Bike check da Scott Ransom: amortecedor oculto, suspensão de seis links e uma montagem de nível profissional

Introdução

A nova Scott Ransom aplica uma ideia que a Scott apresentou primeiro na Spark, depois levou para a Genius e agora traz para sua plataforma de enduro de longo curso: o amortecedor traseiro fica escondido dentro do quadro. O resultado é uma silhueta bem limpa, um amortecedor que fica baixo no chassi e uma traseira de seis links que separa o percurso do eixo do acionamento do amortecedor. Este bike check cobre o design do quadro, a geometria e toda a montagem de componentes que fica sobre ele.

Para quem é a Scott Ransom

A Ransom fica na ponta de grandes impactos da linha Scott. O piloto por trás desta montagem mantém uma Spark para cross-country e pedal em trilha, uma Genius para tudo que fica no meio, e trata a Ransom como a bike para corridas de enduro, eventos no estilo Mega Avalanche e Trans Madeira, e linhas de saltos grandes. Isso a torna uma escolha natural para pilotos que já têm uma bike de curso menor e querem uma descendente dedicada, ou para quem quer uma única bike que suba bem o suficiente e desça com confiança de verdade.

Como o amortecedor fica dentro do quadro, o peso fica baixo na bike. Essa é uma escolha deliberada voltada para curvas e comportamento geral, e é o detalhe que a maioria das pessoas nota primeiro ao ver a Ransom pessoalmente.

Pilotos que passam o tempo em descidas íngremes e rochosas e em longos dias alpinos vão aproveitar ao máximo esse arranjo. A configuração descrita aqui é um setup de uso real, que já rodou algumas semanas, e não uma montagem de exposição.

Amortecedor oculto e suspensão de seis links

Esconder o amortecedor dentro do quadro não é novidade para a Scott, mas a Ransom é a primeira vez que essa abordagem aparece nesta plataforma. O ganho é um triângulo dianteiro limpo, sem corpo de amortecedor exposto, e um centro de gravidade visivelmente mais baixo do que um arranjo convencional permite.

O amortecedor oculto é acionado por uma articulação diferente da Ransom anterior. É um design de seis links, que permite aos projetistas separar completamente o percurso do eixo do acionamento do amortecedor. Todas as articulações giram em rolamentos, e isso vale para toda a linha Ransom, não só para o modelo topo, então a sensação de suavidade não fica reservada à montagem mais cara.

A bike vem com um amortecedor Fox Float X com twin lock, ajustável para subida, descida ou pedal em trilha. O amortecedor é montado em trunnion sobre rolamentos, e é possível instalar uma mola no lugar dele, além de outros amortecedores completamente diferentes, embora a recomendação aqui seja ficar dentro da família Fox.

Há também um novo sistema track lock. Um remote montado no guidão fecha uma válvula entre duas câmaras para deixar o amortecedor mais progressivo, o que otimiza a bike para subida. Pilotos que já têm uma bike dedicada para subir talvez nunca precisem disso, e esta montagem roda sem o lockout porque a Ransom sobe bem por conta própria.

Kit de montagem e escolhas de componentes

A suspensão começa com uma suspensão Fox 38 na frente rodando quatro volume tokens para uma sensação progressiva. Na traseira, o Float X de série foi trocado por um amortecedor a ar Fox Float X2, a opção mais robusta voltada para freeride e downhill, com a mola ainda possível para pilotos que preferem esse caráter.

O cockpit usa um guidão Deity BF 800 cortado em 780mm, combinado com uma mesa Deity Copperhead com 42mm de reach. O guidão é de alumínio com abraçadeira de 31.8mm em vez de carbono, uma escolha deliberada por um pouco mais de conformidade e sensação nas mãos. As manoplas são a versão branca e mais grossa das DMR Death Grips.

A frenagem vem dos freios Hayes Dominion em uma edição limitada roxa, com o logo antigo da Hayes no corpo. A alavanca gira sobre rolamento, o que dá um acionamento bem leve, e essa sensação leve mas forte é o principal motivo de eles continuarem na bike em descidas longas.

Os pontos de contato seguem com um selim Deity Speed Trap e pedais DMR Vault no acabamento ice. Os pedais usam pinos King mais altos, com um pino moto mais afiado no meio e um pino um pouco mais alto na borda externa, criando uma plataforma côncava que mantém o pé firme. As pedivelas são DMR AX com 165mm de comprimento, escolhidas pela folga em relação às pedras, e não pela eficiência de pedalada.

O drivetrain é um conjunto wireless SRAM T-Type AXS com o shifter mais novo, um sistema de 12 velocidades que pode ser posicionado e ajustado de praticamente qualquer forma. Essa ajustabilidade é o destaque, já que torna a troca de marchas confortável para pilotos que lidam com lesões nas mãos ou no polegar.

As rodas são um protótipo da ENVE, parte de uma nova M Series e especificamente a nova M9. O perfil do aro é mais raso que antes, o que acrescenta conformidade e sensação em terrenos inclinados, mantendo o caráter rígido e saltitante pelo qual as rodas são conhecidas. Um novo cubo ENVE também está a caminho. Os pneus são Pirelli: um da série M na frente, com carcaça de downhill, e um tipo T na traseira, também com carcaça de downhill, com um desenho de banda mais aberto voltado para tração na frenagem.

Somando tudo, o kit foi montado em torno de controle em terrenos íngremes, e não de economia de peso, e cada escolha aqui pode ser replicada ou adaptada em uma Ransom de série.

Geometria, flip chip e configuração de rodas

Comparada com a Ransom anterior, a nova bike é um pouco mais slack e um pouco mais baixa. A história maior é o flip chip, que permite rodas 29 polegadas completas, 27.5 completas ou uma configuração mullet, e sobe ou desce o movimento central para se adequar à configuração escolhida.

Esta montagem caminha para uma configuração mullet, com roda dianteira de 29 polegadas e traseira de 27.5. Essa é a combinação preferida de pilotos que querem a roda dianteira passando fácil por obstáculos e, ao mesmo tempo, a traseira livre em terrenos mais íngremes e saltos maiores.

Pintura, acabamento e o que se repete em toda a linha

O acabamento desta bike é um cinza esbranquiçado com detalhes em amarelo fluorescente. É a pintura que vem na versão RC da Ransom, e o mesmo tratamento aparece nos modelos RC de topo da linha, da Gambler à Spark.

O detalhe que vale notar para quem procura modelos mais abaixo na linha é o conjunto de rolamentos. Todas as articulações de todos os modelos Ransom giram em rolamentos, então a sensação de suspensão que define a bike não fica limitada à montagem mais cara.

Pontos a considerar antes de comprar

O amortecedor oculto divide opiniões, e vale pesar os trade-offs com honestidade. O arranjo parece limpo e mantém o peso baixo, mas o amortecedor fica guardado dentro do quadro em vez de ser fácil de alcançar, então pilotos que gostam de ajustar o setup do amortecedor na trilha devem pensar se isso combina com eles.

A escolha do amortecedor é outra consideração. A bike vem com um Fox Float X e twin lock, mas esta montagem roda um amortecedor a ar X2 e a mola também é possível. Pilotos que querem o lockout para subir vão usar o remote track lock, enquanto pilotos que já têm uma trail bike mais leve podem descobrir que quase nunca o tocam.

A configuração de rodas é um ponto de decisão real, e não uma frase de marketing. O flip chip torna possíveis 29 completa, 27.5 completa e mullet, e cada uma muda como a bike fica e como ela anda.

Dicas de compra

Para pilotos que querem uma bike de longo curso que sobe o suficiente para merecer suas descidas, a Ransom faz um forte argumento, especialmente se o arranjo baixo e oculto do amortecedor agrada. A plataforma de suspensão e os rolamentos são compartilhados em toda a linha, então as principais decisões se resumem a modelo, amortecedor e tamanho de roda.

As escolhas de componentes desta montagem valem como ponto de referência. Um guidão de alumínio de 780mm, pedivelas curtas de 165mm, um freio de alavanca leve e um pedal com plataforma côncava apontam todos para um setup construído em torno de controle em terrenos íngremes, e não de eficiência de pedalada pura.

Se a Ransom for sua única bike, pense com cuidado se o foco em descida combina com como você realmente anda, e se você quer o lockout de subida ou consegue viver sem ele.

Conclusão

A nova Scott Ransom pega o conceito do amortecedor oculto da Spark e da Genius e o amplia para o pedal de enduro de longo curso, com uma traseira de seis links, rolamentos em toda a linha e um flip chip que cobre configurações 29 completa, 27.5 completa e mullet. A montagem mostrada aqui se joga de cabeça na descida, com uma Fox 38, um amortecedor a ar X2, rodas protótipo ENVE M9 e pneus Pirelli com carcaça de downhill. Para pilotos cuja ideia de um bom dia envolve trilhas íngremes e descidas longas, é um pacote coerente e convincente.