Wahoo KICKR Bike Pro: za 100 dolarów więcej kupujemy sensowne ulepszenia punktów styku

Wstęp

KICKR Bike Pro to zaktualizowana wersja istniejącego KICKR Bike od Wahoo — cena wzrosła o 100 dolarów, a lista zmian to zestaw ulepszeń, które naprawdę dają się wyczuć, a nie są kosmetyką. To jeszcze nie ostateczna ocena; rower dopiero zaczęto regularnie jeździć i do pełnoprawnej recenzji zapisze się jeszcze sporo kilometrów. Mimo to zmiany są wystarczająco wyraźne, by wyjaśnić, dlaczego ten rower w ogóle powstał i dla kogo ma sens.

Co nowego w KICKR Bike Pro

Główną nowością są zaktualizowane kierownice, w które bezpośrednio wbudowano zintegrowane kontrolery ZWIFT. Są one praktycznie identyczne z niedawno zaprezentowanymi kontrolerami ZWIFT Click, bez kolorowego oznaczenia przycisków. Z poziomu kierownicy można sterować niemal wszystkim wewnątrz ZWIFT: przytrzymanie strzałki w górę otwiera pasek akcji, można nawigować w lewo, prawo, górę i dół, a potwierdzać przyciskiem A po prawej stronie.

Poza menu kontrolery obsługują też przyjemniejsze rzeczy. Możesz rzucić „ride-on bomb”, wysłać burrito, podnieść kask aero i sterować kierunkiem jazdy wewnętrznymi przyciskami. Zachowanie skrętu nie zmieniło się względem oryginalnego KICKR Bike i działa dobrze. Można też z tej samej kierownicy zagłębić się w ustawienia ZWIFT, nie dotykając niczego innego.

Najciekawszy szczegół to zapowiedź Wahoo na przyszłość: te przyciski w kierownicy są otwarte na aplikacje firm trzecich, w przeciwieństwie do dedykowanego ZWIFT Click. Warto spodziewać się szybkiego dodania wsparcia także przez platformy inne niż ZWIFT. Jeśli chodzi o ergonomię, Wahoo dopracowało zarówno clickery, jak i zasięg kciuka do górnych przycisków; kierownica ma teraz 40 mm szerokości i 16 stopni flare. Ogólna dostępność przycisków jest bardzo dobra i nieco lepsza niż w podobnym rozwiązaniu zastosowanym wcześniej w tym roku w rowerze MOVE, choć tamten nadal oferuje ruch na boki, czego ten nie ma.

Punkty styku: siodełko, owijka i sztyca

Głównym przekazem Wahoo są tu „punkty styku”: kierownica i siodełko. Wersja Pro zawiera nowe siodełko Aliante R5, zastępujące starsze siodełko marki Wahoo, które było co najwyżej poprawne. W kokpicie pojawia się też nowa owijka physique.

Sztyca to jednak jedyny punkt styku, którego nie poprawiono. Jest w porządku, ale nie wybitna i pozostaje najsłabszym elementem inaczej zaktualizowanego kokpitu. Wszystko poniżej pozostało bez zmian: dolna połowa roweru jest identyczna jak w KICKR Bike, który już znasz, z jedynie drobnymi produkcyjnymi poprawkami wprowadzanymi w trakcie produkcji.

Bezpieczny Bluetooth i nowy hub czujników

Wewnątrz roweru zaszły dwie zmiany techniczne. Po pierwsze, wiązane, bezpieczne połączenia Bluetooth. To zgodne z kierunkiem, w którym zmierza Garmin i inni producenci, i wiąże się z nadchodzącymi unijnymi przepisami dotyczącymi wyposażenia radiowego w obszarze bezpieczeństwa Bluetooth. Wdrożenie jest celowo stopniowe: bezpieczne połączenie jest na razie w pewnym sensie opcjonalne, ale dostęp do niektórych bardziej zaawansowanych funkcji aplikacji wymaga wiązanego połączenia z telefonem. Parowanie jest proste: przytrzymaj przycisk przez około 3 sekundy, aby wejść w tryb parowania.

Po drugie, Wahoo wprowadza hub czujników, który pozwala przepuścić pasek tętna przez połączenie roweru. To szczególnie przydatne na Apple TV, które ma ograniczoną pojemność Bluetooth. Wahoo zapowiedziało tę samą funkcję jednocześnie dla nowego KICKR Core 2.

Pierwsze spostrzeżenia dotyczące dokładności i wrażenia z jazdy

Wstępne testy dokładności się rozpoczęły, ale to dopiero początek. Pomiar mocy wydaje się nieco zawyżony, choć mieści się w ogólnym zakresie, a sprzęt Wahoo zwykle „układa się” z czasem. Przy większej liczbie kilometrów powinno to stać się jaśniejsze.

Poza opisanymi zmianami to w istocie KICKR Bike w dobrze znanej postaci. Wrażenia z jazdy, przechyły i ogólne odczucia zostały przeniesione w niezmienionej formie, co uspokoi każdego, kto rozważa ścieżkę upgrade’u ze starszego egzemplarza.

Cena i porady zakupowe

Cena wzrosła z 3899 do 3999 dolarów, czyli o 100 dolarów — mniej więcej tam, gdzie ten rower zawsze się mieścił. Jeśli i tak rozważasz smart rower za 4000 dolarów, podwyżka raczej nie będzie czynnikiem decydującym, zwłaszcza biorąc pod uwagę, ile produktów ostatnio podrożało znacznie mocniej.

Jeśli regularnie jeździsz w ZWIFT i cenisz sterowanie wszystkim z kokpitu, same zintegrowane kontrolery to mocny argument za wyborem wersji Pro zamiast oryginału. Jeśli Twoja konfiguracja tętna obejmuje Apple TV, hub czujników dodaje realnej, praktycznej wartości. Jeśli siodełko i kokpit oryginalnego KICKR Bike nigdy Ci nie przeszkadzały, nie ma tu specjalnej presji — napęd i dolna połowa pozostały bez zmian.

Podsumowanie

KICKR Bike Pro to skoncentrowana aktualizacja: lepsza kierownica z otwartymi, zintegrowanymi kontrolerami, znacznie lepsze dołączone siodełko, bezpieczny Bluetooth i hub czujników — wszystko za 100 dolarów więcej. Pełnoprawna recenzja pojawi się, gdy zapisze się więcej kilometrów, ale na podstawie pierwszych wrażeń to dobrze przemyślana ewolucja, a nie rewolucja.