eller betala någon för att montera dem. Det är en värdefull uppgradering om du vill köra med lägre tryck och minska risken för klämskador på grövre underlag.

Köpråd

För $999 eller £950 är detta ett starkt paket. Hydrauliska skivbromsar till detta pris är sällsynta, och kombinationen av genomgående axlar, en utbytbar växelöra, generösa fästen och ett brett växelspann är svår att matcha.

Konkurrenter finns, men de kostar i allmänhet mer. Van Rysel Gravel AF ligger på £1 299 om du vill ha hydrauliska bromsar, Cube Nuroad erbjuder liknande byggen med 1x11 CUES för runt £1 199, och Planet X London Road ligger på £1 299. Alla ser ut som rimligt värde, men ingen undercutar Canyon.

Om du cyklar en mediumram eller större försvinner storleksproblemet till stor del och cykeln är lätt att rekommendera. Om du cyklar en extra liten, 2XS eller small, räkna in kostnaden för smalare styre och kortare vevar i ditt beslut, eller acceptera passformen som den är. Cyklister som vill ha en cykel för pendling, lätt terräng och snabbare asfaltsturer får ut mest av den, särskilt med en andra uppsättning landsvägsdäck.

Slutsats

Endurace All-Road löser problemen som vanligtvis definierar detta prissegment. Växelspannet är generöst, växlingen är smidig, naven och de genomgående axlarna är moderna, växelörat är utbytbart, och de hydrauliska bromsarna är utmärkta. Ramen är välgjord och trevlig att leva med.

Det som håller den tillbaka är komponentstorlekarna på de mindre ramarna, där styren och vevar är bredare och längre än de borde vara. Åtgärda det och detta skulle vara en exceptionellt lätt cykel att rekommendera till nästan vem som helst. Som det står är det en mycket bra cykel med en tydlig invändning, och köpare på mindre ramar bör planera därefter.