Recenzja Ride1Up Roadster V3: Lekki rower elektryczny dojazdowy, który jeździ jak zwykły rower

Wprowadzenie

Ride1Up Roadster V3 to elegancki rower elektryczny dojazdowy, który wtapia się w miejskie ulice, nie krzycząc „rower elektryczny”. Skierowany do okazjonalnych rowerzystów i codziennych dojeżdżających, ten lekki Roadster obiecuje płynną jazdę, responsywne wspomaganie pedałowania i odrobinę komfortu dzięki zupełnie nowemu przedniemu widelcowi amortyzowanemu. W tej recenzji sprawdzamy, jak jego dyskretny design, amortyzacja i zaawansowany system czujnika momentu obrotowego przekładają się na jazdę w realnych warunkach. Przyglądamy się również przyspieszeniu, zasięgowi, komfortowi podczas długich przejażdżek oraz ewentualnym wadom, aby pomóc Ci zdecydować, czy to odpowiedni rower elektryczny na co dzień.

Design i pierwsze wrażenia

Z daleka Roadster V3 można pomylić ze zwykłym rowerem typu fixie lub gravelowym. Jego estetyka jest minimalistyczna i dyskretna. Bateria jest ukryta w rurze dolnej i zamontowana całkowicie równo, a przewody są poprowadzone wewnętrznie, więc nie ma plątaniny kabli zdradzającej elektronikę. Dzięki temu wygląd zewnętrzny jest niezwykle czysty i prosty. Smukła rama sprawia, że wygląda jak zwykły rower. Nawet kompaktowy wyświetlacz LCD i dyskretny manetka kciukowa nie przyciągają niechcianej uwagi. To rower, który można zaparkować przed kawiarnią, nie wzbudzając sensacji. Ogólny klimat jest stonowany i nowoczesny – dokładnie to, czego może chcieć dbający o styl mieszczuch w mieście pełnym rowerów elektrycznych.

Wyświetlacz i sterowanie

Włączanie roweru jest proste. Przycisk zasilania znajduje się na kierownicy, a przytrzymanie go przez kilka sekund uruchamia czytelny kolorowy ekran. Można przewijać w górę i w dół, aby wybrać tryb prędkości. Jest też przycisk menu otwierający dobrze zaprojektowany interfejs. Najważniejszym ustawieniem jest tryb jazdy, który pozwala przełączać się między klasą 1, klasą 2 i klasą 3. Klasa 3 to najszybszy tryb, wspomagający pedałowanie do 28 mph. System menu jest przejrzysty i łatwy w nawigacji. Przytrzymanie przycisku w górę przez kilka sekund aktywuje światło. Manetka kciukowa znajduje się po lewej stronie, co wymaga przyzwyczajenia, ale działa dobrze.

Silnik i działanie czujnika momentu obrotowego

Sercem doświadczenia jazdy Roadsterem jest jego system czujnika momentu obrotowego. Zasadniczo mierzy on siłę nacisku na pedały i natychmiast dostosowuje moc silnika. W przeciwieństwie do tańszych rowerów elektrycznych wykorzystujących czujniki kadencji, ten układ reaguje na to, jak mocno pedałujesz. Efektem jest niezwykle naturalne i responsywne wspomaganie, które dorównuje droższym systemom z silnikiem centralnym. Co więcej, Ride1Up opracował ten system z inżynierami, którzy pracowali nad napędami Bosch, i to widać. Czujnik momentu obrotowego naprawdę się wyróżniał, zapewniając moc, która wydaje się naturalna i responsywna, niemal jakby tylko wzmacniała Twój własny wysiłek. W praktyce Roadster pedałuje jak zwykły rower, tylko łatwiej.

Roadster ma tylny silnik w piaście o mocy 500 W i momencie obrotowym 50 Nm, wyprodukowany przez My Vice – jednostkę znaną z cichej i wydajnej pracy. Chociaż 50 Nm to nie tak dużo, jak w niektórych silnikach centralnych, które mogą osiągać ponad 90 Nm, połączenie czujnika momentu obrotowego i lekkiej konstrukcji roweru sprawia, że nadal chętnie przyspiesza na płaskich odcinkach i przyzwoicie radzi sobie z umiarkowanymi wzniesieniami. Nie ma gwałtownych szarpnięć, gdy silnik się włącza, ani wyraźnego opóźnienia. Moc płynie proporcjonalnie do siły pedałowania. Zacznij pedałować lekko, a rower delikatnie wspomoże. Naciśnij mocniej, a wspomaganie natychmiast wzrośnie. To uczucie, jakby rower uzupełniał Twoją jazdę, a nie przejmował nad nią kontrolę.

Amortyzacja i komfort jazdy

Nowością w tej wersji Roadstera jest amortyzowany widelec powietrzny o skoku 35 mm. Choć 35 mm skoku to niewiele, celowo utrzymano go na krótkim poziomie, aby wygładzać nierówności drogi i drobne wstrząsy bez dodawania dużej wagi. Miejscy rowerzyści docenią, jak ten widelec łagodzi uderzenia na dziurach, popękanej nawierzchni, a nawet na odcinkach szutrowych. Wcześniej Roadster był sztywny i mógł przenosić wiele wibracji na rowerzystę na nierównych drogach. Teraz widelec amortyzowany działa jak mały bufor między Tobą a drogą, pochłaniając wstrząsy spowodowane nierównym terenem. Wjechanie w dziurę lub podskoczenie na krawężniku jest mniej gwałtowne.

Ten model ma również regulowany mostek, który pozwala podnieść kierownicę dla bardziej wyprostowanej pozycji lub opuścić ją dla bardziej sportowego charakteru. Ta regulacja, w połączeniu z płaską kierownicą i ergonomicznymi gripami, pozwala dostroić pozycję jazdy dla wygody. Standardowe siodełko stanowi kompromis między miękkością a sportową twardością. Jest akceptowalne na krótkie przejażdżki. Grippy są firmy Eratech i mają kształt podpierający dłonie. Dobrze zapobiegają drętwieniu podczas dłuższych przejażdżek, a pierścienie blokujące zapobiegają ich obracaniu. Połącz te grippy z przednim widelcem amortyzowanym i oponami 45 mm, a otrzymasz rower, który tłumi większość wibracji drogi, zanim dotrą do Twoich rąk.

Waga i prowadzenie

Jedną z wyróżniających cech Roadstera jest jego lekka konstrukcja – waży około 40 funtów. Jest znacznie lżejszy niż wiele rowerów elektrycznych. Dla porównania, wiele rowerów dojazdowych waży 60 funtów. Dzięki temu ten model podczas jazdy i manewrowania przypomina bardziej zwykły rower. Zwinne prowadzenie jest od razu wyczuwalne. Rower szybko reaguje na ruchy kierownicą i łatwo go podnieść lub przenieść, gdy zajdzie taka potrzeba. Jeśli Twoja trasa do pracy obejmuje przejazd pociągiem lub mieszkanie na piętrze, ta przenośność jest dużym plusem. Na drodze prowadzenie jest żywe i pewne. Geometria ramy wymusza półlekkie pochylenie do przodu, co daje sportowe odczucie bez nadmiernej agresji. Co ważne, jeśli bateria się wyczerpie, lekka konstrukcja i wydajne koła Roadstera sprawiają, że można nim pedałować jak zwykłym rowerem.

Hamulce i bezpieczeństwo

Hydrauliczne hamulce tarczowe Tektro z dwoma tłoczkami i tarczami 160 mm są wystarczające dla tego poziomu osiągów. Zapewniają niezawodną siłę hamowania, choć nie są wyjątkowo mocne w porównaniu z niektórymi większymi tarczami. Jednak biorąc pod uwagę lekkość Roadstera, doskonale sprawdzają się w awaryjnym hamowaniu. Rower ma również manetkę kciukową umieszczoną dyskretnie obok wyświetlacza, która rozpędza rower do 20 mph bez pedałowania. Jeśli chodzi o szybkość startu, Roadster V3 jest żwawy, ale to nie rakieta. Osiągnięcie 20 mph zajęło około 18 sekund. Manetka znajduje się po lewej stronie kierownicy, co wymagało chwili przyzwyczajenia.

Bateria i zasięg

Zasięg jest zawsze ważnym czynnikiem dla dojeżdżających. Roadster ma wbudowaną w rurę dolną baterię 36 V 10 Ah. Na papierze Ride1Up podaje zasięg od 20 do 40 mil na jednym ładowaniu. Te szacunki, jak zwykle, zakładają optymalne warunki. Jazda w trybie pełnego wspomagania z rowerzystą ważącym 200 funtów dała około 18 mil, zanim bateria się wyczerpała, testowano w temperaturze 50 stopni. Warto też wziąć pod uwagę, że mniejsza bateria Roadstera to świadomy wybór projektowy, mający na celu utrzymanie niskiej wagi.

Wrażenia z jazdy w realnych warunkach

Jakość jazdy jest zdecydowanie bardzo płynna, zwłaszcza przyspieszanie. Ten rower naprawdę błyszczy poniżej 20 mph. Wszystko, co robi poniżej 20 mph, wydaje się bardzo celowe. Nie ma opóźnień. Po prostu świetnie się jeździ. Poniżej 20 mph jest mnóstwo mocy. Równowaga jest również bardzo dobra. Jazda jedną ręką jest niezwykle stabilna. Jeśli siedzisz w wyprostowanej pozycji, to jest to niesamowicie płynna jazda. Mimo że nie jest to najmocniejszy rower, jaki kiedykolwiek testowaliśmy, to właściwie jeden z naszych ulubionych ze względu na lekkość i kontrolę, jaką oferuje. W większości przypadków dojazdów rowerzyści nie przekraczają 20 mph. Ten rower bardzo dobrze się toczy. Nawet gdy bateria się wyczerpie, opór jest odczuwalny, ale jeśli pedałujesz jak na prawdziwym rowerze, nadal jest w porządku.

Dla kogo jest ten rower

Ride1Up Roadster V3 z amortyzacją to dobrze zbalansowany rower elektryczny dojazdowy, skierowany do rowerzystów, którzy chcą połączenia stylu, zwinności i komfortu podczas codziennej jazdy. Wyraźnie opiera się na mocnych stronach poprzedniego Roadstera i eliminuje niektóre jego słabości. Ten rower przypadnie do gustu okazjonalnym rowerzystom i codziennym dojeżdżającym, którzy cenią naturalne odczucie pedałowania i rower, który ich nie obciąża. Jeśli przechodzisz z tradycyjnego roweru, docenisz, że Roadster nadal daje poczucie jazdy na rowerze, tylko łatwiejszej i szybszej. To taki rodzaj jazdy, podczas której możesz się napracować, jeśli chcesz, albo dotrzeć do pracy bez pocenia się, jeśli pozwolisz wspomaganiu wykonać ciężką pracę. Jest również idealny dla osób mieszkających w blokach lub potrzebujących od czasu do czasu przenosić rower, dzięki jego niewielkiej wadze i rozmiarom. I oczywiście, jeśli po prostu kochasz pomysł roweru elektrycznego, który nie wygląda jak rower elektryczny, Roadster doskonale oddaje tę estetykę.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Chociaż Roadster V3 jest mocnym kandydatem, jest kilka rzeczy, o których warto pamiętać. Zasięg baterii jest raczej krótki, zwłaszcza w trybie pełnego wspomagania, więc osoby z długimi dojazdami mogą musieć planować postoje na ładowanie. Manetka znajduje się po lewej stronie, co wymaga przyzwyczajenia. Hamulce są wystarczające, ale nie najmocniejsze. Siodełko jest akceptowalne na krótkie przejażdżki, ale może nie być idealne do długodystansowych wycieczek. Widelec amortyzowany dobrze radzi sobie z nierównościami drogi, ale może mieć trudności na bardziej agresywnym terenie. Wreszcie, ten rower to rower elektryczny klasy 3, więc ważne jest, aby sprawdzić lokalne przepisy dotyczące tego, gdzie można nim jeździć.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz lekkiego, dyskretnego roweru elektrycznego dojazdowego, który naturalnie się prowadzi, Ride1Up Roadster V3 to doskonały wybór. Jego system czujnika momentu obrotowego zapewnia płynne i responsywne pedałowanie, które dorównuje droższym systemom. Nowy widelec amortyzowany dodaje mile widzianą warstwę komfortu bez znacznego zwiększania wagi. Przenośność i zwinne prowadzenie roweru sprawiają, że jest idealny dla miejskich dojeżdżających, którzy muszą przenosić rower lub poruszać się w ciasnych przestrzeniach. Pamiętaj tylko o zasięgu baterii i umiejscowieniu manetki po lewej stronie. W przypadku większości codziennych dojazdów ten rower zapewnia dopracowaną i przyjemną jazdę, która nie wygląda ani nie czuje się jak typowy rower elektryczny.

Podsumowanie

Ride1Up Roadster V3 to dobrze zbalansowany rower elektryczny dojazdowy, który łączy styl, zwinność i komfort. Jego dyskretny design, płynny system czujnika momentu obrotowego i lekka konstrukcja sprawiają, że jazda nim to przyjemność. Nowy widelec amortyzowany eliminuje kluczową słabość poprzedniego modelu, dodając komfortu bez uszczerbku dla zwinnego charakteru roweru. Niezależnie od tego, czy jesteś okazjonalnym rowerzystą, czy codziennym dojeżdżającym, ten rower oferuje naturalne odczucie pedałowania, dzięki któremu łatwo zapomnieć, że jedziesz na rowerze elektrycznym. Jeśli cenisz rower, który Cię nie obciąża i nadal daje poczucie jazdy na rowerze, tylko łatwiejszej i szybszej, Roadster V3 jest wart poważnego rozważenia.