Recenzja Varla Atom VM1: Lekki elektryczny pit bike z poważną mocą

Wprowadzenie

Varla Atom VM1 to lekki elektryczny pit bike, który wzbudza duże zainteresowanie w sieci. Obiecuje poważne osiągi w zaskakująco przystępnej cenie. Spędziliśmy z tym rowerem sporo czasu, przeprowadzając pełną serię testów, aby sprawdzić, czy rzeczywiste wrażenia odpowiadają hype’owi.

Nasze testy wykraczały poza szybką przejażdżkę po mieście. Zmierzyliśmy czas rozpakowania i montażu, zweryfikowaliśmy wagę na profesjonalnej wadze, zmierzyliśmy hałas silnika decybelomierzem i poddaliśmy rower testom przyspieszenia, hamowania, prowadzenia, podjazdów i zasięgu. Cel był prosty: ustalić, gdzie Atom VM1 faktycznie plasuje się wśród innych testowanych przez nas elektrycznych jednośladów.

Dla kogo jest ten rower

Atom VM1 został zaprojektowany jako kompaktowy pit bike i jego rozmiary to odzwierciedlają. Z wysokością siodełka 27,5 cala bez obciążenia i rozstawem osi 41 cali to niewielka maszyna. Rowerzyści w okolicach 5’9” uznają, że leży idealnie, ale osoby powyżej 6 stóp wzrostu mogą uznać, że rower jest nieco za mały.

Zawieszenie jest wyraźnie miękkie, co zapewnia komfortową jazdę. Jednak ciężsi kierowcy powinni wyregulować napięcie wstępne. Przy obciążeniu 210 funtów zawieszenie mocno się ugina, pozostawiając tylko około 1 do 2 cali skoku. Regulacja napięcia wstępnego jest niezbędna, aby uniknąć dobijania do podłoża.

Ten rower jest przeznaczony dla osób, które chcą kompaktowej, zwinnej maszyny do przemierzania ulic lub manewrowania w ciasnych przestrzeniach. To nie jest pełnowymiarowy motocykl terenowy, ale oferuje zaskakująco mocną jazdę w małej obudowie.

Rozpakowanie i montaż

Rozpakowanie jest zaskakująco proste. Rower przyjeżdża w większości zmontowany, a do wykonania są tylko cztery główne czynności: zamontowanie przedniego koła, kierownicy, błotnika i prawego podnóżka. Lewy podnóżek jest już zamontowany.

Kierownica przyjeżdża z już ustawionymi elementami, a ustawienia domyślne są rozsądne. Nie ma potrzeby regulowania hamulców tarczowych, ponieważ są one prawidłowo wyregulowane fabrycznie. Dołączona ładowarka ma moc 3 A, a opakowanie wykorzystuje wysokiej jakości piankę, która się nie kruszy i nie ma nieprzyjemnego zapachu.

Cały proces konfiguracji, w tym sprzątanie, zajął około 34 minut. To jeden z najszybszych czasów montażu, jakie zarejestrowaliśmy, co czyni go bardzo przyjaznym dla początkujących.

Waga i konstrukcja

Atom VM1 ma na stronie internetowej wagę 101 funtów. Na naszej przemysłowej wadze ważył 102,4 funta, czyli około 1,4 funta więcej niż deklarowano. To niewielka rozbieżność i nie stanowi problemu dla większości kierowców.

Rower sprawia wrażenie solidnego i dobrze wykonanego. Rama jest wytrzymała, a komponenty wydają się trwałe. Kompaktowe wymiary ułatwiają transport, zarówno w skrzyni pickupa, jak i na małej przyczepie.

Jednym z istotnych braków jest oświetlenie. Atom VM1 nie ma reflektorów, tylnych świateł ani klaksonu. Jeśli planujesz jazdę nocą, o zmierzchu lub o świcie, musisz zamontować własne oświetlenie. Przenośne, zdejmowane światła to praktyczne rozwiązanie, ponieważ można je zamontować na kasku lub rowerze i łatwo zdjąć, gdy nie są potrzebne.

Przyspieszenie i prędkość maksymalna

Atom VM1 jest naprawdę szybki. W trybie sport, czyli najszybszym ustawieniu, zmierzyliśmy czas 0–10 mph na 1,39 sekundy, 0–20 mph na 4,05 sekundy, 0–25 mph na 6,60 sekundy i 0–30 mph na 10,47 sekundy. Czas na ćwierć mili wyniósł 17,45 sekundy.

Moment obrotowy jest imponujący jak na tę cenę. Rower prawie stanął na tylnym kole podczas pierwszego testu przyspieszenia i wymaga pochylenia do przodu, aby utrzymać przednie koło na ziemi. Nawet przy niskim poziomie baterii, gdy pozostało tylko 10–20 procent, rower nadal osiągał 31 mph, co pokazuje, że dostarczanie mocy pozostaje silne przez cały cykl rozładowania.

Prędkość maksymalna zmierzona GPS wyniosła 36,5 mph, nieco poniżej 39 mph wskazywanych na prędkościomierzu. Przy tej prędkości rower był niezwykle stabilny, bez żadnych wibracji. To zdecydowanie najszybszy elektryczny rower, jaki testowaliśmy w przedziale cenowym 1000 dolarów.

Hałas silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy wyniósł 89 decybeli z odległości około 3 stóp. To mniej więcej dźwięk kosiarki do trawy, więc jest wyraźnie głośniejszy niż typowy e-rower. Jednak jest znacznie cichszy niż tradycyjny pit bike z silnikiem spalinowym, a przy niższych prędkościach hałas znacznie spada.

Osiągi hamowania

Atom VM1 wykorzystuje czterotłoczkowe hydrauliczne hamulce tarczowe z płynem DOT 3 lub 4. Skuteczność hamowania jest doskonała. Z prędkości 15 mph rower zatrzymał się w 1,16 sekundy na dystansie 4,17 metra. Z prędkości 20 mph zatrzymał się w 1,68 sekundy na dystansie 8,32 metra.

Hamulce wymagają mocnego ściśnięcia. Na początku łatwo jest zmniejszyć prędkość, ale nacisk na dźwignię staje się dość duży, więc do pełnego zatrzymania trzeba mocno chwycić wszystkimi palcami. Po przyzwyczajeniu się do tego odczucia hamowanie jest pewne i przewidywalne.

Prowadzenie i zwinność

Atom VM1 jest wyjątkowo zwinny. Chętnie pochyla się w zakrętach i przeciska przez ruch uliczny. Na wąskim odcinku drogi udało nam się wykonać zakręt bez stawiania stopy, z dużą ilością miejsca w zapasie. Maksymalny kąt skrętu wynosi około 45 stopni, co oznacza, że można zawrócić na szerokości około połowy pasa ruchu.

Przy prędkości rower pozostaje stabilny i opanowany. Połączenie krótkiego rozstawu osi i miękkiego zawieszenia sprawia, że jest zwrotny, ale nie nerwowy. Niezależnie od tego, czy omijasz przeszkody na ulicy, czy pochylasz się w zakrętach, Atom VM1 reaguje szybko i budzi zaufanie.

Osiągi na podjazdach

Podjazdy to miejsce, gdzie wiele e-rowerów ma problemy, ponieważ ujawniają jakość kontrolera. Na wzniesieniu o nachyleniu 7 stopni Atom VM1 utrzymywał 26 mph i osiągał 27 mph na bardziej stromych odcinkach. Pokonał ćwierć mili pod górę w 35,75 sekundy.

To najszybszy czas na ćwierć mili pod górę spośród wszystkich testowanych przez nas e-rowerów, w tym rowerów w podobnej cenie. Osiągi na podjazdach to wyróżniająca się cecha, pokazująca silne dostarczanie mocy i dobrze dostrojony kontroler.

Zasięg w rzeczywistych warunkach

Test zasięgu przeprowadzono w dzień o temperaturze 80 stopni Fahrenheita, z obciążeniem 210 funtów i średnią prędkością około 30 mph. Przy 50 procentach baterii rower przejechał około 14 mil. Pierwsza połowa baterii wytrzymała dłużej niż druga, która spadała wyraźnie szybciej.

Rower padł po 21,5 milach. Chociaż jest to poniżej optymistycznych szacunków z pierwszej połowy baterii, nadal jest to przyzwoity zasięg jak na elektryczny pit bike o sportowym charakterze, jeżdżony z dużymi prędkościami. Kierowcy, którzy jeżdżą bardziej oszczędnie w trybie eco, prawdopodobnie uzyskają lepszy zasięg.

Porady zakupowe

Varla Atom VM1 oferuje wyjątkową wartość za 1200 dolarów. To najszybszy elektryczny rower, jaki testowaliśmy w tej cenie, z przyspieszeniem i osiągami na podjazdach, które dorównują droższym maszynom. Montaż jest szybki i prosty, a jakość wykonania jest solidna.

Przed zakupem należy wziąć pod uwagę brak zintegrowanego oświetlenia i klaksonu. Jeśli planujesz jazdę w warunkach słabego oświetlenia, zarezerwuj budżet na dodatkowe światła. Ponadto wyżsi kierowcy mogą uznać kompaktowy rozmiar za ograniczający, a ciężsi kierowcy powinni zaplanować regulację napięcia wstępnego zawieszenia.

Dla osób, które chcą lekkiego, zwinnego i naprawdę szybkiego elektrycznego pit bike’a bez wydawania fortuny, Atom VM1 to przekonujący wybór. Połączenie osiągów, prowadzenia i ceny czyni go jednym z najbardziej imponujących elektrycznych jednośladów, jakie testowaliśmy.

Podsumowanie

Varla Atom VM1 wyróżnia się w segmencie budżetowych elektrycznych pit bike’ów. Oferuje przyspieszenie w czołówce klasy, imponujące możliwości podjazdowe i zwinne prowadzenie w kompaktowej obudowie. Szybki montaż i solidna jakość wykonania dodatkowo zwiększają jego atrakcyjność.

Chociaż brak świateł i twarda dźwignia hamulca są warte odnotowania, nie umniejszają one ogólnej wartości. Jeśli szukasz szybkiego, zabawnego i niedrogiego elektrycznego pit bike’a, Atom VM1 zasługuje na poważne rozważenie.