New Balance FuelCell SuperComp Trainer V3: czego oczekiwać po kompleksowej przebudowie

Wstęp

New Balance FuelCell SuperComp Trainer zawsze był nietypowym butem. Pierwsza wersja była jednym z pierwszych trenerów, które umieściły płytkę w bucie przeznaczonym nie na dzień zawodów i nie na trening szybkościowy. Podczas gdy konkurenci tacy jak Saucony Endorphin Speed, buty tempo klasy Nike Pegasus Turbo czy seria Adidas Boston używały płytki, by dodać dynamiki szybszym butom, SuperComp Trainer stosował ją, aby wspierać regenerację i odciążać nogi podczas treningu o dużej objętości.

Od V1 do V2 but ewoluował wyraźnie: potężny stos 47 mm w pięcie zmalał, but stał się nieco lżejszy, a New Balance przybliżył go do rdzenia segmentu trenerów z płytką. V3 wygląda jednak na kompleksową przebudowę: zupełnie nowa pianka, nowy cholewka i cała nowa estetyka oparta na obecnej identyfikacji wizualnej serii FuelCell.

Dla kogo jest ten produkt

To but treningowy z płytką, zaprojektowany z myślą o treningu o dużej objętości. Wcześniejsze wersje odpowiadały biegaczom, którzy chcieli maksymalnej amortyzacji, by ułatwić dni regeneracyjne, przy czym płytka pomagała w rotacji w pakiecie o dużej amortyzacji. V3 sygnalizuje zmianę: New Balance najwyraźniej ukierunkowuje go bardziej na but zdolny do treningu szybkościowego niż na czysto regeneracyjny but o maksymalnej amortyzacji.

Jeśli podobało Ci się bezwysiłkowe, oszczędzające nogi odczucie V1, pamiętaj, że każda generacja wymieniała odrobinę tego charakteru na szybkość. Jeśli szukasz trenera z płytką, który poradzi sobie zarówno ze spokojnymi kilometrami, jak i szybszym wysiłkiem, V3 ma być takim butem bardziej niż którykolwiek z poprzedników.

Śródstopie: nowa pianka FuelCell i bardziej agresywny kształt

Główną zmianą jest zmodyfikowana kompozycja FuelCell, opisywana jako formuła na bazie PEBA. New Balance potwierdził FuelCell na bazie PEBA gdzie indziej w swojej obecnej ofercie i oczekuje się, że ta sama nowa pianka zostanie zastosowana w całej rodzinie. Poprzedni FuelCell, superkrytyczna mieszanka TPU-EVA, był wyraźnie miękki i sprężysty, z silną kompresją i absorpcją uderzeń. Nowa wersja ma zwracać o 4% więcej energii, ze wskaźnikiem zwrotu energii wynoszącym 87% w porównaniu do 83% dla wcześniejszej kompozycji.

W efekcie V3 powinien odczuwać się szybciej i agresywniej pod przedstopiem niż V1 i V2, które były nastawione bardziej na kompresję i absorpcję uderzeń.

Pełne specyfikacje stosu nie zostały jeszcze potwierdzone, ale but wygląda na mający co najmniej 40 mm w pięcie i wyraźnie wyższy niż jego niższy, stabilizujący odpowiednik z tej samej generacji. Spodziewaj się umiarkowanego profilu rocker: mniej agresywnego niż w dedykowanych butach tempo-startowych, ale nie tak płaskiego jak w miększych modelach codziennych, z kanoe-kształtnym dnem wspomagającym rotację.

Dwa detale nastawione na stabilność rzucają się w oczy. Po pierwsze, śródstopie ma rozszerzenie w pięcie, z pianką wypchniętą ku górze po ścianie bocznej w kierunku cholewki, co pomaga zablokować tył stopy na miejscu. Po drugie, za piętą znajduje się umiarkowany tylno-boczny nawis pianki, wynoszący mniej więcej od kwarta do pół cala. Stało się to niemal standardem branżowym w szybszych trenerach, ponieważ pomaga biegaczom lądującym na piętę przetoczyć się przez krok. W połączeniu ze znakomitym projektem Energy Arc śródstopia, obejmującym pusty kanał przez śródstopie, V3 powinien być umiarkowanie stabilny nawet przy wysokim stosie, choć nie jest to dedykowany but stabilizujący.

Cholewka: lżejsza, mniej wypełnienia, czystszy pięta

Cholewka V3 podąża za nowym językiem projektowym widocznym w całej rodzinie FuelCell, odchodząc od starszej, zakrzywionej estetyki w stronę bardziej geometrycznego, agresywnego wyglądu. Kilka zmian wskazuje na oszczędność wagi. Małe rozszerzenie w pięcie widoczne w ostatnich butach New Balance zniknęło, zastąpione gładkim tyłem, a wypełnienie wokół kołnierza i języka wygląda na zmniejszone w porównaniu z V2.

Konstrukcja pozostaje inżynieryjną siatką z tradycyjną strukturą, a nie skarpetowym dopasowaniem z V1. Sznurówki są standardowe i sensowne: płaskie sznurówki przez proste oczka z dobrym trzymaniem, zgodnie z ostatnimi wydaniami New Balance.

Podeszwa zewnętrzna i trwałość

Wzór podeszwy zewnętrznej wygląda podobnie do poprzedniej generacji i do niższego buta z tej samej rodziny: strategicznie rozmieszczona guma z większym kawałkiem pod przedstopiem i ukierunkowanym pokryciem z tyłu, z dużą przerwą w środku, gdzie znajduje się kanał Energy Arc. Kilka obszarów w pobliżu przednich i wewnętrznych krawędzi Energy Arc pozostaje odsłonięte pianką.

Strategiczne rozmieszczenie gumy sprzyja oszczędności wagi nad całkowitą trwałością, co może nie wszystkim przypaść do gustu. Pianki na bazie PEBA zdaniem wielu użytkowników bywają też mniej trwałe niż mieszanki TPU lub EVA; niektóre podobne buty tracą swoje odczucia około 270–300 mil. Na plus, płytka powinna wydłużyć czas użytkowania, utrzymując żywszy przebieg w miarę kompresji pianki, a wysoki stos oznacza, że właściwości pianki będą miały większe znaczenie.

Realistycznie, oczekuj około 350–400 mil, jeśli jesteś lżejszym biegaczem, a bliżej 300–320 mil, jeśli jesteś cięższy lub bardziej zużywasz buty.

Porady zakupowe

SuperComp Trainer V3 wygląda na najbardziej dopracowaną wersję tej koncepcji do tej pory: pianka FuelCell na bazie PEBA z wyższym deklarowanym zwrotem energii, lżejsza i mniej wypełniona cholewka oraz umiarkowane elementy stabilizujące, takie jak rozszerzona ściana boczna pięty i tylny nawis pianki. Jeśli szukasz jednego trenera z płytką, który pokryje spokojne dni z mniejszym obciążeniem nóg, będąc jednocześnie bardziej skorym do przyspieszenia niż wcześniejsze wersje, ta przebudowa zasługuje na uważne obserwowanie w momencie premiery.

Podsumowanie

V3 przepozycjonuje SuperComp Trainer z buta regeneracyjnego o maksymalnej amortyzacji w stronę prawdziwego trenera treningowego z płytką. Z nową pianką FuelCell na bazie PEBA, lżejszym cholewką i bardziej agresywnym projektem, ma bezpośrednio konkurować w segmencie trenerów z płytką, zachowując przy tym łagodną stabilność i pomoc w rotacji, które uczyniły oryginał atrakcyjnym. Jeśli przebieg na drodze dorówna tym zmianom, może to być jeden z bardziej wszechstronnych trenerów o dużej objętości w ofercie.