Ravage Group 4 A110: szeroki Alpine z OEM-ową finezją

Wprowadzenie

Alpine A110 zdobyło już reputację jednego z najbardziej urokurowych lekkich samochodów sportowych swojej epoki. Ravage, mała francuska firma założona przez byłego szefa działu designu w McLaren i Mercedes, uznała, że właściwym krokiem nie jest jego przeprojektowanie, lecz dopracowanie. Efektem jest Ravage Group 4 A110: szersze, ostrzejsze, bardziej celne ujęcie tego samego auta, zbudowane z dyscypliną bliższą programowi OEM niż typowemu projektowi aftermarketowemu.

Dla kogo jest ten samochód

Współzałożyciel i CEO Ravage, Benoit Telec, dorastał w salonie Forda swojego ojca, ucząc się zarówno strony mechanicznej, jak i komercyjnej motoryzacji, zanim zwrócił się ku designowi. To doświadczenie widać w podejściu do projektu Group 4. Zespół marzył o lekkim, czystym, nowoczesnym samochodzie, a gdy Alpine zaprezentowało A110, zobaczyli w nim idealną podstawę. Zamiast udowadniać, że potrafią zrobić lepiej, obserwowali auto: zachować jak najmniejszy ślad na drodze, utrzymać krótki tył, dodać ducktail i pozwolić, by harmonia prowadziła przejścia między elementami.

To auto odpowiada właścicielom, którzy kochają A110 takie, jakie jest, ale chcą więcej przyczepności, stabilności i odrobinę więcej obecności, bez utraty kompaktowości i finezji, które sprawiły, że oryginał zebrał tak dobre recenzje.

Główne zalety

Transformacja jest przede wszystkim mechaniczna. Rozstaw kół tylnych jest szerszy o 80 mm, a przednich o 40 mm, co tworzy posturę w stylu Renault 5 Turbo, gdzie tył ma większy rozstaw niż przód. Rozstaw osi pozostaje 2 420 mm, umieszczając auto w granicach milimetra od śladu Ferrari 288 GTO po dodaniu szerokiego rozstawu. Pozycje i wymiary kół ustalił inżynier Ravage, Vincent, we współpracy z Michelin i OZ Racing, i dopiero potem Telec narysował nadwozie wokół nich. Koła pozostają 18-calowe, celowo małe i lekkie dla prowadzenia.

Dynamicznie zmiany są łatwe do wyczucia. Zawieszenie o szerokim rozstawie i inne dampery wnoszą silniejsze poczucie celu: układ kierowniczy zyskuje nieco więcej oporu i połączenia, a auto wydaje się pewniej osadzone w szybkich zakrętach. Tam, gdzie standardowe A110 jest lekkie, delikatne i żwawe, Group 4 jest bardziej bezpośrednie i stabilne. Szyta na miarę natura obejmuje też ustawienia. Jedno auto klienta może być skalibrowane spokojnie, w stylu GT, a inne może mieć ostrzejszy układ kierowniczy i twardsze zawieszenie, a samochód wyraźnie reaguje na te drobne regulacje.

Design jest celowo skromny. Pozycje reflektorów, konstrukcja i chłodzenie pozostały nietknięte, ale krzywizny zostały przerysowane, by pomieścić dodatkową muskulaturę szerokiego nadwozia. Nic nie wyskakuje ani nie krzyczy o uwagę; auto po prostu zyskuje więcej agresji, obecności i spójności. Jest też uroczy detal: wydechy zostały opracowane z Paulem Deville, twórcą historycznej francuskiej marki wydechów Deville, który pozwolił Ravage używać swojego nazwiska, a końcówka głosi “Ravage de ville”.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

To nie jest ćwiczenie w stylu ponad treścią, ale poważna, droga transformacja. Bazowy pakiet Group 4, obejmujący szerokie nadwozie, koła, opony i zawieszenie, kosztuje około 105 000 euro, a cena rośnie dalej przy pełnym przemalowaniu. Kupujący muszą też zaakceptować, że charakter zmienia się nieco: jest to mniej żwawe niż seryjne A110, wymieniając część finezji na stabilność i przyczepność.

Jak się jeździ

Na drogach wiejskich auto znajduje satysfakcjonujący rytm. Przecina zakręty z poczuciem połączenia i bezpośredniości, a dodana stabilność jest oczywista przy dużych prędkościach. To inny smak niż standardowe auto, a nie po prostu więcej tego samego, a jakość wykonania sprawia, że nic w doświadczeniu nie wydaje się okrojone.

Ta spójność to to, co odróżnia Ravage od znacznej części świata aftermarketu. Firma zostawia w spokoju obszary, które nie wymagają ingerencji, co daje autu integralność odczuć naprawdę rzadką.

Porady zakupowe

W miarę jak wartości seryjnych A110 się ustalają i więcej aut trafia na rynek wtórny, coraz więcej właścicieli może chcieć zachować i przekształcić swoje samochody, bo nic nowego naprawdę ich nie zastępuje. Jeśli już posiadasz A110 i chcesz, by stało się czymś w rodzaju małego supersamochodu pod względem obecności i osobowości, pozostając wiernym oryginalnej recepturze, Group 4 jest przekonującą, trafnie ocenioną drogą. Współpraca z Deville sięga nawet najdrobniejszych detali, polerowanych i personalizowanych pod auto.

Podsumowanie

Ravage Group 4 A110 odnosi sukces, ponieważ szanuje auto, na którym się opiera. Poszerza rozstaw kół, zaostrza dynamikę i wzmacnia design, a mimo to mógłby z łatwością przejść za kolejny model, który sam Alpine mógłby zbudować. Dla entuzjastów ceniących małe, lekkie samochody sportowe wygląda na naprawdę wyjątkową rzecz do posiadania w garażu.