Bästa bilramperna: 11 uppsättningar testade för halk, last och brott

Inledning

Bilramper är ett av de säkraste sätten att ta sig under ett fordon, men marknaden är trång: priserna ligger mellan cirka $58 och $160, och påståendena på förpackningen stämmer inte alltid med den verkliga funktionen. Den här jämförelsen utsätter elva uppsättningar ramper för samma prov: halk på slätt betong, uppkörning med tvåhjulsdrift och fyrhjulsdrift, passform för låga fordon, mätning av vägrullningskraft, sidovickning, överlast med en tung traktor samt ett brottprov i hydraulisk press som mäter hur långt över märkningen varje ramp faktiskt går. Om en uppsättning för $60 presterar som en för $160 kommer siffrorna nedan att visa det.

Testerna bakom rankingen

Det första testet undersökte om ramperna stannar på plats när en SUV med bakhjulsdrift kör upp på dem på mycket slät betong, ungefär så halkig som en målad eller epoxybelagd golvyta. Halkbeteendet visade sig bero starkt på rengöring av golvet och gummistöden, samt i många fall att lägga en fuktig trasa eller t-shirt under rampen. Vid uppkörning på halkig yta gjorde fyrhjulsdrift enorm skillnad: med fyra drivna hjul körde fordonet upp på alla ramper utan problem.

Tvåhjulsdrift var en annan historia. På slät betong med en framhjulsdriven bil gled flera ramper ut under framhjulen vid upp- eller nedfart, och ramper med bara ett enda gummistöd under framsidan var de värsta synderna. Flera gummistöd gjorde konsekvent verklig skillnad för att hålla ramparna på plats.

Ramperna: Pris, specifikationer och halkbeteende

MaxxHaul Car Ramps

För $58 är MaxxHaul den billigaste uppsättningen som testats. Märkt till 3 250 lb per ramp eller 6 500 lb per par, med gummistöd på basen, en lyfthöjd på 6 tum, ett styvt fäste-ytans material, en anlöpningsvinkel på 17,65 grader, 22 tum ramplängd och 9,4 lb per ramp, tillverkad i Kina. Gummistöden hindrade inte halk i början, men efter rengöring av golvet och stöden, samt fuktiga t-shirts under, stannade ramparna på plats. Senare höll de cirka 7 750 lb traktorvikt utan skador, och i presstestet nådde de över 19 000 lb, ungefär sex gånger märkningen. Gummistöden började dock lossna med tiden.

Pittsburgh Plastic Car Ramps

Sålda hos Harbor Freight för $60, dessa plastramper är märkta till 6 500 lb per par med extruderade fästrandror, maximal lyft på 6 tum, en påstådd lutning på 17 grader (mätt 18,23 grader), integrerade gummistöd, ett däckstopp på 2,5 tum och 9,7 lb per ramp, tillverkad i Kina. De gled på bart betong men en fuktig trasa gjorde enorm skillnad, med endast mindre rörelse överst. I presstestet presterade de bättre än MaxxHaul vid nästan 25 000 lb, och totalt avslutade de med det bästa medeltalet i hela jämförelsen.

Rhino Ramps

För $66 anger Rhino Ramps en lutning på 17 grader för låga fordon, en stapelbar design för trång förvaring, en Core Trax halkfri bas, en märkning på 6 000 lb per par och 8,17 lb per ramp, tillverkad i USA. Halk var deras svaga punkt: de gled före rengöring, fortsatte glida efter rengöring, och en fuktig trasa räckte inte. Med bara ett gummistöd fram sköt de ut under en framhjulsdriven bil vid nedfart, fastnade och orsakade mindre skador på bilen. De sprack i plasten under traktorlasten på 7 750 lb men kollapsade inte.

Black Widow Car Ramps

För $68 anger Black Widow en kapacitet på 10 000 lb per par, 6,25 tums lyft och 9,28 lb per ramp, tillverkad i Kina. Trots det olycksbådande namnet höll de utmärkt under traktorlasten på 7 750 lb, och presstestet krävde nästan 24 000 lb för att krossa dem, nästan fem gånger märkningen. Sex gummistöd hjälpte dem att stanna på plats på fuktigt tyg. Vägrullningsskyddet mättes till strax över 173 lb, i nivå med Pittsburghs plastramper.

Pittsburgh Steel Car Ramps

Ett annat Harbor Freight-alternativ för $70, denna ståluppsättning är märkt till 2 000 lb per ramp med upphöjda säkerhetsribbor, en lyft på 8 tum (flest bland konventionella ramper vid testtillfället) och 15,15 lb per ramp, tillverkad i Kina. Halket var envist: varken rengöring eller en fuktig trasa stoppade dem på slät betong. De var också för höga för testbilen med låg markfrigång. I presstestet började de böjas vid cirka 7 000 lb och kollapsade vid en topp på cirka 9 000 lb, långt över märkningen men långt under plastuppsättningarna.

BiS Supply Car Ramps

För $74 anger BiS Supply 6,3 tums lyft, en generös kapacitet på 4 000 lb per ramp, en extra bred bredd på 11,5 tum och tjock, slitstark plastkonstruktion, tillverkad i Kina, med 9,28 lb per ramp. De halkade kraftigt på bart betong men fick grepp på en fuktig trasa och lät fordonet nå toppen utan problem. I presstestet var de den starkaste rampen av alla, med en toppkraft på nästan 25 500 lb, och såg efteråt anmärkningsvärt fina ut. Under traktorlasten på 7 750 lb tog en ramp mindre skada men kollapsade inte.

Eastwood Car Ramps

För $80 märker Eastwood sina ramper till 1,5 ton per ramp, tillverkad i Kina, med 9,57 lb vardera. De gled på betonggolvet men fick bra grepp på fuktigt tyg. I traktortestet började en ramp böjas under lasten på 7 750 lb men sprack inte, och presterade bättre än de högre märkta BiS Supply-ramperna. Presstestet avslutades vid nästan 22 000 lb efter långvarig lastning.

EM Auto Car Ramps

För $89 anger EM Auto en tvåstegslutning, en vinkel på 17 grader, en sammanlagd kapacitet på 2,5 ton (5 000 lb) och 8,5 lb per ramp, tillverkad i Kina. Halk var ett verkligt problem: med bara ett gummistöd fortsatte de glida även på fuktigt tyg, och rampen gled fortfarande ut under däcket vid ett andra försök. Däremot var de bäst av alla i vicknings- och utsparkningstestet, med ett hållande mot kraft upp till 899 lb, och under traktorlasten presterade de bättre än ramper med högre viktmärkning.

Peterson Steel Car Ramps

För $99 tillverkar Peterson stålramper märkta till 2 000 lb per ramp med maximal lyft på 8 tum och en slitstark svart pulverlackad finish, tillverkad i USA, med 14,42 lb vardera. Liksom de andra ståluppsättningarna rörde de på sig på betong och det fuktiga tyget gav inte mycket fäste. Det fanns inte tillräcklig frigång under den låga testbilen för dem. I vägrullningstestet uppvisade de minst motstånd med 129 lb, och under traktorlasten på 7 750 lb kollapsade de, den enda uppsättning som gjorde det; lite mer stål hade sannolikt hjälpt.

LiKeeM Car Ramps

För $100 anger LiKeeM en kapacitet på tre ton, 8,5 tums lyft, slitstark nötningsbeständig plast och en halkfri yta med upphöjda kanter, tillverkad i Kina, med 9,38 lb per ramp. De halkade på bart betong som de andra plastuppsättningarna, men en våt trasa gav mycket fäste och fordonet kom upp och ner utan problem, med 2 tum frigång som visade sig gott och väl. Märkta till 3 300 lb per ramp uthärdade de över 20 000 lb över märkningen i presstestet.

ValuWAG Hydraulic Car Ramps

För $160 är ValuWAG den dyraste uppsättningen: varje ramp har en inbyggd hydraulisk jack på 5 ton, med en påstådd lyftkapacitet för låga fordon på 10 000 lb, en minimihöjd på 7,7 tum och en maximal lyfthöjd på 13 tum. Med drygt 37 lb styck är de langt de tyngsta. På maximal höjd erbjuder de mest frigång med 14,25 tum, men den inställningen verkar osäker. De gled som stålramperna och fuktigt tyg räckte inte. I vägrullningstestet ledde de med 367,7 lb, men vickning av fordonet på full höjd gav knäckljud, en ramp som såg böjd ut och en skrälle; designen ser något skum ut på sin högsta inställning.

Vägrullningsskydd: Vad händer om du glömmer parkeringsbromsen

Varje ramp har en puckel eller upphöjd yta fram och bak om däcket överst för att hindra fordonet från att rulla av. För att se hur mycket det betyder testades varje uppsättning med fordonet ur växeln och parkeringsbromsen lösgjord, och man mätte kraften som krävdes för att fordonet skulle rulla av:

• ValuWAG: 367,7 lb (bäst)
• MaxxHaul: 338,5 lb
• Pittsburgh stål: 240,5 lb
• Rhino: cirka 215 lb
• EM Auto: 196,3 lb
• Black Widow: strax över 173 lb
• LiKeeM: strax över 172 lb
• Pittsburgh plast: 175 lb
• Eastwood: 168 lb
• BiS Supply: 163,8 lb
• Peterson: 129 lb (minst skydd)

Använd ändå alltid nödbromsen och lämna fordonet i växel när du arbetar på ramper. Dessa siffror beskriver ett misstag du aldrig bör göra, inte ett säkerhetsnät du kan lita på.

Köpråd: Matcha ramperna mot ditt fordon

Markfrigång betyder mer än de flesta köpare tror. Om ditt fordon har minst 7 tum frigång bör de flesta av dessa ramper fungera. Ståluppsättningarna från Pittsburgh och Peterson erbjuder 8 tums lyft, och den hydrauliska ValuWAG-uppsättningen erbjuder upp till cirka 14,25 tum på maximalt, men med risk på den höjden. Fordon med låg markfrigång kanske inte fungerar med flera av dessa uppsättningar alls.

Rampdesignens detaljer gjorde verklig skillnad i testerna. Flera gummistöd under basen höll ramperna på plats på slät betong; uppsättningar med bara ett främre stöd, som Rhino och EM Auto, gled ut vid upp- och nedfarter. Undvik att bromsa under uppkörning, särskilt i ett framhjulsdrivet fordon.

Fyrhjulsdrift ändrar hela ekvationen: med alla fyra hjul drivna gick varje ramp att köra upp på utan problem, även på det halkigaste golvet.

Överlast och brott: Håll märkningarna?

Under en traktorframände på cirka 7 750 lb höll de flesta ramper: MaxxHaul, Pittsburgh plast och stål, Black Widow, Eastwood, EM Auto och LiKeeM överlevde alla, några med mindre böjning. Rhino sprack men kollapsade inte, BiS Supply tog mindre skada, och Peterson stål kollapsade. I hydraulpressens brottprov överskred varje ramp sin märkning:

• BiS Supply: nästan 25 500 lb (bäst)
• Pittsburgh plast: strax under 25 000 lb
• Black Widow: nästan 24 000 lb
• MaxxHaul: över 19 000 lb
• LiKeeM: över 20 000 lb
• Eastwood: nästan 22 000 lb
• Rhino: nästan 15 000 lb
• EM Auto: över 14 000 lb
• Peterson stål: gav upp vid 683,2 lb i utsparkningstest; ståluppsättningar böjdes vid cirka 7 000 lb i pressen, med Pittsburgh stål som kollapsade vid cirka 9 000 lb
• ValuWAG: började böjas vid cirka 7 000 lb när den hydrauliska kolven bar lasten, och testet avbröts i förtid av säkerhetsskäl

Slutsatsen i praktiken: plastramper presterade massivt bättre än sina tryckta märkningar, och märkningarna mellan märken förutsäger inte verklig hållfasthet.

Vilka bilramper vann

Harbor Freight Pittsburghs plastramper avslutade på topp med bästa medeltalet, cirka 2,6. Uppättningarna BiS Supply och LiKeeM presterade också mycket bra och är värda seriöst övervägande om du kan hitta dem nära $60-gränsen. De hydrauliska ValuWAG-ramperna är vettiga bara om du behöver den extra lyfthöjden och är beredd att betala för det och hantera deras vikt, medan Rhino- och EM Auto-uppsättningarna imponerade i vickningstesterna men designen med ett enda gummistöd skadade deras totala resultat. Vilken uppsättning du än väljer: rengör golvet och stöden, ha fuktiga tras-tricket i bakfickan på halkiga ytor, och hoppa aldrig över parkeringsbromsen.

Slutsats

Skillnaden mellan en uppsättning för $58 och en för $160 handlar mest om funktioner, inte hållfasthet: nästan varje ramp testades långt över sin märkning, och det bästa totala värdet visade sig vara ett par plastramper för $60 från Harbor Freight. Matcha lyfthöjden mot fordonets markfrigång, föredra ramper med flera gummistöd, och ramper blir ett av de säkraste sätten att arbeta under din bil.