Test Nordica Doberman Multi-Pista: narty carvingowe 74 mm z DNA freeride

Wprowadzenie

Nordica Doberman Multi-Pista to nowa, wąska narta zbudowana wokół nietypowego pomysłu: wziąć język kształtów i profili z freeride’owych i all-mountainowych nart tej marki, a następnie połączyć go z konstrukcją zdecydowanie frontside. Najprostszy sposób, by to sobie wyobrazić, to Enforcer o szerokości 74 mm.

Ta kombinacja czyni tę nartę kategorią samą w sobie. Większość modeli o tej szerokości to czysto frontside’owe narzędzia z ostrymi, kątowymi kształtami i pełnym camberem, nastawione na osiągi niemal wyścigowe. Multi-Pista zachowuje wąską talię i carvingowy zamysł, ale łagodzi krawędzie tej formuły.

Liczby opowiadają część historii: 120-74-98 mm, promień skrętu 16 m oraz profil łączący camber pod butem z rockerem na obu końcach.

Dla kogo są te narty

Jeśli jesteś narciarzem ściśle frontside’owym, gonisz czysto wyścigowe osiągi z ostrym kształtem i pełnym camberem, ta narta doprowadzi cię większością drogi do celu, choć nie do końca. Jeśli masz mniejsze doświadczenie wyścigowe, lubisz przygotowane trasy i skręty carvingowe oraz szukałeś narty frontside, która nie przytłoczy cię agresywnym tyłem ani ciężką sekcją cambera pod butem, Multi-Pista jest prawdopodobnie lepszym wyborem.

Najtrafniej można to ująć tak: to carvingowa narta dla freeridera. Niesie zamysł wąskiego narzędzia na przygotowane trasy, ale ma luźniejsze maniery, niż kategoria zwykle oferuje.

Konstrukcja i odczucia podczas jazdy

Multi-Pista opiera się na konstrukcji Nordica Double Core TI2. Rdzeń wykorzystuje poziome laminaty drewniane zamiast pionowych listew i jest połączony z dwoma arkuszami metalu oraz pojedynczą warstwą elastomeru — pulsacyjnym laminatem rdzenia tej marki. Całe to poziome uwarstwienie daje wyjątkowo gładkie i stabilne odczucia, przy bardzo małej ilości wibracji docierających do narciarza.

Ta sama konstrukcja i niemal identyczna szerokość pojawiają się gdzie indziej w gamie Nordica, a charakter się przenosi: gładko, mocno, z opanowaniem. Ugięcie jest po twardej stronie, ale responsywne, a narta oddaje zauważalną energię w trakcie skrętu. Na górze siedzi wiązanie TPX 13, w istocie demo wiązanie Griffin zamontowane na płycie wyścigowej.

Kształt, profil i promień skrętu

To profil odróżnia tę nartę. Jest dodatni camber pod butem, umiarkowany rocker na czubku oraz trochę rockera również na ogonie. Łopata ma wyraźnie Enforcerowe odczucie, w komplecie z osłoną czubka.

Ogon podąża za tą samą myślą. Rockera nie ma tam wiele, ale jest go tyle, że nie zablokuje cię, a bardziej zaokrąglone zwężenie pozwala wariować kształt i styl skrętu, zamiast wymuszać jeden łuk.

Ten profil dodaje też zakresu narcie tak wąskiej. Talia 74 mm nigdy nie będzie dobrze unosić się w puchu, a szerokość pozostaje czynnikiem ograniczającym w miękkim śniegu, ale rocker pomaga. Gdy przygotowane trasy rozjeżdżą się w ciągu dnia, rocker czubka i ogona oraz bardziej zaokrąglony kształt sprawiają, że narta jest wyraźnie łatwiejsza do opanowania, niż sugerowałaby jej szerokość. Nazwanie jej jedną z lepiej unoszących się sztuk o szerokości 74 mm na rynku nie jest nieuzasadnione.

Główne atuty na przygotowanych trasach

Na przygotowanym terenie Multi-Pista to prawdziwe narzędzie carvingowe — bez irytującej twardości i bez wymogu nieustannej uwagi. Sprawia wrażenie zablokowanej w carvingu, a jednocześnie łatwo rzucić ją bokiem i zetrzeć prędkość, gdy trasa tego wymaga. Dla narty z tą ilością metalu i tak twardym ugięciem to połączenie trzymania i łatwego wypuszczenia jest głównym atutem.

Część tego odczucia pochodzi z punktu montażu, który siedzi nieco dalej do przodu niż tradycyjny setup frontside, oraz z relatywnie dużej wysokości stania. Razem dają narciarzowi dużą dźwignię nad nartą — cechę, którą wielu narciarzy skupionych na carvingu docenia.

Co rozważyć przed zakupem

Dwa kompromisy warto mieć na uwadze. Po pierwsze, ugięcie jest na tyle twarde, że narta nie jest w pełni w swoich siłach na terenie mocno zmiennym, gdzie miękka, bardziej wybaczająca budowa byłaby łatwiejsza do opanowania. Po drugie, talia 74 mm wyznacza twardy sufit osiągów w miękkim śniegu. Profil rockerowy pomaga, ale nie zamienia wąskiej narty carvingowej w nartę puchową.

Wybór wiązania ma tu też znaczenie. TPX 13 i jej płyta wyścigowa podnoszą wysokość stania, co jest kluczowe dla dźwigni oferowanej przez nartę, więc cały setup najlepiej myśleć jako pakiet, a nie samą nartę.

Porady zakupowe

Multi-Pista najbardziej ma sens dla narciarzy, którzy spędzają większość czasu na przygotowanych trasach, chcą wąskiej narty o krótszym promieniu i przyciąga ich idea carvingowej narty, która nie karze ich za wariowanie stylem. Wiązanie TPX 13 i płyta wyścigowa dodają wysokości stania i dźwigni, co odpowiada temu zamysłowi.

Jeśli twoim priorytetem są czysto wyścigowe osiągi frontside z agresywnym tyłem i pełnym camberem pod butem, bardziej tradycyjna narta frontside wciąż będzie ostrzejszym narzędziem. Jeśli chcesz pewności carvingowej z luźniejszą, bardziej wszechstronną osobowością, ta zasługuje na miejsce na krótkiej liście.

Ponieważ punkt montażu siedzi przed tradycyjną pozycją frontside, warto potwierdzić miejsce montażu przy instalacji wiązań, aby narta zachowywała się tak, jak oczekujesz, od pierwszego zjazdu.

Podsumowanie

Doberman Multi-Pista to naprawdę wyrazista narta. Przy 74 mm pod butem dostarcza gładkości, stabilności i carvingowego trzymania, z czego znana jest budowa Double Core TI2, a profil rockerowy inspirowany modelem Enforcer i bardziej zaokrąglone zwężenie sprawiają, że nie czuje się jak jednowymiarowe narzędzie wyścigowe. Jest na tyle twarda, że zmienny teren nie jest jej domeny, a wąska talia ogranicza, ile miękkiego śniega udźwignie.

Dla właściwego narciarza ten kompromis jest jednak właśnie celem: narta carvingowa nastawiona na przygotowane trasy, która zachowuje opanowanie, oddaje energię i pozwala zmieniać kształt skrętu wedle woli. Jeśli to opisuje to, co naprawdę jeździsz, Multi-Pista zasługuje na bliższe przyjrzenie się.