Test Saucony Ride 15 TR: średniodystansowy but trailowy, który gra wyżej, niż sugeruje waga klasy

Wstęp

Niektóre buty przychodzą na rynek z wielkim szumem, a inne cicho wywierają swoje miejsce dzięki czystej kompetencji. Saucony Ride 15 TR zdecydowanie należy do tej drugiej grupy. Choć trafił do testów późno, ten but trailowy zrobił mocne wrażenie: jest lekki jak na swoją kategorię, imponująco trwały w warstwie środkowej i po prostu fajnie szybko biega się w nim z górki. Po przebiegu testowym liczącym 32 mile, który przez cały czas był komfortowy, but otrzymał ostateczną ocenę 8,1 na 10.

To także but, przy którym warto rozplanować moment zakupu. Kiedy pod koniec lutego biegówki z rocznika 2022 zaczynają trafiać do wyprzedaży, Ride 15 TR staje się jeszcze bardziej opłacalną propozycją dla biegaczy trailowych gotowych kupić ubiegłosezonowe kolorystyki.

Dla kogo jest Ride 15 TR

To but trailowy na średnie i długie dystanse, a nie agresywny zawodnik górski. Jego optymalny zakres to około 10–25 mil, choć przy tej wadze nic nie stoi na przeszkodzie, by zabrać go na lokalny półmarathon w terenie. Nie jest to but na szczytowe starty w żadnym wypadku, ale na luźniejszy dzień wyścigowy czy długą weekendową odsiewkę sprawdza się bardzo dobrze.

W porównaniu z czymś bardziej agresywnym, jak Peregrine 13, Ride 15 TR to raczej but trailowy „dojazdowy”. Jeśli Twoje trasy to dzikie błoto i strome podejścia, bardziej sensowny będzie mocniejszy bieżnik. Ale na mieszanej ziemi, żwirze i umiarkowanym terenie ten but po prostu biegnie i biegnie.

Waga i warstwa środkowa: lekkość bez wrażenia cienkości

Na wadze Ride 15 TR wykazał około 8,7–8,9 uncji, a pomiar obejmował nawet warstwę błota z szlaku. Jest o około pół funta lżejszy od Hoka Mafate Speed 4 i z wygodą mieści się poniżej dziewięciu uncji, co jest naprawdę imponujące dla buta z taką ilością ochronnej amortyzacji.

Warstwa środkowa wykorzystuje piankę PWRRUN marki Saucony i podczas testów praktycznie nie wykazała żadnej degradacji. Ta trwałość to duża część atrakcyjności: to but zbudowany na bardzo, bardzo długi czas. Odczucie biegu jest dobre, z solidnym zwrotem energii, choć odczyty twardomierza wypadły w przedziale 44–48, czyli odrobinę twardziej niż idealnie. Wynik bliżej niskich czterdziestek podniósłby komfort jeszcze bardziej.

Wysokość stacku i charakter biegu

Wysokość stacku jest umiarkowana, a nie niska, więc nie poczujesz podłoża przy każdym kroku. To zaleta na skalistym terenie, ale warto powiedzieć wprost: jeśli zależy Ci na pietrze poniżej 30 mm i niskim, „połączonym” z podłożem odczuciu, to nie jest but dla Ciebie.

Kompromisem jest ochrona i komfort na dystansie, i Ride 15 TR dostarcza jedno i drugie podczas długich wysiłków na zróżnicowanych nawierzchniach szlakowych.

Cholewka i dopasowanie: ochronna siatka z przemyślanymi detalami

Dopasowanie jest znakomite, a oceny cholewki to odzwierciedlają. Ochronna siatkowa cholewka łączy się z systemem blokady typu ghillie strap, a stabilizator pięty to prawdziwy fenomen: maślanie miękki, puszysty i obejmujący stopy w najlepszy możliwy sposób. Trudno o inny but trailowy z tak dobrym obszarem pięty, co czyni niską ogólną wagę tym bardziej zagadkową – w najlepszym sensie tego słowa.

Dwa praktyczne detale warte poznania. Po pierwsze, nakładka palców jest obecna, ale nie szczególnie twarda: poradzi sobie z pojedynczym kamieniem czy korzeniem, ale nie jest „skalnie” twarda. Po drugie, na dole łańcuszka sznurówek znajduje się haczyk na peta, przemyślany dodatek dla każdego, kto biega w warunkach pełnych zanieczyszczeń.

Główną wadą jest mokra pogoda. W testach na śniegu i szlamie cholewka w palcach przepuszczała trochę wilgoci, więc w naprawdę mokrych warunkach trzeba się spodziewać dość szybko mokrych stóp.

Podeszwa zewnętrzna i przyczepność: pewność na zjazdach

Podeszwa zewnętrzna wykorzystuje gumę PWRTRAC marki Saucony z kolami o wysokości 3,5 mm. To wyraźnie mniej agresywnie niż w Peregrine 13, który zbliża się do pięciu milimetrów i atakuje górę w stylu bliższym linii Salomon Speedcross. Ale na swoim docelowym terenie przyczepność Ride 15 TR jest znakomita.

Podczas testów błyszczał na zjazdach. Biegając po lodzie, śniegu i błocie na szlakach Mount Falcon w Kolorado, but budził realne zaufanie, a dobrze radził sobie także w podejściach. Wzór kół przekonująco trzyma się ziemi i terenu, nawet jeśli nie jest zbudowany na najdziksze warunki szlakowe.

Cena i wartość

Za 140 dolarów Ride 15 TR jest wyceniony rozsądnie jak na to, co oferuje. Idealna byłaby cena 130, co czyniłoby go „10 na 10” pod względem wartości, ale przy 140 dentyście niewiele ma się do zarzucenia, zwłaszcza jeśli przed sprawdzeniem ceny oczekiwania były wyższe. Biorąc pod uwagę trwałość warstwy środkowej i niemal zerową degradację zaobserwowaną w testach, historia kosztu na milę wypada mocno. To but, za którego warto zapłacić pełną cenę, a w wyprzedaży jest jeszcze lepszy.

Co wziąć pod uwagę przed zakupem

Twardość to główne zastrzeżenie. Warstwa środkowa wypada odrobinę twardziej niż ideał, a biegacze, którzy kochają miękkie, puszyste odczucie pod stopami, mogą to zauważyć, szczególnie w przedstopiu.

Drugą kwestią jest zachowanie w mokrej pogodzie. Cholewka w palcach przepuszcza wilgoć na śniegu i szlamie, więc stale wilgotne warunki nie są mocną stroną tego buta.

Wskazówki zakupowe

Na średnie i długie biegi w terenie po mieszanym podłożu Ride 15 TR to łatwa rekomendacja i w tym konkretnym zastosowaniu wyprzedza porównywalne alternatywy, takie jak Salomon Summit Unknown czy Nike React Pegasus Trail 4.

Kup go, jeśli chcesz jeden trwały, lekki i komfortowy but na regularne kilometraże w terenie. Szukaj gdzie indziej, jeśli potrzebujesz maksymalnej przyczepności w błocie, „skalnie” twardej nakładki palców lub biegu nisko nad ziemią.

Podsumowanie

Saucony Ride 15 TR to ciche perełka nadprogramowa: lekki, trwały, pięknie amortyzowany w pięcie i pewny na zjazdach, z jedynie umiarkowanymi wadami w mokrych warunkach i pod względem miękkości warstwy środkowej. Za 140 dolarów, a jeszcze lepiej w późnosezonowej wyprzedaży, to jeden z najbardziej kompletnych butów trailowych na średnie dystanse w swojej klasie. Ocena 8,1 na 10 wydaje się w pełni zasłużona.