Recenzja Sofirn IF24: Spot, Flood i RGB w jednej kieszonowej latarce

Wstęp

Sofirn IF24 mieści w jednym kieszonkowym korpusie zaskakująco dużo funkcji: dedykowany reflektor spot, skierowany na boki tryb flood oraz zestaw trybów RGB, a wszystko to sterowane intuicyjnym pokrętłem obrotowym. Z maksymalnym strumieniem 2000 lumens i zasięgiem rzutu do 251 metrów sprawdza się zarówno przy pracy z bliska, jak i przy skanowaniu dalekiego szlaku.

Najciekawsze jest to, jak dobrze te funkcje współpracują ze sobą. Po kilku dniach testowania stała się naszą podstawową rekomendacją jako awaryjna latarka samochodowa, a w obecnej cenie promocyjnej jest po prostu trudna do pobicia.

Jakość wykonania i design

IF24 ma korpus z aluminium 6061 T6 z klasą szczelności IP66. Pierwsza szóstka oznacza pełną pyłoszczelność, a druga — odporność na silne strugi wody z dowolnego kierunku. To niemal maksymalna wodoodporność, jaką można osiągnąć bez pełnej wodoszczelności pod wodą, co jest solidnym wynikiem do codziennego i outdoorowego użytku.

Wyróżnikiem konstrukcji jest obrotowe pokrętło otaczające boczny przycisk. Jedno obrócenie aktywuje tryb spot, drugie — RGB, trzecie ponownie włącza spot, a obrót w przeciwnym kierunku prowadzi do blokady. To jeden z najprostszych interfejsów wśród wielofunkcyjnych latarek. Drobny mankament: pozycja blokady nie ma wyczuwalnego zaczepu, więc odnalezienie jej wyłącznie po omacku wymaga wprawy.

W środku pracuje bateria Sofirn 18650 o pojemności 3000 mAh i napięciu 3,7V, ładowana przez port USB-C pod gumową klapką lub zewnętrzną ładowarką. Podwójny system sprężyn przy głowicy i ogonie ogranicza migotanie przy wstrząsach — miły dodatek w latarce, którą można podrzucać w schowku samochodowym. Wskaźnik baterii przy uruchomieniu świeci na zielono przy pełnym naładowaniu i gaśnie po kilku sekundach, a krótkie naciśnięcie przycisku pokazuje poziom naładowania nawet w trybie blokady.

Tryby spot, flood i RGB

Reflektor spot to pojedyncza dioda Luminus SST40 w reflektorze o zimnej, białej barwie światła. Do dyspozycji jest pięć poziomów jasności oraz trzy tryby specjalne (strobe, beacon i SOS): moonlight daje 1 lumens i deklarowany czas pracy 20 dni, low to 10 lumens przez 55 godzin, medium to 150 lumens przez 13,2 godziny, high to 700 lumens przez 2,25 godziny, a turbo to 2000 lumens z deklarowanym czasem pracy 1,5 godziny.

Tryb flood wykorzystuje dwa paski po 22 diodach CSP 1313 o barwie około 5000K na zewnętrznych krawędziach oraz środkowy rząd 15 diod FY 1615 RGB odpowiedzialnych za funkcje kolorystyczne. Czasy pracy w trybie flood są podobne, choć nieco się różnią: 58 godzin na low, 12 godzin na medium, 5,5 godziny na high i 3,5 godziny na turbo.

Interfejs jest odświeżająco prosty. Przytrzymanie przycisku przełącza low, medium i high; przytrzymanie od stanu wyłączenia uruchamia moonlight; podwójne naciśnięcie przełącza turbo, potem strobe, SOS i beacon. Jest jeden niuans: obrócenie pokrętła automatycznie włącza światło, nawet jeśli było wyłączone. Jeśli chcesz tylko wstępnie wybrać tryb przed samodzielnym naciśnięciem przycisku zasilania, musisz uważać.

Funkcja awaryjna, która wyróżnia go na tle konkurencji

Tu IF24 zyskuje stałe miejsce w samochodzie. Obrócenie na tryb RGB natychmiast aktywuje stałe czerwone światło, a podwójne naciśnięcie przełącza na czerwony tryb migania. W połączeniu z mocnym magnetycznym ogonem, który utrzyma cały ciężar latarki w pozycji poziomej, powstaje skuteczna ostrzegawcza lampka przydrożna.

Wyobraź sobie przebitą oponę nocą: tryb spot służy do zbadania sytuacji, tryb flood przyklejony do auta oświetla pole pracy, a czerwony tryb błyskowy na tylnej części pojazdu ostrzega nadjeżdżających kierowców. Taka wszechstronność w jednym korpusie to główny powód, dla którego ta latarka wyróżnia się wśród awaryjnych latarek.

Pozostałe tryby RGB to police flash, przewijanie tęczy, RGB waterfall, efekt pędzących kropel i neon fade. Sprawiają wrażenie głównie bajerowatych i mniej przydatnych, ale przytrzymanie przycisku pozwala przełączać się do konkretnego koloru, a puszczenie i ponowne naciśnięcie pozwala wrócić o krok, jeśli się przestrzelisz. Kolorowy tryb błyskowy też może się przydać.

Co rozważyć przed zakupem

Stalowy klips kieszonkowy to konstrukcja pierścieniowa — wymienny, ale nie deep carry; siedzi około pół cala od ogona, więc latarkę nosi się tylko soczewką w dół. Płaska strona korpusu opiera się o ciało w kieszeni, co zapewnia komfortowe noszenie na co dzień, a łatwe pokrętło blokady zapobiega przypadkowemu włączeniu w kieszeni.

Nagrzewanie na turbo jest w normie: nieformalny pomiar wykazał około 93 stopni Fahrenheita po około dwóch minutach na turbo, co jest komfortowe dla golonej dłoni.

Kilka rzeczy do rozważenia przed zakupem:

• Brak wyczuwalnego zaczepu na pozycji blokady pokrętła
• Kilka trybów RGB sprawia wrażenie bajerowatych i zaśmieca menu
• Obrócenie pokrętła zawsze włącza światło, nawet z pozycji wyłączonej

Żaden z tych mankamentów nie dyskwalifikuje, ale warto o nich wiedzieć. Latarka nie ma też w zestawie kabury, więc klips jest praktycznie niezbędny do zadbanego noszenia w kieszeni.

Porady zakupowe

W cenie 40,99 USD w promocji, w dół z około 60 USD, IF24 to znakomita wartość przy tym wszystkim, co zawiera: bateria, dwa źródła światła, czerwony błysk awaryjny RGB i magnetyczny ogon. Jeśli szukasz jednej latarki do auta, na kemping i na co dzień — to łatwa rekomendacja. Jeśli preferujesz ścisły minimalizm w interfejsie latarki, dodatkowe tryby RGB i automatyczne włączanie po obróceniu pokrętła mogą wymagać przyzwyczajenia.

Podsumowanie

Sofirn IF24 to jedna z tych rzadkich latarek, w których długa lista funkcji faktycznie przekłada się na praktyczną wartość. Interfejs z obrotowym pokrętłem jest prosty do nauczenia, tryby spot i flood są oba naprawdę przydatne, a czerwony tryb błyskowy w parze z magnetycznym ogonem czyni ją wyróżniającą się lampką pojazdową. W obecnej cenie trudno ją odrzucić.