Melhores bikes de enduro comparadas: Nukeproof Mega 297, Merida 160 e YT Capra

Introdução

Bikes de enduro são definidas pelo compromisso. Precisam subir bem o suficiente para merecer as descidas, manter a compostura quando a trilha fica íngreme e solta, e sobreviver a uma temporada inteira de abuso sem virar um projeto de manutenção. As melhores simplesmente escondem esses compromissos melhor que as outras.

Três bikes de enduro de carbono chegaram ao topo de um longo período de testes que cobriu trechos técnicos naturais e íngremes e pistas de bike park em alta velocidade no Reino Unido, antes de seguir para as rochas irregulares e implacáveis ao redor de Dolce Aqua, na Ligúria, Itália. As finalistas foram a Nukeproof Mega 297 Elite Carbon, a Merida 160 6000 e a YT Capra 29 Core 4.

Cada uma segue um caminho bem diferente para o mesmo objetivo. Uma aposta em um conjunto de rodas mullet e uma postura baixa e plantada. Outra usa o ângulo de selim mais íngreme das três e um traseiro firme para tornar a subida genuinamente fácil. A terceira combina um chassi full 29er com um build de nível de fábrica. Este guia cobre o que cada uma faz bem, o que cada uma abre mão e qual rider cada uma atende.

O que mais importa em uma bike de enduro

A geometria faz a maior parte do trabalho. Reach, ângulo de caixa de direção, ângulo de selim, front centre e comprimento de chainstay decidem como a bike equilibra estabilidade em velocidade com agilidade em curvas fechadas, e como ela se comporta quando você está sentado e pedalando. Bikes da mesma categoria podem variar bastante nesses números, e essas diferenças moldam a pilotagem mais do que qualquer componente isolado.

Curso de suspensão e cinemática vêm em seguida. O curso traseiro neste grupo varia de 165mm a 171mm, mas a forma como esse curso é entregue importa tanto quanto o número em si. Alguns projetos usam um pivot físico no chainstay, enquanto outros contam com a flexão nas seat stays. Isso muda como a roda traseira se comporta em impactos repetidos em alta velocidade.

A confiabilidade da spec merece tanta atenção quanto o quadro. Freios com modulação previsível, pneus com carcaças adequadas ao terreno e um dropper post com curso suficiente para terrenos íngremes afetam o uso diário mais do que qualquer número de peso de destaque. Proteção de quadro emborrachada integrada, passagem interna de cabos pelos tubos e compatibilidade com amortecedor de mola são os detalhes que tornam a bike mais fácil de conviver ao longo de uma temporada inteira.

Nukeproof Mega 297 Elite Carbon: compostura acima do conforto

A Mega 297 é construída em torno de um conjunto mullet, com roda dianteira de 29in e roda traseira de 27.5in. No quadro tamanho M, o reach mede 455mm, o ângulo de caixa de direção foi medido em 63,9 graus, o ângulo de selim efetivo fica em 77,5 graus e o top tube efetivo é 593mm. O rear centre é 435mm e o curso traseiro é 165mm, entregue por meio de um four-bar linkage com um pivot nos chainstays. O quadro é de carbono, funciona com amortecedores de mola, passa cabos internamente pelos tubos e traz bastante proteção emborrachada integrada. É oferecida tanto na versão full 29er quanto na de rodas mistas, e a roda traseira não pode simplesmente ser trocada para mudar o formato.

O build usa uma suspensão Fox Performance Elite 38 com cartucho GRIP2, que oferece a mesma faixa de ajustes da versão de nível superior sem o revestimento Kashima nas hastes. O amortecedor Fox Performance nível X2 é um pouco mais limitado em ajustes, mas ainda tem bom desempenho. Um drivetrain eletrônico SRAM GX Eagle AXS ajuda a explicar o aumento de preço do modelo 2023, enquanto as rodas Horizon V2 da marca própria e o kit de acabamento Nukeproof mantêm os custos sensatos e o visual coeso. Os freios SRAM DB8 são o ponto fraco.

Na trilha, a Mega parece mais parruda, mais crua e mais estável que a Capra, sentando mais baixo e permanecendo plantada quando você costura curvas quase verticais em velocidade. Apesar de igualar a Capra em 165mm de curso traseiro, a suspensão traseira parece mais profunda e mais macia, isolando o rider do terreno acidentado com mais eficácia e dando ao curso uma sensação maior de profundidade.

Merida 160 6000: firme, inclinada e surpreendentemente rápida

A 160 é a exceção do grupo. O quadro tamanho M tem reach de 470mm, ângulo de caixa de direção de 63,7 graus, ângulo de selim de 79 graus — o mais íngreme daqui —, top tube efetivo de 589mm e rear centre de 435mm. O curso traseiro é de 171mm com a roda traseira de 27.5in instalada, e é entregue por meio de flexão nas seat stays em vez de um pivot físico, o que a torna uma single pivot com amortecedor acionado por linkage, um projeto raramente visto em bikes de curso longo. Um ajuste de geometria permite alternar entre a roda traseira padrão de 27.5in e um aro maior de 29in preservando a geometria.

Os recursos do quadro vão além dos das outras duas. Há armazenamento interno acessado pela parte inferior do down tube, uma chave Allen com pontas de 4mm e 6mm que se encaixa no eixo traseiro, e uma multi-ferramenta guardada sob o selim. Os cabos entram pelo headset, o que não vai agradar todo mundo.

O build é o menos chamativo no papel, mas uma aposta segura em todos os pontos: suspensão RockShox Zeb Select e amortecedor traseiro Super Deluxe Select Plus, freios e transmissão Shimano SLX e um pedivela Race Face. O dropper post da marca própria se destaca porque seu curso pode ser ajustado em qualquer ponto de 30mm a 230mm. O mecanismo arranhou um pouco o post, e o desempenho piorou um pouco ao longo de três meses de uso.

A subida é onde a 160 se sobressai. O ângulo de selim íngreme posiciona seus quadris sobre o movimento central, distribuindo o peso igualmente entre as rodas, e a roda dianteira nunca levantou, mesmo em trechos íngremes. A suspensão permanece muito estável quando você está sentado e girando, com quase nenhum bob, então o amortecedor pode ficar totalmente aberto e ainda deixar a roda traseira subir e passar por obstáculos. Pode parecer que você está pedalando uma trail bike de curso curto até os pneus lembrarem o contrário.

Na descida, a geometria parece mais esticada que a das outras duas, mas a suspensão oferece tanto suporte quanto elas, se não mais. Você pode transferir peso para baixo através da bike em uma ondulação ou em uma aterrissagem e ela simplesmente dispara para frente. Essa virada de velocidade soa um pouco desconcertante no começo, mas depois que você se adapta fica fácil extrair velocidade de uma trilha sem girar os pedais. Em trilhas rápidas e rochosas, o chassi de carbono transmite mais feedback que a Mega, enquanto a suspensão ainda suaviza o terreno bem o suficiente para manter linhas difíceis em velocidade.

YT Capra 29 Core 4: velocidade fácil com build de fábrica

A Capra 29 é a única bike aqui rodando rodas de 29in nas duas extremidades. Tem o menor reach das três, com pouco menos de 450mm no quadro tamanho M, ângulo de caixa de direção de 64 graus, front centre de 800mm, o maior rear centre, com pouco menos de 440mm, ângulo de selim de 77,5 graus e top tube efetivo de 586mm. O curso traseiro é de 165mm por meio de um four-bar linkage com um pivot nos chainstays. Um flip chip na base do amortecedor oferece 0,3 grau de ajuste nos ângulos de caixa de direção e selim e muda a altura do movimento central em 5mm. Como a Mega, vem como full 29er ou bike de rodas mistas, e a roda traseira não pode simplesmente ser trocada. Amortecedores de mola são compatíveis.

O build é o destaque do grupo. Uma suspensão Fox Factory 38 e amortecedor X2 trazem bastante ajuste e desempenho suave, a transmissão SRAM X01 Eagle e os freios Code RSC cuidam das trocas e das frenagens, e um guidão e mesa Renthal completam um visual de corrida de fábrica. As rodas de liga Crankbrothers Synthesis Enduro são um ponto alto. O dropper Postman da marca própria é o compromisso, e na bike de teste tamanho M seus 125mm de curso não foram suficientes.

Pilotar a Capra é imediatamente fácil. O setup leva minutos, e em ritmo forte ela parece confortável desde a primeira descida. Mantém bem a velocidade, oferece pop e agilidade suficientes para continuar divertida quando o declive suaviza, e tem a suspensão mais sensível e suave das três. A suspensão traseira não parece tão macia quanto a da Mega. Em curvas íngremes quase verticais, ela parece um pouco mais alta e menos confiante que as outras duas, com movimento central ligeiramente mais alto e uma posição menos esticada, e o layout full 29er provavelmente contribui para isso. Nas subidas é confortável, mas não tão ágil quanto a Merida em arrastões longos, e vale usar a alavanca de compressão de baixa velocidade para mantê-la mais alta em seu curso.

Geometria e suspensão comparadas

O reach separa claramente o grupo: 470mm na Merida, 455mm na Mega e pouco menos de 450mm na Capra. Os ângulos de caixa de direção são próximos: 64 graus na Capra, 63,9 graus na Mega e 63,7 graus na Merida. Os ângulos de selim variam mais, com a Merida em 79 graus contra 77,5 graus das outras duas. O rear centre é mais longo na Capra, com pouco menos de 440mm, enquanto Mega e Merida ficam ambas em 435mm.

O formato das rodas é a linha divisória maior. A Capra é full 29er, a Mega é mullet e a Merida roda com roda traseira de 27.5in como padrão. Só a Merida permite trocar o tamanho da roda traseira sem trocar de bike, e seu ajuste foi projetado para preservar a geometria quando você faz isso.

Curso e linkage também diferem. Mega e Capra entregam 165mm por meio de four-bar linkages com pivot no chainstay. A Merida oferece 171mm e usa flexão nas seat stays em vez de um pivot. Os três quadros podem receber um amortecedor de mola se você decidir trocar as unidades a ar que vêm de série.

Notas sobre subida e descida

Por causa dos pneus montados no grupo, nenhuma dessas bikes parece uma bike de corrida leve quando se luta contra a gravidade. A Merida é claramente a mais fácil na subida: o ângulo de selim íngreme mantém a roda dianteira plantada, a suspensão resiste ao bob e os arrastões longos parecem muito mais curtos do que deveriam. A Mega e a Capra oferecem posições sentadas confortáveis, mas nenhuma parece tão viva em subidas longas, e usar a alavanca de compressão de baixa velocidade em seus amortecedores ajuda a mantê-las mais altas no curso sem travá-las completamente.

Na descida, as três parecem seguras em trilhas rápidas e rochosas, mas por razões diferentes. A Capra tem a suspensão mais sensível e carrega velocidade de forma impressionante, embora sua suspensão traseira não tenha a profundidade da Mega. A Mega isola melhor o rider de impactos repetidos e permanece plantada em curvas íngremes. A Merida transmite mais feedback pelo quadro, mas ainda suaviza bem o terreno, e sua geometria estável dá vontade de atacar ainda mais forte.

Pneus, freios e detalhes dos componentes

As três bikes rodam pneus Maxxis Assegai na frente e Minion DHR II atrás, com compostos MaxxGrip e MaxxTerra, respectivamente. As carcaças são adequadas ao uso pretendido, o que não é sempre o caso: a Mega usa a carcaça mais resistente DoubleDown na frente e atrás, a Merida combina EXO+ na frente com DoubleDown atrás, e a Capra vai de EXO+ total, uma configuração que funcionou bem, especialmente para riders mais leves.

A sensação dos freios separa os builds. Os Shimano SLX da Merida e os Code RSC da Capra oferecem ambos modulação suave e bastante potência. Os freios SRAM DB8 da Mega parecem mais binários, com menos modulação e menos mordida direta. Aumentar o tamanho do rotor do padrão de 200mm para 220mm adicionou alguma mordida, mas não corrigiu a sensação.

Vale conferir os dropper posts em relação ao tamanho do seu quadro. A faixa ajustável de 30mm a 230mm da Merida é a mais flexível daqui, enquanto os 125mm da Capra no quadro tamanho M são limitantes em terreno íngreme.

Conselho de compra: qual bike de enduro combina com qual rider

A escolha certa se resume a onde você mais pedala e do que você está disposto a abrir mão. As três são bikes de enduro capazes, mas cada uma tem um caráter distinto que atende a um tipo específico de rider.

Se eficiência na subida e uma pilotagem firme e conectada são suas prioridades, a Merida 160 6000 é o pacote mais completo das três. Seu ângulo de selim íngreme, suspensão estável e recursos generosos de quadro a tornam fácil de conviver, e sua velocidade nas descidas é genuinamente surpreendente para uma bike que sobe tão bem.

Se você passa a maior parte do tempo em terreno técnico íngreme e acidentado e quer compostura acima de tudo, a Nukeproof Mega 297 Elite Carbon é a escolha mais plantada, com uma sensação mais baixa e estável e um traseiro mais macio. Considere o custo de um upgrade de freios, ou pelo menos de rotores maiores.

Se você quer uma full 29er fácil de pilotar rápido desde a primeira volta e que vem com um kit de build de nível de fábrica, a YT Capra 29 Core 4 entrega exatamente isso. Confira o curso do dropper para o tamanho do seu quadro antes de decidir.

Vale decidir o formato das rodas cedo. Só a Merida permite trocar o tamanho da roda traseira preservando a geometria, então riders que querem experimentar um conjunto mullet ou um full 29er no mesmo quadro têm uma opção clara neste grupo.

Conclusão

Escolher uma vencedora neste grupo foi genuinamente difícil, e cada bike apresenta argumentos fortes. A compostura da Mega em trechos técnicos seriamente íngremes e o ritmo fácil e a especificação de fábrica da Capra fazem delas recomendações diretas para o rider certo.

Foi a Merida 160 6000 que mais se destacou. Suas proporções, suspensão firme e sensação de pilotagem viva a tornaram rápida em rocha irregular e curvas soltas, e seu comportamento na subida torna o trajeto até o topo muito menos penoso. Para riders que querem uma única bike de enduro que dê conta de tudo, de subidas longas a descidas agitadas, sem uma fraqueza óbvia, ela é a mais convincente das três.