Prinx High Country AT2 Review: budżetowa opona all-terrain, która daje więcej, niż wskazuje cena

Wstęp

Prinx High Country AT2 to jedna z tych opon all-terrain, które zwykle pozostają poza radarem — częściowo ze względu na cenę, a częściowo dlatego, że Prinx nie jest marką znaną każdemu. To właśnie dlatego zwróciła naszą uwagę: budżetowa opona AT z agresywnym wzorem bieżnika, oznaczeniem mud and snow (M+S) i bardzo małą ilością negatywnych opinii w internecie.

Niniejsza recenzja opiera się na długoterminowej eksploatacji, a nie na teście pierwszego wrażenia. Dwa samochody, oba to Ram 1500, jeżdżą na tych oponach: jeden w fabrycznym rozmiarze 275/55R20, drugi w o jeden rozmiar większym 275/60R20. Łącznie to około 7 000 mil jazdy w warunkach autostradowych, z przyczepą i po luźnych nawierzchniach terenowych.

Wrażenia w praktyce po 2 200 milach

Właściciel samochodu w fabrycznym rozmiarze przejechał nieco ponad 2 200 mil między początkiem lutego a połową lipca, prowadząc staranną dokumentację serwisową, by śledzić zużycie i geometrię. Największym zaskoczeniem jest to, jak ciche są te opony. Mimo agresywnego wzoru bieżnika na autostradzie działają niemal równie cicho, jak zastąpione przez nie opony Yokohama do jazdy po asfalcie.

Okres rozbieżny jest krótki. W samochodzie w fabrycznym rozmiarze opony wyraźnie się uciszyły już po około 25 milach od montażu. Zestaw 275/60R20 w drugim aucie potrzebował bliżej 120 mil. W każdym razie pierwsze kilometry są nieco głośniejsze i szybko się uspokajają.

Przyczepność w terenie i na luźnych nawierzchniach

To właśnie tutaj High Country AT2 błyszczy. Na luźnym piasku i sypkim piasku cukrowym opona trzyma się wyraźnie lepiej, niż Wildpeak AT4W, z którym była porównywana. Ram 2500 na Wildpeakach lekko się mienił, ciągnąc przyczepę przez ten sam sypki piasek cukrowy, w którym te opony trzymały pewnie, a przewaga w przyczepności obejmuje także luźną ziemię.

Wzór bieżnika wizualnie przypomina styl BFG KO2 i KO3, choć zachowanie na drodze różni się nieco. Opony wyglądają na bardziej agresywne, niż faktycznie jeżdżą po asfalcie, a w projekcie zastosowano sporo cyklicznych klocków bieżnika.

Drugi samochód, drugi punkt danych

Drugi Ram 1500, model 2021 na oponach w rozmiarze 275/60R20 bez zawieszenia podniesionego ani zestawu leveling, ma na swoim zestawie około 5 000 mil. Nieco większe opony pasują bez żadnego ocierania i dają autu trochę bardziej masywną postawę.

Ten kierowca nie zgłasza żadnych problemów, jest zadowolony z tego, jak ciche pozostają opony, i nie zauważył żadnych problemów z przyczepnością w deszczu podczas normalnej jazdy. W terenie, na terenach wiejskich, zgłasza mocną przyczepność i lepszy grip niż poprzednie opony.

Jedna słabość: przyczepność na mokrej nawierzchni

Jest jedna wada, którą warto potraktować poważnie: przyczepność na mokrej nawierzchni. Podczas wyjeżdżania w ruch pod górkę w deszczu opony nie zawsze chwytają tak dobrze, jak oczekiwano. To nie jest problem na poziomie jazdy po lodzie i delikatne operowanie gazem rozwiązuje większość sytuacji, ale to jedyna powtarzająca się skarga w obu samochodach i jedyny powtarzający się problem znaleziony w opiniach właścicieli gdzie indziej.

Praktyczny wniosek: zachowanie na mokrej nawierzchni to kompromis, a nie powód do odrzucenia. Nie uzasadnia wymiany opon, zwłaszcza w tej cenie, ale kierowcy, którzy większość czasu spędzają w intensywnych deszczach, powinni to uwzględnić.

Zużycie, serwisowanie i nośność

Po 2 200 milach i jednej rotacji na poziomie 1 000 mil bieżnik wygląda niemal jak nowy, bez nietypowego zużycia ani problemów z geometrią. Następna rotacja planowana jest około 5 000 mil. Opony mają też nośność XL, co daje odrobinę dodatkowej ładowności.

Poprzedni zestaw opon drogowych Yokohama wytrzymał około 51 000 mil, więc kwestia trwałości pozostaje otwarta, ale wczesne oznaki zużycia są obiecujące. Oznaczenie M+S ma też znaczenie dla kupujących, którzy zimą jeżdżą w rejony śnieżne, na przykład do Tennessee czy Kentucky.

Porady zakupowe

Za około 800 dolarów za zestaw, kupionych w Walmart lub Amazon, High Country AT2 to naprawdę dobry deal. Co ciekawe, część pracowników serwisów opon odradza klientom tę markę, ale połączenie niskiej ceny, powszechnie pozytywnych opinii właścicieli i realnych wyników przedstawionych tutaj daje mocny argument, by je wypróbować.

Podsumowanie

Na dwóch samochodach i łącznie około 7 000 milach Prinx High Country AT2 okazał się cichy po krótkim okresie rozbieżnym, znakomity na piasku i luźnej ziemi oraz bezproblemowy pod względem zużycia jak dotąd. Przyczepność na mokrej nawierzchni to jedyny kompromis, ale przy tej cenie większość właścicieli pickupów szukających przystępnych cenowo możliwości all-terrain zaakceptuje go bez wahania.