Review Nike ZoomX Vaporfly Next% 2: 100 milhas de corrida no mundo real

Introdução

Alguns tênis de corrida só fazem sentido no papel. O Nike ZoomX Vaporfly Next% 2 fez sentido na estrada, que é onde importava. Ao longo de aproximadamente 100 milhas, ou 161 quilômetros, este par foi usado quase exclusivamente para treinos de ritmo mais alto, sessões de velocidade e provas. Dois recordes pessoais saíram desse período: uma meia maratona em 1:31 em Bristol em setembro e um 5K em 19:36 no início do ano.

O par em questão é um UK 11.5 (US 12.5) no colorway prototype, pesando 242 gramas ou 8.5 ounces. Comprado no início de 2021, ele agora recebeu um veredito de longo prazo adequado no cabedal, na entressola, na sola externa e no custo-benefício. O colorway prototype também é o mais bonito dos primeiros lançamentos: ele dispensa o reforço estranho na biqueira e as cores destoantes que tornaram algumas versões iniciais mais difíceis de gostar.

Cabedal: Mais Espaço Onde Importa

O cabedal é notavelmente melhor do que a primeira versão do Next%. A malha e o reforço da biqueira criam um tênis mais espaçoso no geral, o que importa mais se você estiver correndo uma maratona e seus pés forem inchar ao longo das 26.2 milhas. O Next% original apertava na biqueira e espremia os dedos, então o espaço extra aqui é uma correção genuína, e não um ajuste de marketing.

A contrapartida é o tamanho. O ajuste mais espaçoso significa que meia numeração a menos provavelmente funcionará para muitos corredores; no futuro, um UK 11 provavelmente teria sido a escolha mais inteligente para este par. O cabedal também se estica um pouco com o tempo e acaba ficando mais folgado do que parecia logo de início, o que justifica uma meia mais grossa do que na maioria dos tênis de corrida recentes.

Duas peculiaridades de ajuste valem a pena saber antes de comprar. Há uma certa prega sobre o peito do pé, então os cadarços precisam ser bem apertados para obter uma boa fixação, mesmo em um pé de largura normal. Os cadarços perfurados pareciam duvidosos no início e foram brevemente trocados por uns padrão, mas os originais funcionaram bem depois de ajustados. A parte acolchoada no final da língua é perfeitamente posicionada e realmente confortável.

Entressola: O Motivo pelo Qual as Pessoas Compram Este Tênis

A entressola não mudou em relação à primeira versão, e isso não é nada ruim. Dois recordes pessoais em um único tênis não é sorte. Ela funciona naturalmente com a técnica do corredor e, no ritmo de 5K, 10K e meia maratona, ela simplesmente canta. Alguns concorrentes estão chegando mais perto agora, mas esta ainda é a entressola de referência para corridas rápidas no asfalto.

Depois de 100 milhas, as laterais da entressola parecem surpreendentemente boas. Há o descascado usual da tinta ao redor dos segmentos do calcanhar da espuma exposta, puramente estético e sem efeito no desempenho. O mais interessante é como a espuma assentou: ela parece talvez um pouco mais macia do que quando nova, ligeiramente menos rígida. Se isso é ruim ou não depende da preferência, e não mudou o veredito em nada.

A entressola recebe uma nota estilo nota máxima, três de três, igual à review inicial. Nenhum tênis em rotação regular a desbancou como rei dessa categoria.

Sola Externa: Uso Leve, Limites Conhecidos

A sola externa conta uma história mais mista. A tração em si está intacta depois de 100 milhas, com o padrão totalmente preservado, mas a espuma mais macia atrás da borracha sofreu um pouco. Espinhos atravessaram diretamente a borracha até a espuma, e pequenos parafusos, pedras de cascalho e pedrinhas deixaram vários buraquinhos para limpar. Curiosamente, o pé esquerdo parece muito mais afetado do que o direito.

A tração em superfícies molhadas e a resistência ao desgaste não estão exatamente no nível da borracha Continental do adidas Adizero Adios Pro 2, que desgasta um pouco melhor. Mas este é um tênis de prova, não um tênis para treinos diários, então a troca é tolerável, desde que você a aceite.

A limitação prática maior: este tênis é péssimo na grama e na lama. Ponto final. Isso importa mais do que parece, porque muitas provas, particularmente no Reino Unido, incluem trechos curtos multissuperfície, e o Adios Pro 2 é igualmente ruim ali. Mantenha este tênis no asfalto e ele se comporta.

Custo-Benefício: Versátil o Suficiente para Justificar o Preço

Poucos tênis no mercado chegam perto nessa faixa de preço. Visto em qualquer valor entre cerca de £209 e £235, dependendo do colorway, a variação é essencialmente pagamento por tinta, não por durabilidade. Comparado diretamente com o Adios Pro 2, este parece um pouco mais versátil: muitos corredores o usam para 5Ks, o que não é obviamente a escolha certa para o tênis da adidas.

Ele também se sustentou bem ao longo de 100 milhas de uso intenso e permanecerá na rotação, com mais corridas por vir, possivelmente uma maratona. Isso torna o veredito de custo-benefício fácil: uma nota melhorada de 2.7 em 3, acima da review inicial, para um tênis muito capaz em ritmos altos, com muito poucas desvantagens.

Dicas de Compra

Se você corre qualquer distância de 5K até a maratona e quer o tênis com sensação mais rápida sob os pés, este continua sendo a escolha. O tamanho é a principal decisão: o Next% 2 fica mais folgado do que o original, então considere descer meia numeração em relação ao que você usava na v1, e espere apertar bem os cadarços. Escolha um colorway de que você realmente goste, já que os preços variam conforme o esquema de cores. Evite totalmente superfícies macias e aceite que detritos pontiagudos podem perfurar a espuma. Nada aqui muda a conclusão: é um item de prova consistente e confiável.

Conclusão

Depois de 100 milhas, o Nike ZoomX Vaporfly Next% 2 termina com uma nota geral de 11.2 em 12. O cabedal é uma melhoria clara sobre o original, a entressola ainda é líder de classe, a sola externa é o ponto fraco, mas perdoável em um tênis de prova, e o custo-benefício melhorou com durabilidade comprovada. Um par em UK 11 para a próxima temporada de corridas é uma perspectiva genuinamente tentadora, e este tênis garante seu lugar na rotação.