Review do RAD Ultimate Flying Object (UFO): Um Super Treinador de Amortecimento Máximo com Alcance Real de Ritmo

Introdução

Alguns tênis constroem reputação discretamente. O RAD Ultimate Flying Object, mais conhecido como UFO, chegou acompanhado de uma onda de pedidos de leitores querendo uma análise caprichada, e depois do tempo na estrada é fácil entender por quê. A RAD, sigla de Rally Against Destruction, produziu um treinador de amortecimento máximo ousado, grande e genuinamente rápido, que rende muito mais do que sua silhueta robusta sugere.

Para um UK 11 (US 12), ele pesa cerca de 296 g (10.4 oz), com o tamanho da amostra ficando mais próximo de 249 g (8.8 oz). A pilha do calcanhar da amostra é de 42 mm com 34 mm na frente, um drop de 8 mm; no tamanho maior, mede-se algo próximo de 45 mm no calcanhar e 37 mm no antepé. No pé, ele não parece ter um drop de 8 mm graças a um bisel de calcanhar significativo e um rocker precoce na frente.

Para Quem É o RAD UFO

O número de geometria de destaque é a plataforma de apoio: cerca de 13,5 cm de largura no antepé e 11,5 cm no calcanhar. Essa é a plataforma mais larga medida em qualquer tênis em teste, colocando-o firmemente no território do Superblast 3 e do Merrell Plus: uma opção super macia, larga e estável, construída para volume.

Este é um treinador, não um tênis de prova, e faz mais sentido para corredores acumulando blocos de treino de meia-maratona e maratona, corridas longas com tiros de ritmo, e dias leves ou de regeneração, em que a superfície extra e a maciez rendem dividendos. Para corredores mais leves ou sessões curtas de 5k e 10k, pode simplesmente ser tênis demais sob o pé.

Cabedal: Confortável, Respirável e Impiedosamente Anos 90

O cabedal mistura malha com um material quase feltro e mergulha de cabeça na estética dos anos 90, o que funciona muito bem. Ele é melhor na mão do que nas fotos. As alças dos cadarços facilitam o ajuste, e os cadarços macios e elásticos apertam para um encaixe como uma luva, sem sobra de cadarço, então não há necessidade de aumentar ou diminuir o tamanho em relação ao seu tênis de corrida padrão.

O calcanhar e a língua acolchoados contribuem para o peso um pouco mais elevado, que é a única crítica real aqui. Ele não é nada lento ficando abaixo de 300 g, mas é mais leve que rivais como o Vomero Plus (cerca de 333 g), enquanto fica mais próximo, em sensação, de tênis como o Saucony Azura ou o Mizuno Neo Zen 2. A respirabilidade se manteve bem em condições de cerca de 18°C, a língua tipo sanfona ficou no lugar, e não houve pontos quentes nem deslizamento. Nota 2,8 de 3 para o cabedal, penalizado apenas pelo peso extra desse material.

Entressola: Espuma PEBA de Camada Dupla com Alcance Real de Ritmo

A entressola usa uma camada dupla de espuma à base de PEBA: mais macia em cima, com uma camada ligeiramente mais firme e responsiva por baixo. O resultado corre um pouco como um Adidas Evo SL mais empilhado, o que não é o que a silhueta sugere, e a gama de ritmo que ele desbloqueia é uma surpresa genuína.

A espuma se assenta nas primeiras milhas, com caráter semelhante ao antigo Lightstrike Pro, e simplesmente ficava melhor quanto mais era usada. Ele é estável, mais ágil do que seu volume sugere, e muito mais fácil de acelerar o ritmo do que o Vomero Plus. Notavelmente, não há placa de carbono nem qualquer placa entre as camadas de espuma, e ainda assim ele cumpre praticamente todos os requisitos de um super treinador moderno: macio o suficiente para dias leves, estável como se deseja, e versátil em todos os ritmos.

Sola Externa: Sulcos Profundos e Cobertura Completa de Borracha

A sola externa apresenta sulcos profundos no antepé, e a borracha se estende até o calcanhar, oferecendo boa proteção para a espuma PEBA mais macia. Dada a proposta de treino do tênis em estradas, asfalto e concreto exposto, essa generosa cobertura de borracha faz sentido para a durabilidade.

A tração se manteve firme em estradas totalmente secas, e outras impressões relatam que ele se saiu bem até em condições frias e geladas. A única desvantagem é o acúmulo precoce de cascalho e sujeira nos sulcos, então mantenha uma escova de cerdas médias por perto. Ele pontua 2,8 de 3, com penalização apenas por esse problema de detritos.

Um pequeno bônus: o tênis vem com um livretinho bem produzido que conta a história da tecnologia, do material da entressola e dos detalhes de design. É um toque pequeno que faz o pacote parecer mais premium.

Custo-Benefício: Preço Premium com Espaço para Economizar

O UFO foi lançado a £200 no Reino Unido e desde então caiu para cerca de £180, ainda ao lado de outros super treinadores como o Superblast e perto do Vomero Plus. Em desempenho, ele pertence mesmo ao grupo do Superblast 2, compartilhando aquela mesma sensação de oco, mas leve, algo entre o V2 e o V3.

A qualidade de construção é excelente de fábrica: sem marcas de cola, costura limpa, acabamento impecável. A principal crítica é o preço de varejo, que parece um pouco caro. Um caminho prático: se inscrever em uma lista de e-mails de varejista como a End Clothing rende um código único de 20% de desconto, baixando o preço para cerca de £144, o que é um excelente custo-benefício pelo que este tênis entrega. O custo-benefício pontua 2,7 de 3 por essa posição de varejo ligeiramente íngreme.

Recomendação de Compra

Para treinos de meia-maratona e maratona, o RAD UFO é uma ferramenta genuinamente versátil: macio o suficiente para corridas de regeneração, estável o suficiente para esforços longos, e rápido o suficiente para tiros de ritmo. Ele é um pouco demais para sessões curtas e velozes e para corredores mais leves que preferem menos tênis. Se você o encontrar com desconto, ele se torna um dos treinadores de amortecimento máximo mais atraentes disponíveis, e supera rivais mais pesados como o Vomero Plus em peso e agilidade.

Conclusão

O RAD UFO acumula um total de 11,1 de 12 entre cabedal, entressola, sola externa e custo-benefício. É um super treinador de amortecimento máximo bem construído e de visual ousado, com alcance real de ritmo, uma plataforma impressionantemente larga e estável, e apenas reclamações modestas: um pouco de peso extra no cabedal, acúmulo de detritos na borracha, e um preço de varejo que recompensa a paciência ou um código de desconto. Uma forte primeira impressão da RAD, e vale muito a pena para corredores focados em corridas longas.