Análise do Brooks Hyperion Max 3 no Primeiro Teste: Um Cruiser Max-Stack com Muita Energia

Introdução

O Brooks Hyperion Max 3 chega com algumas das maiores mudanças que a Brooks já fez neste tênis até agora. Com preço em torno de US$ 200 nos Estados Unidos, ele entra em um mercado lotado de super trainers com uma nova construção de entressola, um stack bem mais alto e uma passada com placa e muita energia, voltada para quilômetros diários, sessões mais rápidas e treinos de tempo.

As primeiras impressões de um treino longo e tranquilo foram amplamente positivas, mas o tamanho e o peso do tênis levantam questionamentos justos sobre o quão versátil ele realmente é.

O Que Há de Novo no Hyperion Max 3

A mudança principal é a entressola. O Hyperion Max 3 combina uma camada superior da macia espuma DNA Gold da Brooks com uma camada inferior da mais responsiva DNA Flash V2, com uma placa speed bolt entre elas para adicionar estabilidade e propulsão. Um design rocker promove uma transição suave do calcanhar aos dedos.

A altura do stack cresceu 10 mm em relação à versão anterior, tornando este um verdadeiro tênis max stack. O peso é de 288 g (10,2 oz) para homens no tamanho US 8, e o drop acredita-se ser de 6 mm, pendente de confirmação. O cabedal é um knit elástico com língua integrada, e a sola externa apresenta uma camada modesta de borracha road track.

Caimento e Numeração

Ambos os testadores mantiveram seus tamanhos habituais da Brooks e recomendam fazer o mesmo. Há espaço generoso na parte da frente do pé, mais espaço do que o esperado tanto ao redor dos dedos quanto nas laterais, mas descer meio tamanho seria arriscado dado o cabedal grosso e acolchoado.

O cabedal knit elástico é confortável durante a corrida, com bastante acolchoamento ao redor do tendão de Aquiles, mas não parece especialmente veloz. Conseguir um ajuste firme exige algum ajuste fino, e o médio-pé pode parecer um pouco restritivo até você afrouxar o cadarço para encontrar o caimento certo. Apesar do material que esquenta e do muito acolchoamento, permaneceu confortável em uma corrida longa e quente, sem atritos.

Sensação ao Correr e Impressões Durante o Treino

O primeiro treino foi uma corrida de cinco milhas misturando ritmo fácil em torno de 5:15 por quilômetro com blocos consistentes de treino até cerca de 4:30 por quilômetro. O tênis lidou bem com essa variação, tornando fácil manter um ritmo fluido e consistente com uma agradável ação rocker de rolamento e um retorno perceptível da combinação de espuma e placa.

Um treino longo posterior de 90 minutos no domingo, em trilhas cuidadas e estradas, explorou ainda mais seus pontos fortes. O stack extra e a espuma melhor entregam uma passada mais energética e confortável do que o Hyperion Max 2, as pernas se sentiram bem protegidas depois, e acelerar nas descidas pareceu fácil. A base larga e a placa mantiveram tudo estável em terreno irregular, com o recorte medial não causando nenhuma preocupação.

A ressalva é o tamanho. Este é um tênis volumoso e pesado, e em corridas muito longas provavelmente vai parecer muito tênis no pé nos quilômetros finais. Seu caráter fica mais próximo do Hoka Skyward X do que de super trainers mais leves e velozes como o Saucony Endorphin Speed 4.

Veredito Inicial

O Hyperion Max 3 é um cruiser genuinamente agradável para longas distâncias com mudanças ocasionais de ritmo: muita energia, forte proteção e uma transição suave do calcanhar aos dedos. Não é um tênis para dia de prova, e com rivais mais leves de mega-stack com placa, como o Mizuno Neo Vista e o Neo Vista 2, chegando cerca de 50 gramas mais leves com stack similar, o peso é o principal ponto crítico.

Como ele lida com trabalho de tempo dedicado e intervalos rápidos é a grande questão em aberto, e seu lugar em uma rotação vai depender se esse peso extra compra estabilidade e energia suficientes em troca.

Conclusão

O Brooks Hyperion Max 3 é um super trainer divertido e protetor de max-stack que brilha em corridas longas e tranquilas e ritmos consistentes de cruiser. Corredores que querem um tênis mais leve, próximo de um modelo de dia de prova, devem procurar em outro lugar, mas para quilômetros confortáveis com um pouco de energia, é um claro avanço em relação ao seu antecessor.