Test Renown Endurance 88: narta carvingowa, która dobrze pływa w puchu

Wprowadzenie

Renown Endurance 88 to narta o szerokości 88 mm pod butem, która nie chce zmieścić się w kategorii all-mountain. Jeżdżona w długości 177 cm z promieniem skrętu 16 m zachowuje się znacznie bardziej jak narta slalomowa niż cruiser freeride’owy — około 70 procent jej charakteru ukierunkowane jest na carving, a 30 procent na teren poza trasami. Skręty są agresywne, bezpośrednie i wykonywane z niezwykłą precyzją.

To, co czyni ją naprawdę interesującą, dzieje się, gdy nawierzchnia mięknie. Narta o takiej reaktywności normalnie by tonęła, a jednak Endurance 88 dobrze unosi się w świeżym puchu. To połączenie carvingowej ostrości i wyporności sprawia, że zasługuje na uwagę — i właśnie dlatego budzi kilka szczerych pytań o to, gdzie planujesz ją jeździć.

Dla kogo jest ta narta

Ta narta jest stworzona dla jeżdżących, którzy większość dnia spędzają na przygotowanych trasach i cenią jakość skrętu ponad wszystko. Jeśli masz za sobą doświadczenie startowe, tęsknisz za czuciem narty slalomowej albo po prostu lubisz doszlifować podstawy na karbowanym śniegu, Endurance 88 dostarcza poziomu informacji zwrotnej, któremu niewiele nart all-mountain dorównuje.

Sprawdzi się też u narciarzy wyczekujących dni z puchem, którzy chętnie trzymają drugą, bardziej wytłumioną parę na trudne warunki. Trudniej ją polecić komuś, kto szuka jednej pary na każde warunki, jakie góra przygotuje — od świeżego karbidu rano po wyjeżdżoną grząbkę po południu.

Główne zalety

Precyzja carvingu i czucie skrętu

Największą zaletą jest precyzja. Endurance 88 wykonuje skręt, zamiast w nim dryfować — tnie czysto i trzyma linię bez wahania. Czujesz inicjację, apogeum i wyjście z każdego skrętu, a pomiędzy nimi nic nie jest niejasne czy rozmazane. To narta, którą chce się prowadzić i delektować się nią, a nie po prostu się nią ślizgać.

Ta bezpośredniość sprawia, że na dobrych przygotowanych trasach jest tak satysfakcjonująca. Ma wyścigową, reaktywną osobowość, a rocker na dziobie sprawia, że przy przenoszeniu krawędzi z krawędzi na krawędź wydaje się nieco krótsza niż wynika z deklarowanej długości.

Zaskakujące osiągi w terenie poza trasami i w puchu

Osiągi poza trasami to prawdziwe zaskoczenie. Mimo że pod butem czuje się jak narta slalomowa, Endurance 88 unosiła się na kilkunastocentymetrowym puchu bez oczekiwanego tonięcia i radziła sobie z korzeniami lepiej, niż sugeruje jej kształt, z szybkimi przejściami między skrętami w ciasnych prześwitach.

Zastrzeżeniem jest głębokość. Testowany śnieg miał tylko kilka centymetrów, więc wyporność mierzono w skromnych warunkach. Gdy zejdziesz w głębsze opady od 15 do 23 centymetrów albo ponad 30 centymetrów, narta będzie musiała ciężej pracować, żeby utrzymać się na powierzchni. W warunkach, w których ją testowano, osiągi były jednak znacznie ponad oczekiwaniami.

Konstrukcja, materiały i wykończenie

Budowa to element, w którym ta narta wykracza poza typowy wzorzec all-mountain. Pod nylonowym wierzchnim sheetem znajduje się warstwa trójosiowego włókna szklanego, następna pełna blacha tytanowa, potem drewniany rdzeń z klonu — co ma sens przy narcie budowanej w Burlington w stanie Vermont. W rdzeniu biegną trzy wkładki w kształcie palców wypełnione tym, co marka nazywa wkładami Vibe Stop, zamknięte między warstwami tytanu, z drugą blachą tytanową poniżej i ślizgiem nastawionym na wyścigi oraz zahartowanymi stalowymi krawędziami.

Waga to około 1 095 g na nartę i mimo tytanu nie czuje się ciężka pod butem. Klon jest trochę mniej sprężysty niż niektóre inne drewna rdzenia i to prawdopodobnie przyczynia się do bardzo bezpośredniego czucia. Prezentacja jest równie premium: topograficzny wierzch i bladoniebieski ślizg dobrze wyglądają na stoku, a narta przychodzi z lokalnym syropem klonowym z Vermont, spersonalizowanym neckie i notatką z kuponem na przyszły zakup. Nic z tego nie zmienia tego, jak jeździ, ale sprawia, że rozpakowywanie wydaje się przemyślane.

Co rozważyć przed zakupem

Osiągi w grząbkowatym lub lodowatym śniegu

Ceną całej tej precyzji jest czułość. Każda nierówność, skorupa i fragment twardego wibrowania przenoszą się prosto w górę narty. Na dobrze przygotowanym śniegu to dokładnie to, czego chcesz. Na lodzie, w grząbce, na przemrożonym albo wyjeżdżonym terenie staje się to męczące, a klekot odczuwalny jest nawet przy tylko umiarkowanie trudnych warunkach.

Brakuje wytłumienia. Narta sama w sobie nie pochłania wiele, a marketingowe hasła o tłumieniu grząbki nie przekładają się na spokojną jazdę, gdy nawierzchnia staje się twarda. Dodanie masy czy zmiękczenie flexu mogłoby to zmienić, ale zatłumiłoby też reaktywność, która czyni tę nartę wyjątkową. To świadomy kompromis, a nie przeoczenie.

Życie z nią jako z codzienną nartą

Ze względu na tę czułość trudno polecić Endurance 88 jako jedyną nartę w quiverze. To bliżej narty na dobryą pogodę: wybitna, gdy śnieg jest dobry, i bezlitosna, gdy nie jest. W długim dniu na grząbkowatym śniegu może być ciężka dla stóp, a ślizg sprawiał wrażenie szybko wysychającego, z trudami przejeżdżanymi nietypowo szybko — choć to wrażenie może częściowo wynikać z cięższego jeżdżącego.

Jeśli jeździsz głównie w dobre dni albo masz już wytłumioną nartę na śnieg grząbkowaty i lód, nic z tego nie jest przeszkodą. Jeśli chcesz jedną parę na wszystko, zaplanuj drugi zestaw albo rozważ bardziej wytłumioną opcję all-mountain.

Wskazówki zakupowe

Za około 1 000 dolarów to zakup premium i narta czuje się premium w dłoni i na śniegu. Najrozsądniej kupić ją jako dedykowaną nartę na dobre warunki, obok czegoś cięższego na trudne dni. Oferowano zestawy sezonowe z wiązaniami, co obniża łączny koszt do poziomu typowej narty i znacznie wzmacnia argument wartości.

Jeśli lubiłeś w przeszłości narty w stylu Stokely, to naturalny kolejny krok, a w świeżym śniegu unosi się lepiej niż cięższe alternatywy freeride’owe. Narciarze, którzy zależy im tylko na przygotowanych trasach i maksymalnej informacji zwrotnej, powinni umieścić ją wysoko na swojej liście.

Podsumowanie

Renown Endurance 88 to jedna z bardziej wyróżniających się nart ostatnich czasów. Na dobrych przygotowanych trasach zbliża się do 9 na 10 dla jeżdżących nastawionych na carving, a w świeżym puchu radzi sobie znacznie lepiej, niż wskazują jej wymiary. Jako narta na wszystko zbliża się raczej do 8 na 10 — po prostu grząbka i lód obnażają, jak mało wytłumienia niesie.

Kup ją, jeśli Twoim priorytetem jest precyzyjny, reaktywny carving z prawdziwą wypornością w puchu w dni, w które naprawdę chcesz jeździć. Odpuść, jeśli potrzebujesz jednej pary na każde warunki, jakie oferuje góra. Dla właściwego narciarza to narta, która utrzyma uśmiech na twarzy od pierwszego wyciągu po ostatni.