Rossignol Forza V70 – recenzja: narta zjazdowa 78 mm o zaskakującej wszechstronności

Wstęp

Rossignol Forza V70 to model kontynuowany, który powraca z tą samą konstrukcją i tą samą grafiką co w poprzednim sezonie, pozostając jedną z bardziej charakterystycznych sylwetek w klasie zjazdowej 78–80 mm. Przy szerokości pod butem 78 mm lokuje się tuż poniżej progu, od którego zaczynają się większość nart all-mountain, a szeroki dziób, wąski ogon i agresywny profil boczny nadają jej ślad, który wygląda na znacznie bardziej wyspecjalizowany, niż faktycznie się jeździ.

To przede wszystkim narta carvingowa, ale radzi sobie z szerszym zakresem śniegu i terenu, niż sugeruje jej wyrazisty profil.

Dla kogo jest ta narta

To narta nastawiona na ekspertów, która pozostaje dostępna dla zaawansowanego narciarza. Najwięcej docenią ją silni narciarze z nieco większym doświadczeniem, zwłaszcza ci jeżdżący w regionach o zmiennych opadach i śniegu częściej twardym niż miękkim. Talia 78 mm daje bardziej stabilną platformę, gdy powierzchnia zmięknie lub zostanie rozkopywana, a konstrukcja jest na tyle stabilna, że nie trzeba sięgać po dłuższy rozmiar, aby wycisnąć z niej pełnię możliwości. Narciarze, którzy spędzają większość dni na przygotowanych trasach, ale chcą jednej narty działającej też wtedy, gdy powierzchnia nie jest idealna, przekonają się do tej propozycji.

Nagradza zaangażowanie i precyzję, a nie luźny, surferski styl jazdy, więc pasuje narciarzom lubiącym prowadzić nartę, a nie dryfować nią. Osoby szukające miękkiego, wybaczającego charakteru albo swobodnej, żartobliwej jazdy powinny spojrzeć na inną kategorię.

Główne mocne strony

Forza V70 wyróżnia się połączeniem naprawdę mocnego carvingu z wszechstronnością większą, niż zwykle oferuje narta zjazdowa 78 mm.

Jazda na krawędziach i kształt skrętu

W długości 163 cm narta ma promień skrętu 12 metrów, a promień ten rośnie wraz z dłuższymi wariantami. Na twardym, przygotowanym śniegu wykonuje czyste, zwięzłe, łączone cięcia. Ogon jest ostry i kątowy, z minimalnym rockerem i zerowym zwężeniem, więc wyjście z jednego skrętu płynie prosto w kolejny, dając realne poczucie bycia pchniętym do przodu.

Profil w kształcie litery V, wbudowany w laminaty, kładzie większy nacisk na wytrzymałość i sztywność warstw metalu, węgla i włókna szklanego, a efektem jest narta, która czuje się sztywna i wysoce responsywna, nie wymagając przy tym zaangażowania na poziomie nart wyścigowych. Warstwa sztywności skrętnej w dziobie pomaga osiągnąć wyższy kąt krawędzi, gdy tego chcesz, a różnica między szerokim dziobem a relatywnie wąskim ogonem ułatwia sterowanie, więc możesz wariować kształt skrętu zamiast być zamkniętym w jednym łuku w poprzek linii spadku.

Wszechstronność w miękkich warunkach

Szerokość to tutaj cicha przewaga. W cieplejszy, bardziej miękki dzień narta unosi się na miękkiej górnej warstwie, pozwalając jednocześnie czuć twardszą warstwę pod spodem, i właśnie połączenie miękkiego śniegu na twardym fundamencie to warunki, w których narta o takiej szerokości i budowie czuje się najmocniej.

Szeroki dziób i minimalny, niski rocker na czubku pozwalają przedniej części narty płynąć ponad miękkim śniegiem, i stąd bierze się znaczna część tej zaskakującej wszechstronności. Szeroki dziób w parze z węższym ogonem utrzymuje też zwrotność narty, więc nie jesteście skazani na jeden kształt skrętu przez cały dzień.

Konstrukcja i materiały

Pod topką narta używa pełnego drewnianego rdzenia z topoli z dwiema płytami tytanalu, jedną nad i jedną pod rdzeniem, plus matrycy stopu węglowego złożonej z krzyżujących się włókien węglowych przebiegających przez nartę. Wszystkie te warstwy układają się w profil w kształcie litery V, co wzmacnia sztywność i wytrzymałość każdego materiału. W standardzie zamontowane jest wiązanie systemowe SPX 14 o niskim profilu.

Dostępny jest też wariant VM z rdzeniem jesionowym i płytą pod wiązanie dla narciarzy preferujących taką konfigurację.

Co rozważyć przed zakupem

To nie jest żartobliwa narta. W lesie pozostaje ostra i precyzyjna, z bardzo małym dryfem, i reaguje na Wasze działania – w dobre i w złe. W mulach dłuższe rozmiary mogą być hardwe do opanowania, a narta jest wyraźnie łatwiejsza w krótszych rozmiarach.

Ponieważ konstrukcja jest stabilna, nie ma powodu brać dłuższej narty wyłącznie dla stabilności, co oznacza, że decyzja o długości dotyczy głównie pożądanego kształtu skrętu i tego, jak zwinna ma być narta w mulach i lesie.

Wybór długości ma znaczenie

Długość 181 cm chce jechać prościej i wykonywać dłuższe skręty, co przeczy temu, co narta robi najlepiej: czystym, łączonym, zwięzłym cięciom. 173 cm okazała się preferowaną długością nawet dla wyższego narciarza, a krótsze warianty są po prostu łatwiejsze do manewrowania w mulach i ciasnym terenie. Jeśli chcecie mieć charakter carvingowy na pierwszym planie, krótsza długość jest bardziej naturalnym wyborem.

Porady zakupowe

Pomyślcie o dniach, w których faktycznie jeździcie. W regionach o nieregularnych opadach, gdzie powierzchnia częściej jest mieszanką twardego i miękkiego śniegu, narta taka jak Forza V70 broni się doskonale, bo warunki, w których sprawdza się najlepiej, zdarzają się tam częściej niż nie. Najlepiej rozumieć ją jako szerszą nartę zjazdową, a nie dedykowane narzędzie all-mountain.

Wybierajcie długość według preferowanego kształtu skrętu, a nie tylko według wzrostu. Narta broni się w krótszych rozmiarach, a krótszy wariant będzie lżejszy i zwrotniejszy, gdy teren stanie się ciasny. Jeśli wolicie rdzeń jesionowy i płytę pod wiązanie, wariant VM jest wart rozważenia obok wersji standardowej.

Podsumowanie

Rossignol Forza V70 doskonale wykonuje tradycyjną pracę narty zjazdowej: jest sztywna, responsywna i nagradza na twardym, przygotowanym śniegu, a ogon wypycha Was w kolejny skręt. Wyróżnia ją to, jak dużo więcej oferuje ponad ten profil. Talia 78 mm, szeroki dziób i minimalny rocker na czubku dają jej prawdziwy drugi bieg w miękkim, zmiennym śniegu, co czyni ją rozsądnym wyborem jednej narty dla zaawansowanych i ekspertów, którzy chcą wydajności carvingowej bez ograniczania się do idealnych tras.