Toro HDX 4000 MyRIDE — recenzja: co uwielbiamy, a co budzi nasze wątpliwości

Wprowadzenie

Toro HDX 4000 z pakietem MyRIDE jest na rynku od kilku lat i przez ten czas zebrało mnóstwo entuzjastycznych opinii. Większość tej chwały jest w pełni zasłużona. Istnieją jednak pewne dziwactwa i kompromisy, o których rzadko się mówi, a które mają znaczenie — zwłaszcza gdy kupujesz przez internet, bez możliwości wcześniejszego usiąścia na maszynie.

Ta recenzja dotyczy konkretnie modelu HDX 4000 z MyRIDE. HDX Pro to inna maszyna, z innymi przekładniami i nieco innym charakterem pracy, więc pamiętaj o tym, jeśli rozważasz oba modele.

Dla kogo jest ta kosiarka

Głównym atutem jest tu system zawieszenia MyRIDE i jest on naprawdę znakomity. Zawieszenie można regulować — sztywniej lub miękcej — wedle uznania, a obserwując pracę amortyzatorów z przodu i z tyłu, dobrze czuć, ile skoku realnie oferuje. Ta maszyna uwielbia szybka jazdę, a zawieszenie w dużej mierze sprawia, że koszenie z wysoką prędkością jest komfortowe, a nie męczące.

Mniej prosto robi się jednak z dopasowaniem do ciała. Przy wzroście 6’3” (190 cm) pozycja siedziska na najbardziej wysuniętym ustawieniu wypychała nam kolana w stronę kierownicy, co wymagało wydania prawie 80 dolarów na przedłużki kierownicy, żeby maszyna stała się użyteczna. Nawet z zamontowanymi przedłużkami podłokietniki leżą odrobinę za nisko, a pozycja siedząca wydaje się lekko „na perched”. Wygląda na to, że platforma MyRIDE została wpleciona w serię 4000 w sposób skracający przestrzeń siedzącą — wyżsi użytkownicy czują się zciśnięci, z nogami uniesionymi ku górze zamiast ułożonymi poziomo.

Jeśli jesteś niższy, prawdopodobnie poczujesz się na tej maszynie znakomicie i w ogóle nie będziesz potrzebował przedłużek. Jeśli jesteś większym użytkownikiem, licz się z tym, że przedłużki trzeba wkalkulować w budżet — a nawet wtedy dopasowanie będzie dobre, ale nie idealne.

Główne mocne strony

Sam fotel jest wyborny: bardzo wygodny, regulowany, z dużymi, miękko wyściełanymi podłokietnikami, które można odchylić do góry i wyczesać z drogi. W komplecie jest pas bezpieczeństwa, choć nasz nie zwijał się do końca — to jeden z drobnych symptomów jakości montażu, do której jeszcze wrócimy.

Toro rozwiązało też wprawdzie zagadnienie przechowywania. Jest dedykowane miejsce na telefon, duża przestrzeń na kubki i mniejsza komora na drobiazgi — wszystko na wyciągnięcie ręki obok operatora, a nie przy stopach. Po prostu ma to sens. Do tego dwa półwodoodporne porty USB z osłonami, duży korek wlewu paliwa z długim wężykiem ułatwiającym tankowanie i uchwyt na kubek po prawej stronie — strefa operatora to jeden z najmocniejszych punktów tej maszyny.

Szerokie przednie opony zapewniają świetny komfort jazdy i dobrze rozkładają ciężar, nie zostawiając wgnieceń ani śladów nawet na miękkim gruncie. Tylne opony mają 26 cali wysokości, co też pomaga w komforcie. Pod pokładem znajdują się po dwie regulowane rolki anty-scalp z każdej strony z przodu, ale żadnych z tyłu pokładu — żałujemy, że ich tam nie ma.

Pokład ze stali siedmiocalowej grubości (seven-gauge) jest gruby, masywny i zbudowany heavy duty, z porządnie malowaną proszkowo podnóżkiem do wsiadania i wysiadania. Gumowy deflektor wyrzutni to kolejny wyróżnik: wytrzymuje uderzenie o drzewo, odchyla się do góry i zostaje uniesiony na czas transportu, i jest o niebo lepszy niż plastikowe deflektory stosowane w większości maszyn.

Silnik i serwis

Komora silnika to być może najlepsza część tej maszyny. Silnik Kawasaki FX1000 o mocy 35 koni mechanicznych zapewnia wspaniałą moc, a Toro zadbało, by wszystko było łatwe w obsłudze serwisowej: bagnet jest na wyciągnięcie ręki, filtr oleju tuż pod nim, a wąż spustowy pozwala wymienić olej bez rozlania niczego na ramę. Akumulator jest łatwo dostępny, a nie ukryty pod siedziskiem, więc podpięcie ładowarki czy jego wymiana to prostota.

Seria 4000 używa przekładni ZT 4400 ze zbiornikiem na górze — i to jest istotne. Widać, ile oleju jest w każdej przekładni, można wymieniać filtry, dolewać olej i serwisować wszystko bez problemu. Dla każdego, kto chce, by maszyna służyła lata, serwisowalność ma znaczenie, a taka dostępność to realny plus.

Od spodu przekładnie mają hojne osłony i zabezpieczenia, z otworami wentylacyjnymi i dostępem do filtrów z każdej strony. Wymiana pasków jest prosta, a górny pasek napędza obie przekładnie w czytelnym, łatwym w obsłudze układzie. Aluminiumowe wrzeciona są duże i niezbyt drogie w wymianie, choć wszystko w tej maszynie używa uszczelnionych łożysk bez żadnych smarowniczek — więc wytrzymują dokładnie tyle, ile wytrzymują.

Na uwagę zasługuje też 5-letnia, 1500-godzinowa gwarancja komercyjna. Jest znakomita i praktycznie nie do pobicia przez nikogo w tej kategorii, co jest ogromnym argumentem za tą maszyną.

Co rozważyć przed zakupem

A teraz o frustracjach. Część elementów sterowania jest niepraktycznie rozmieszczona. Dźwignia regulacji siedziska jest mała, nie wysuwa się daleko i wymaga sięgania wokół nogi. Hamulec postojowy wymaga przyzwyczajenia. Wskaźnik paliwa jest nisko i naprawdę trudno go odczytać, więc jeśli tankujesz z kanistra, musisz pilnować, co robisz, żeby nie przelać. Pedał wysokości pokładu wymaga dalekiego sięgania, a pedał podnoszenia pokładu ustawia wyższych użytkowników w niezręcznej pozycji.

Jakość montażu fabrycznego to rozczarowanie dla maszyny w tej klasie. Nasz pas bezpieczeństwa ocierał się o ramę, zdrapując lakier przy każdym ruchu zawieszenia MyRIDE, a śruba, która powinna siedzieć na czopie RS, by dało się go przestawić, została zamontowana w niewłaściwym miejscu.

Agresywnie wyglądające tylne opony, sprzedawane jako Voodoo Track, wyglądają na takie, co to powinny rozdrapywać trawnik i dawać niewiarygodną przyczepność. W praktyce nie robią ani jednego, ani drugiego: są łagodne dla trawy, ale dają mniej przyczepności, niż się spodziewasz, a zwykłe komercyjne opony turfyjskie trzymają się lepiej w wielu sytuacjach. Zwróć też uwagę, że choć przekładnie sprzyjają prędkości, maszyna wydaje się ciężka i niezbyt zwrotna przy małych prędkościach, np. przy pracy wokół płotów.

Na koniec jakość koszenia przy prędkości: przy otwartym froncie pokładu i mostkach głównie z tyłu szybkie koszenie może zostawiać „stragglery” — pojedyncze źdźbła. Dla pokładów serii 5000 i 6000 dostępny jest zestaw baffle, a nasz dealer potwierdza, że pomaga on podciągać trawę do góry, dając czystsze cięcie przy prędkości.

Wskazówki zakupowe

Jest tu wiele do polubienia i łatwo byłoby polecić tę maszynę bez wahania, gdyby nie kilka potencjalnych „deal-breakerów” — przynajmniej dla wyższych użytkowników. Ciasne siedzisko, konieczność dokupienia przedłużek kierownicy i kilka niepraktycznie umieszczonych elementów sterowania sumują się w problem dopasowania, który Toro rozwiązało dla niższych operatorów, ale nie dla wszystkich. Co ciekawe, HDX Pro pasuje znacznie lepiej, bo nie ma platformy MyRIDE, a jego przekładnie ZT 5400 sprawują się z większym momentem od zera, podczas gdy 4400 daje mnóstwo koni, ale z lekkim opóźnieniem przy ruszaniu.

Jeśli chodzi o cenę, rachunki są obecnie korzystne. Z uwzględnieniem rabatów tę maszynę można znaleźć w okolicach 12 tysięcy dolarów, co jest mocnym wynikiem dla kosiarki komercyjnej z silnikiem 35-konnym i konkuruje z rywalami kosztującymi tyle samo lub więcej. MSRP wynosi około 14 000 dolarów, więc jeśli rabaty będą jeszcze dostępne w momencie zakupu, warto z nich skorzystać.

Jeśli jesteś niższym lub średnio-wysokim operatorem, który ceni komfort jazdy, prędkość, łatwy serwis i znakomitą gwarancję, HDX 4000 MyRIDE to kapitalna maszyna, którą można polecić bez wahania. Jeśli jesteś wysoki — usiądź na niej najpierw, wkalkuluj przedłużki w budżet albo mocno rozważ raczej HDX Pro.

Podsumowanie

Toro HDX 4000 MyRIDE to naprawdę imponująca maszyna: znakomite zawieszenie, świetny silnik Kawasaki, łatwo dostępne punkty serwisowe, hojne miejsca na przechowywanie i gwarancja trudna do pobicia. Jej słabości są realne, ale konkretne — głównie dotyczą dopasowania dla wyższych użytkowników, kilku niefortunnie umieszczonych elementów sterowania i fabrycznych detali montażowych, które w tej cenie powinny być lepsze. Jeśli ci pasuje, to jedna z najbardziej przekonujących kosiarek komercyjnych zero-turn na rynku. Jeśli nie — HDX Pro może być lepszym wyborem.