Cinco mountain bikes hardtail que vale a pena considerar: carbono, alumínio, aço e titânio

Introdução

Bikes de suspensão total dominam a lista de desejos da maioria dos ciclistas, mas a hardtail nunca realmente desapareceu. Toda vez que uma máquina de traseira rígida aparece numa loja ou numa linha de largada, atrai uma fileira constante de admiradores que gostam da simplicidade, do peso menor e da sensação direta de uma bike sem nada entre os pedais e a roda traseira.

Este panorama cobre cinco hardtails que abrangem toda a gama de materiais de quadro e intenções. Duas são de carbono, uma de alumínio, uma de aço e uma de titânio. Juntas, cobrem corrida de cross-country, pedal de trail do dia a dia, aventura com carga e propriedade de longo prazo.

Os preços aqui variam enormemente. Algumas dessas bikes são vendidas apenas como opção de quadro, enquanto outras vêm como montagens completas, então o ponto de entrada real de cada uma depende de quanto da montagem você está disposto a conseguir por conta própria.

O que procurar em uma hardtail moderna

O material do quadro molda quase todo o resto de uma hardtail. O carbono mantém o peso baixo e pode ser ajustado para uma pedalada complacente, o alumínio entrega durabilidade e valor, o aço traz uma sensação confortável e se presta a carregar carga, e o titânio combina baixa manutenção com um caráter distinto de fabricação artesanal.

O curso da suspensão é a próxima decisão. Cerca de 120mm serve para corrida de cross-country e pedal de aventura, enquanto 130mm a 150mm transformam uma hardtail numa verdadeira trail bike que consegue absorver terrenos mais acidentados sem perder a sensação direta de uma traseira rígida.

A geometria importa tanto quanto. Hardtails modernas combinam valores de alcance razoavelmente longos com ângulos de selim íngremes para conforto na subida, e ângulos de caixa de direção que vão de focados em corrida a mais relaxados. Os ângulos de selim mais íngremes e os alcances mais longos tendem a aparecer nos tamanhos de quadro maiores.

Por fim, decida se você quer uma bike completa ou apenas o quadro. Opções só de quadro permitem montar em torno de peças que você já tem, mas transferem para você o custo de suspensão, rodas e transmissão.

Yeti ARC: artesanato em carbono com intenção de trail

A ARC não é uma plataforma nova, mas continua sendo uma das hardtails mais cobiçadas. Seu quadro de carbono é o mais recente de uma longa linhagem de hardtails da marca, e ecoa as escoras traseiras em laço dos clássicos em fibra de carbono. Combinado com um tubo superior baixo e longo e escoras rebaixadas, o resultado é uma das hardtails de visual mais limpo que existem, e a passagem interna de cabos mantém as linhas organizadas.

Não é apenas uma bike de vitrine. A área grande de movimento central press-fit e os formatos robustos dos tubos são feitos para transmitir potência, e a laminação de carbono pretende manter a pedalada confortável. A caixa do movimento central também traz abas ISCG05, então um guia de corrente pode ser instalado para proteger o quadro. Com espaço para uma suspensão de 130mm de curso, esta é uma verdadeira hardtail de trail, e não uma bike de cross-country superestimada.

A geometria tem algumas temporadas, mas ainda é sensata, e não ultrapassada. Um tamanho large oferece 465mm de alcance, um ângulo de selim íngreme de 76 graus e escoras de 433mm, o que deixa o ângulo de caixa de direção de 67 graus como a medida mais conservadora em comparação com rivais mais relaxadas. O SRAM UDH está incluído, então o quadro é compatível com as transmissões T-Type mais recentes.

A ARC vem como quatro bikes completas ou como opção só de quadro. O quadro custa £1,999 ou $2,100, a montagem base C2 começa em $4,199 ou £4,600, e a linha vai até cerca de $8,400 nos EUA ou £6,599 no Reino Unido para a montagem de transmissão de especificação mais alta.

Pinarello Dogma HT: uma arma de corrida de cross-country

A estética aqui é polarizadora, mas não há como discutir com o histórico de corrida. Esta máquina de cross-country foi pilotada rumo a glória dupla em campeonatos mundiais tanto em provas de short track quanto de distância olímpica, e a uma medalha de bronze em corrida de short track antes de os pilotos da equipe migrarem para sua irmã de suspensão total.

A corrida está escrita no design. Duas pequenas escoras unem o tubo inferior, o tubo do selim e o movimento central para otimizar a rigidez do quadro e o desempenho de pedalada. A traseira também é incomum: tanto as escoras inferiores quanto as superiores usam um design assimétrico, com o lado não acionado reforçado para ajudar a contrabalançar as forças da transmissão e obter transferência de energia mais equilibrada.

Na frente, a Dogma HT usa um conjunto integrado de guidão e mesa em peça única com passagem interna de cabos. Como os percursos modernos de cross-country castigam o equipamento e as quedas não são incomuns, o quadro também traz um batente interno de direção para evitar danos em uma queda. No lançamento, a bike era reservada para os pilotos de elite da marca, com lançamento público completo previsto.

Banshee Paradox V3: alumínio feito de outro jeito

A Paradox tem sido uma das bikes mais pedidas nesta categoria, e a V3 é um redesenho completo, sem nenhuma parte do modelo anterior aproveitada. Ela é projetada para suspensões entre 120mm e 150mm de curso e pode rodar tanto com rodas de 29 polegadas quanto com o agora menos comum tamanho plus de 27,5 polegadas.

O quadro de alumínio foi desenvolvido usando simulação de análise por elementos finitos, o que, segundo a marca, permitiu que garfos e dropouts estrategicamente usinados e forjados oferecessem um nível de complacência vertical sem igual entre outros quadros de alumínio. Cada componente forjado deve trabalhar com os outros para suavizar os impactos mais fortes, enquanto os formatos de tubos hidroformados buscam o mesmo objetivo. Nervuras internas nas escoras superiores e inferiores adicionam rigidez e resistência para pedalada eficiente e melhor controle ao pedalar no limite.

A geometria é totalmente atual. Um tamanho large tem 474mm de alcance, o ângulo de caixa de direção é de 65 graus em todos os tamanhos, e os ângulos de selim ficam mais íngremes conforme os quadros crescem, começando em torno de 76 graus. Escoras de 425mm mantêm a condução ágil quando é preciso mudar de linha de última hora. Diferentemente das outras bikes aqui, a Paradox V3 é vendida apenas como quadro, com preço de $799 ou £999.

Mason Raw: aço feito para aventura

A Raw é uma trail bike feita no Reino Unido que é tão feliz descendo trilhas na floresta quanto carregada de bolsas em meio à natureza. É a primeira verdadeira mountain bike de guidão reto da marca, construída no Reino Unido pela Five Land Bikes, e dá continuidade aos modelos anteriores da marca voltados para aventura.

O quadro é construído com uma combinação de tubos de aço premium, incluindo Reynolds 631, e traz generosos 15 suportes integrados para garrafas, bolsas e acessórios. Há espaço para pneus 29 x 2,6 polegadas, e tubos de selim curtos significam que até os tamanhos menores podem receber um canote retrátil de longo curso. O design foi testado em terrenos de ultra-endurance, o que sugere que a Raw não tem medo de um longo dia de pedal.

A geometria fica na ponta versátil do espectro, e não na ponta obstinada. Com uma suspensão de 120mm, o ângulo de caixa de direção é de 66 graus, e um tamanho large tem 471mm de alcance. Nenhum dos números é exageradamente relaxado nem exageradamente íngreme, o que diz muito sobre o tipo de ciclista a quem a Raw se destina.

Construção artesanal com tubos de qualidade em solo nacional não sai barato. O quadro está disponível sozinho em quatro cores por £1,695, ou como conjunto de quadro com suspensão RockShox SID por £2,395. Bikes completas começam em £3,795 na montagem SLX e chegam a £4,695 na montagem topo de linha GX AXS, que vem com as comprovadas rodas de carbono Race XC da Hunt.

Moots Womble: herança de trail em titânio

Nenhum panorama de hardtails fica completo sem titânio, e a Moots é uma das fabricantes de quadros de titânio mais prestigiadas do mundo, construindo bikes à mão desde 1981. A Womble, batizada em homenagem a uma trilha em Mount Ida, Arkansas, é a hardtail de trail em titânio da marca, construída em torno de uma suspensão de 140mm e rodas de 29 polegadas.

Como as outras aqui, a geometria é moderna sem ser extrema. Não há ângulos de caixa de direção de 63 graus: a Womble usa um ângulo de caixa de direção de 67,1 graus, um ângulo de selim razoavelmente íngreme de 75,7 graus e 450mm de alcance em um tamanho medium. Para lidar com a pilotagem pretendida, a marca usa tubos superior e inferior de dupla espessura exclusivos, que seriam os tubos de maior diâmetro que ela já criou, dando à bike espinha dorsal suficiente para combinar com seu visual.

As soldas caprichadas e os distintos dropouts impressos em 3D marcam esta como uma bike montada com cuidado, e ela não precisa de branding para sinalizar o que é. Ciclistas que querem rodar com marcha única podem especificar dropouts deslizantes, e há 12 opções de acabamento além do titânio escovado padrão, embora estas aumentem o custo, com alguns dos acabamentos mais complexos exigindo um prêmio significativo. Opções só de quadro começam em $4,975 ou £4,800.

Como escolher entre essas hardtails

Comece pelo pedal que você realmente faz. Se ritmo de corrida e peso baixo são o que mais importa, as plataformas de cross-country em carbono são a escolha natural. Se você quer uma trail bike resistente e fácil de atualizar por um preço de entrada menor, um quadro de alumínio como o Paradox V3 é a escolha sensata, desde que você esteja disposto a montá-lo por conta própria.

Se seus planos incluem viagens de vários dias, longos trechos de cascalho e carregar bagagem, um quadro de aço com uma generosa distribuição de suportes vale o gasto extra. E se você mantém bikes por anos e valoriza um quadro feito à mão que não vai corroer, o titânio justifica seu preço pela longevidade e pelo ofício, mais do que pela economia de peso.

O orçamento também precisa ser lido com cuidado. O preço só de quadro pode parecer atraente perto de uma bike completa, mas suspensão, rodas, transmissão e cockpit somam rápido. Se você quer o caminho mais simples para pedalar, compare primeiro os preços das montagens completas e só parta para uma opção só de quadro quando já tiver as peças de que precisa.

Conclusão

A hardtail pode já não ser a escolha padrão, mas continua sendo uma escolha convincente. Estas cinco bikes mostram quanta variedade o formato suporta, de uma máquina de trail em carbono com herança de corrida a um quadro de alumínio projetado para complacência, uma plataforma de aventura em aço e um quadro de titânio feito para durar décadas. Combine o material e o curso da suspensão com o pedal que você mais faz, e uma hardtail vai te recompensar com simplicidade, baixa manutenção e uma conexão muito direta com a trilha.