Análise do ASICS GT-2000 V15: Um Tênis de Estabilidade Que Não Parece Um

Introdução

O ASICS GT-2000 V15 é um daqueles raros tênis de estabilidade que consegue parecer qualquer coisa, menos isso. Esta geração chega visivelmente mais macia na entressola do que antes, mais leve que o V14 apesar da mesma posição de meio-passo, e bem mais fofa, com 41mm de stack no calcanhar nos tamanhos maiores. Para quilometragem diária com apenas um toque de direção, é uma surpresa genuinamente agradável.

Para Quem É Este Produto

Este tênis serve para corredores que aterrissam no calcanhar e para os mais pesados, que buscam um amortecimento macio e protetor com um pouco mais de consistência sob o pé. Também é uma ótima escolha se tênis como o Novablast 5 ou 6 pareceram simplesmente macios e compressivos demais para você, mas você ainda quer aquela pilotagem da família Blast da ASICS. Se você tem pronação excessiva e procura o tênis na linha da ASICS para se apoiar, este é o certo.

Cabedal: Respirável e Tradicional

O cabedal é uma das melhores partes deste tênis. É uma construção padrão e tradicional de tênis de corrida, um pouco mais respirável na área da biqueira do que o Novablast 6, com menos acolchoamento no calcanhar, mas com um contraforte de calcanhar largo e rígido. Overlays finos nas laterais interna e externa mantêm o peso baixo, e há um pouco de reforço na frente da biqueira. Overlays refletivos na parte traseira adicionam um toque prático para corridas mais escuras.

O ajuste é onde a ASICS faz as coisas um pouco diferente. O testador precisou de meio número abaixo do habitual UK 11 / US 12, o que coincide com lançamentos recentes da ASICS como o Superblast 3 e o Novablast 6. O colarinho permite uma boa amplitude de movimento, a língua é bem resolvida, com uma aba de puxar por onde os cadarços passam para evitar que ela se desloque, além de sanfona dos dois lados, então ela simplesmente não mexe. Os cadarços têm leve elasticidade, e os ilhós padrão funcionam bem para um pé normal a estreito. A largura medida ficou em 12.6cm no ponto mais largo do antepé e 10cm no calcanhar, então há uma plataforma de aterrissagem bem larga na frente.

Entressola: Macia e Consistente

O material da entressola Flight Foam Blast chega mais macio do que nas versões anteriores, medindo cerca de 23 no durômetro, o que é muito macio, mas com um retorno de energia ligeiramente maior que o do Novablast 5. Um inserto de Pure Gel no calcanhar adiciona consistência, para que a pilotagem nunca vire uma festa de afundamento, e há uma leve elevação medial na parede lateral, embora não o suficiente para lembrá-lo constantemente de que está usando um tênis de estabilidade.

A altura do stack é 41mm no calcanhar e 33mm no antepé no tamanho testado, cerca de 38 e 30 no tamanho de amostra, colocando-o firmemente em território maximalista, com um drop de 8mm. O peso é 291g (10.3 oz) no tamanho testado, mais leve que o V14 e apenas um pouco mais pesado que o Novablast 6. Um sulco esculpido na entressola adiciona um toque de bounce, e o conjunto inteiro parece protetor, suave e consistente. É ótimo nos ritmos diários e pode se estender até esforços moderados, embora ninguém o confunda com um tênis de prova.

Sola: Borracha Durável Fazendo o Trabalho Pesado

Curiosamente, a maior parte do trabalho de estabilidade aqui acontece na sola, e não na entressola. As seções do calcanhar externo usam AHAR Plus com dureza por volta de Shore A 67, visivelmente mais firme que a borracha de aproximadamente Shore A 53 usada em outras áreas, com borracha extra e generosa ao redor do arco no lado medial. A profundidade medida é de cerca de 5.5mm no calcanhar e 4mm mais adiante, o que é mais profundo do que os travas de alguns tênis de trilha.

Isso se traduz em praticamente zero preocupações com durabilidade, mas é, discutivelmente, mais borracha do que estritamente necessário, e uma redução poderia ter derrubado o peso em direção àquela marca inédita de 270 a 280g para um tênis de estabilidade. A aderência em clima molhado se mostrou excelente em estrada e calçada, incluindo chuva recente sobre pavimento escorregadio, mantendo-se segura nas curvas e em tudo o mais testado.

Custo-Benefício e Veredito

A qualidade de construção logo de saída é exatamente o que se espera da ASICS: sem marcas de cola, nada desalinhado e um produto consistentemente bem acabado. A £135, parece um preço justo por um tênis de stack máximo com tanto amortecimento e tão pouco alarde. Contra o Pegasus 42, ele é cerca de 40g mais leve no mesmo tamanho, oferecendo mais stack, o que o torna muito tentador se você quer mais amortecimento do que a média dos treinadores diários, sem uma grande penalidade de peso.

O principal compromisso é a versatilidade de ritmo. Ele não se estende para esforços rápidos da forma como alguns treinadores mais leves fazem, e isso se deve em grande parte à generosa borracha da sola. Somando as notas das corridas iniciais: 2.8 para o cabedal, 2.6 para a entressola, 2.6 para a sola e 2.6 para o custo-benefício, chegando a 10.6 de 12.

Como um tênis diário que simplesmente não parece um tênis de estabilidade, o GT-2000 V15 acerta em cheio. Se a categoria do Novablast era macia demais para você e você quer o amortecimento fofinho do FF Blast Max com um toque a mais de estrutura, esta é uma recomendação fácil.

Conclusão

O ASICS GT-2000 V15 é uma surpresa bem-vinda: mais macio, mais leve e mais versátil do que seu rótulo de estabilidade sugere. Corredores que aterrissam no calcanhar, pronadores e qualquer pessoa decepcionada com treinadores diários macios demais encontrarão muito a gostar aqui. Apenas não espere que ele gire no ritmo de prova.