Recenzja Varla Eagle One: poważnie szybka hulajnoga elektryczna z dwoma silnikami

Wprowadzenie

Varla Eagle One to nie zwykła hulajnoga pchana nogą i zdecydowanie nie zabawka. To dwusilnikowa hulajnoga elektryczna skierowana wprost do dorosłych, a pierwszą rzeczą, którą zauważa większość ludzi, jest cena: 1699 dolarów. To brzmi jak dużo jak na hulajnogę, ale Varla zbudowała sobie wśród entuzjastów hulajnóg reputację producenta solidnych maszyn, a Eagle One ma naprawdę długą listę specyfikacji. Spędziliśmy z nią trochę czasu, żeby sprawdzić, czy zasługuje na tę etykietę cenową.

Dla kogo jest ten produkt

Eagle One trafia do dwóch zupełnie różnych grup kupujących. Pierwsza to poszukiwacze adrenaliny, którzy chcą poważnej prędkości w dwukołowej formie. Druga — i chyba bardziej praktyczna — to komuterzy, którzy chcą zastąpić samochód w codziennych dojazdach.

Matematyka samej marki robi wrażenie: przy średnim codziennym dojeździe tam i z powrotem około 41 mil, paliwie po około 3,80 dolara za galon i przeciętnym pojeździe spalającym około 22 mpg, komuterzy palą paliwo za około 142 dolary miesięcznie. Przy takim tempie hulajnoga zwraca się w ciągu mniej więcej roku pełnoetatowych dojazdów, po czym oszczędności zostają w kieszeni. Varla oferuje też finansowanie przez Katrn, z ratami podawanymi już od 142 dolarów miesięcznie.

Realnie patrząc, pogoda i dni wolne oznaczają, że większość jeżdżących nie zastąpi w pełni samochodu, ale podstawowa matematyka nadal jest przekonująca dla każdego, kto ma długi i przewidywalny dojazd.

Wygląd i jakość wykonania

To znakomicie zaprojektowany kawał sprzętu. Eagle One ma silniki w piastach obu kół, oświetlenie na poziomie platformy — dwa światła z przodu i para z tyłu — oraz podwójne amortyzowanie, które rzuca się w oczy na pierwszy rzut oka. Kolumna kierownicza używa podwójnego zacisku, detalu, który daje realną pewność przy wyższych prędkościach, a całość składa się do przechowywania i transportu.

Bateria jest w pełni zabudowana, a hulajnoga ma najwyraźniej klasę szczelności IP56. Nie przetrwa zanurzenia, ale przejeżdżanie przez kałuże nie powinno stanowić problemu. Przednie koło ma też mały zaczep blokujący kierownicę w pozycji środkowej, co ma znaczenie przy wyższych prędkościach.

Jedna rzecz warta uwagi: Eagle One trafia do klientów z opcjonalnymi dekoracyjnymi matami antypoślizgowymi na platformie w kilku wzorach, w tym z czaszką, helikopterem szturmowym, graffiti i flagą amerykańską. Dostępny jest również zestaw sprzętu ochronnego sprzedawany przez markę, choć poważni jeżdżący mogą woleć kupić lepszej jakości ochronę osobno.

Sterowanie i tryby jazdy

Kokpit obejmuje mały wyświetlacz pokazujący poziom baterii i prędkość, manetkę gazu obsługiwaną kciukiem oraz przyciski trybów Eco/Turbo i Single/Dual (jeden lub dwa silniki). Włączenie wymaga użycia przycisku wyświetlacza, ale pełne odcięcie zasilania oznacza konieczność wyłączenia także fizycznym kluczykiem.

Tryby faktycznie robią różnicę. W trybie niskich prędkości na jednym silniku hulajnoga jest łatwa do opanowania. Przełączenie na najwyższy tryb całkowicie zmienia postać rzeczy: jeden z testujących osiągnął około 48,5 mph w najwyższym trybie, po tym jak na początku Arendował się na maksimum około 30 mph. Oficjalna specyfikacja podaje maksymalną prędkość 40 mph, a szczerze mówiąc, realne tempo wydaje się przekraczać deklarowaną wartość. Ta maszyna jest niebezpiecznie szybka i warto to poważnie wziąć pod uwagę przed zakupem.

Wyraźna wada: przyciski trybów nie świecą się, więc nie ma prawie żadnej wskazówki, który tryb jest aktywny. Wciskasz przycisk i masz nadzieję, że trafiłeś na właściwy. Biorąc pod uwagę, jaką moc dają najwyższe tryby, czytelniejsze informowanie zwrotne byłoby tu bardzo mile widziane.

Czy to prawdziwa opcja dla komuterów?

Pomimo prędkości podwójne amortyzowanie naprawdę zasługuje na swoje miejsce na miejskich ulicach. Nierówny asfalt, który na słabszych hulajnogach zamieniałby jazdę w kaźń, staje się jazdalny zamiast męczący, a dwa silniki w piastach pomagają na wzniesieniach: tylny silnik pcha cię pod górę, a przedni pomaga wydobyć się z trudnych sytuacji.

Możesz jeździć w trybie jedno- lub dwusilnikowym, wymieniając moc na zasięg. Więcej mocy oznacza mniej przejechanych kilometrów — to oczekiwany kompromis. Varla deklaruje do 45 mil na jednym ładowaniu, choć podczas naszego testu nikt nie zdołał sprawdzić pełnego zasięgu. Bateria to litowo-jonowy pakiet 52V o pojemności 18,2 amperogodzin, czyli około 946 watogodzin. Varla ma reputację dobrej konstrukcji, więc ogniwa raczej nie są najtańszą dostępną opcją, choć dokładny dostawca nie jest podany.

Podwójne hamulce hydrauliczne były miłym zaskoczeniem. W tej cenie hydrauliczne powinny być standardem — i są.

Jedna osobliwość: światła na platformie świecą z obu stron, dając szeroką wiązkę, ale nie skręcają wraz z kierownicą. Szersza wiązka częściowo to rekompensuje, ale warto o tym wiedzieć przed jakąkolwiek jazdą nocą.

Warto też wiedzieć: Eagle One nie spełnia wymogów klasyfikacji e-bike, więc przed podjęciem decyzji sprawdź przepisy dotyczące jazdy nią po publicznych ulicach w Twoim rejonie.

Bezpieczeństwo i akcesoria

Varla sprzedaje siodełko za 139 dolarów, które zamienia Eagle One w naprawdę wygodną i bardzo szybką maszynę do codziennych dojazdów — prawdopodobnie szybszą niż jakikolwiek e-bike. Katalog akcesoriów obejmuje też torbę na kierownicę, ładowarkę, hak platformy, zamienniki wyświetlaczy, kluczyki, błotniki i inne części, więc serwis i naprawy są pokryte.

Przesłanie o bezpieczeństwie jest tu istotne. Przy prędkościach, jakie osiąga ta hulajnoga, ochrona nie jest opcjonalna: rękawice, ochraniacze na łokcie i kolana, pełne buty lub kozaki, ochrona oczu i przynajmniej kask. Pomocna jest też wytrzymała odzież. Młodsi jeżdżący w szczególności powinni mieć pełny zestaw ochronny, zanim mocno dołożą tej maszynie gazu.

Wskazówki zakupowe

Jeśli jesteś doświadczonym dorosłym jeżdżącym z długim dojazdem lub zamiłowaniem do prędkości, Eagle One to jeden z bardziej przekonujących zestawów w swojej klasie: dwa silniki, hydrauliczne hamulce, podwójne amortyzowanie, składana rama i mocny ekosystem akcesoriów. Jeśli kupujesz ją dla nastolatka, przemyśl to jeszcze raz. Nawet w najniższym trybie z oboma silnikami okazała się to zbyt mocna maszyna, żeby większość okazjonalnych jeżdżących chciała się z nią mierzyć więcej niż raz.

Podsumowanie

Varla Eagle One to poważnie imponujące dzieło inżynierii, które z przymusu jest hulajnogą bardziej zaawansowaną, niż wielu ludzi potrzebuje. Jakość wykonania, hamowanie i zawieszenie trzymają wysoki poziom, a matematyka dojazdów naprawdę się spina. Tylko szanuj prędkość, odpowiednio się wyposaż i zweryfikuj przepisy w swoim rejonie, zanim wyjedziesz nią na drogi publiczne.