Recenzja namiotu Lone Rider Moto Tent: dwuosobowy namiot tunelowy z miejscem na motocykl

Wprowadzenie

Lone Rider Moto Tent odpowiada na pytanie, które często pojawia się wśród motocyklistów i osób kempingujących z samochodu: co by było, gdyby namiot był wystarczająco duży, aby zabrać do niego motocykl? Odpowiedzią Lone Rider jest namiot typu tunelowego z częścią sypialną dla dwóch osób oraz oddzielną wnęką bagażową na tyle szeroką, by zmieścić w niej motocykl adventure.

To pierwsze spojrzenie oparte na wczesnym użytkowaniu w terenie, obejmujące to, co znajduje się w zestawie, sposób rozkładania namiotu, jego zachowanie w ciągłym deszczu oraz miejsca, w których konstrukcja wymaga kompromisu.

To, co odróżnia namiot motocyklowy od konwencjonalnego namiotu kempingowego, to układ, a nie materiały. Część sypialna i wnęka na pojazd tworzą jedną konstrukcję, dzięki czemu sprzęt, stoliki, krzesła i motocykl znajdują się pod tym samym tropikiem. Efekt przypomina bardziej mały obóz bazowy niż schronienie dla plecaka, a to ujęcie wyjaśnia większość zalet namiotu i większość jego wagi.

Dla kogo jest ten produkt

Dwie różne grupy zwykle rozważają ten namiot i obie mają rozsądne powody.

Motocykliści, zwłaszcza ci jeżdżący na motocyklach adventure, otrzymują zadaszoną wnękę na motocykl i zadaszone miejsce do spania bez potrzeby osobnego ustawiania plandeki czy zadaszenia. Podróżujący overland, którzy kempingują z pojazdu, mają tę samą korzyść z dodatkowym miejscem, w tym przestrzenią na stolik i krzesła pod przedłużonymi panelami drzwi.

Osoby kempingujące z samochodu lub ciężarówki, które po prostu chcą bardzo dużego namiotu, również uznają ten układ za przydatny, ponieważ wnęka bagażowa służy jednocześnie jako zadaszony ganek lub schowek na sprzęt.

To nie jest namiot dla plecaka. Ważąc 12 funtów, ze spakowanym rozmiarem około 27 na 10 cali, jest przeznaczony do transportu pojazdem, a każdy, kto planuje nosić go na plecach, powinien szukać gdzie indziej.

Główne zalety

Najbardziej oczywistą zaletą jest rozmiar. Namiot ma 6 stóp i 7 cali w najwyższym punkcie, 13 stóp i 8 cali całkowitej długości i osiąga 7 stóp i 11 cali w najszerszej części wnęki bagażowej. Część sypialna ma 4 stopy i 8 cali szerokości, a szerokość 6 stóp i 7 cali jest podawana dla korpusu namiotu. Dwie osoby mieszczą się wygodnie, a większość ich sprzętu i tak będzie musiała znaleźć się we wnęce bagażowej, a nie w przedziale sypialnym.

Drugą zaletą są dwa panele drzwi, które przekształcają się w zadaszenia. Każda strona wymaga dwóch masztów, a po podparciu panele tworzą naprawdę użyteczną zadaszoną przestrzeń. W stałym, pionowym deszczu ten obszar pozostaje wystarczająco suchy na krzesło, stolik czy kuchenkę, co czyni go czymś znacznie więcej niż dekoracją. Przestrzeń pod zadaszeniem jest powodem, dla którego wielu nabywców w ogóle rozważa ten namiot.

Punkty wejścia są hojne. Drzwi znajdują się z przodu, z boku i z tyłu, więc dostęp nie zależy od jednego niewygodnego otworu. Zintegrowane linki odciągowe chowają się w małych kieszeniach wzdłuż korpusu, gdy nie są potrzebne, z linkami z przodu i z tyłu.

Wewnątrz namiot ma podłogę typu bathtub, kieszenie narożne i haczyki u góry na linkę, latarkę czołową lub latarnię. Przedział wewnętrzny można całkowicie usunąć, co pozwala używać namiotu jako prostej skorupy, gdy lepiej pasuje to do wyprawy.

Szczegóły wykonania wspierają historię o wodoodporności. Tropik to poliester ripstop 210 o wskaźniku hydrostatycznym 10 000 mm, a podłoga to nylon ripstop 190T o tym samym wskaźniku. Nylon wybrano na podłogę, ponieważ jest mocniejszym z tych dwóch materiałów. Maszty i szpilki są aluminiowe, a namiot dostarczany jest z matą podłogową do części sypialnej, 18 szpilkami, zestawem naprawczym i pokrowcem na maszty.

Rozkładanie, rozmiar po spakowaniu i przestrzeń mieszkalna

Rozstawianie jest proste, gdy kolejność jest jasna: wbić szpilki z tyłu, wsunąć maszty, rozciągnąć namiot, wbić szpilki z przodu, a następnie dokonać regulacji. Pierwsza próba zajmuje około 15 do 20 minut. Z wprawą realne jest około 10 minut.

Punktem tarcia są oczka, w których osadzają się maszty. Nie są regulowane, a jeśli tkanina nie rozciąga się łatwo, osadzenie masztów wymaga więcej wysiłku, niż powinno. Da się to opanować, ale to najmniej dopracowana część procesu.

Zwijanie obozu jest trudniejsze niż rozstawianie. To duży, wielowarstwowy namiot zaprojektowany na mokrą pogodę, a gdy pakuje się go przemoczonym, złożenie go i wciśnięcie z powrotem do worka staje się prawdziwym utrapieniem. Robienie tego w domu z suchym namiotem to jedno; robienie tego na kempingu w deszczu to drugie. Nabywcy powinni się tego spodziewać.

Dołączone szpilki są dobrane do namiotów dla plecaka, a nie do konstrukcji tej wielkości. Dłuższe szpilki mocują znacznie pewniej, zwłaszcza w luźnej glebie, gdzie dołączony zestaw może mieć trudności z utrzymaniem namiotu o takiej wadze. Dodanie dłuższych szpilek to niewielki koszt, który się zwraca.

Odporność na warunki pogodowe i klasa sezonowa

Wodoodporność to jak dotąd najbardziej przekonująca cecha namiotu. Podczas wyprawy obejmującej około 19 godzin deszczu, w tym intensywny deszcz i burze, namiot nie przeciekał i nie wykazywał żadnych problemów w tym zakresie.

Szczegóły stojące za tym wynikiem są rozsądne. Drzwi przednie i tylne mają wodoodporne zamki, a drzwi boczne mają szeroką klapę sztormową nad zamkiem, mierzącą około czterech cali. Panele tkaniny nad siatkowymi drzwiami można zamknąć, aby zablokować wiatr, lub otworzyć, aby zwiększyć przepływ powietrza, a troczki pozwalają zwinąć drzwi na bok.

Lone Rider opisuje ten namiot jako hybrydę na trzy plus sezony i ta etykieta zasługuje na uwagę. To namiot dwuścienny z tkaninowym wnętrzem, a tkaninowe wnętrza są skonstruowane tak, aby ograniczać przepływ powietrza i zatrzymywać ciepło. To dokładnie to, czego chcesz w zimnych warunkach, i dokładnie to, czego nie chcesz w ciepłych, gdzie przepływ powietrza zapewnia komfort. Efekt plasuje się między kategoriami: cieplejszy niż typowy namiot trzysezonowy latem i mniej wydolny niż prawdziwy namiot czterosezonowy zimą.

Ograniczenie zimą sprowadza się do materiałów. Namiot nie jest zbudowany do wytrzymywania silnych wiatrów ani dużego obciążenia śniegiem. Umiarkowane wiatry i umiarkowany śnieg są w porządku; naprawdę surowe warunki nie są tym, do czego zaprojektowano to schronienie.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

Waga i rozmiar po spakowaniu to pierwsze rzeczy do rozważenia. Przy ponad 12 funtach i około 27 na 10 cali po spakowaniu namiot potrzebuje realnego miejsca na motocyklu. To, czy pasuje do danego motocykla i zestawu bagażowego, jest indywidualną kalkulacją i warto to zmierzyć przed zamówieniem.

Specyfikacja materiałowa to druga kwestia. Tropik i wnętrze są z poliestru, a podłoga z nylonu, przy czym zarówno tropik, jak i podłoga mają wskaźnik hydrostatyczny 10 000 mm. Poliester tej klasy jest powszechny w budżetowych namiotach, co sprawia, że cena wymaga starannej analizy. Rozmiar namiotu w dużym stopniu uzasadnia koszt, ale wybór materiału pozostawia pole do dyskusji.

Kontrola jakości jest w większości dobra, choć na wnętrzu i korpusie obecne były luźne nitki. Są kosmetyczne, a nie strukturalne, ale w tym przedziale cenowym nabywcy mogą rozsądnie oczekiwać, że ich nie znajdą.

Dodatki zasługują na trzeźwe spojrzenie. Mata podłogowa do wnęki bagażowej jest oferowana za około 100 dolarów, a zestaw zadaszenia z dwoma masztami, dwiema linkami odciągowymi i dwiema szpilkami również kosztuje około 100 dolarów. Rozstawienie namiotu z czterema masztami, czterema linkami odciągowymi i czterema dodatkowymi szpilkami dodaje więc około 200 dolarów do ceny samego namiotu. Te ceny są wygórowane za to, co obejmują, a maszty w zestawie zadaszenia są nieregulowane, co ma znaczenie, ponieważ regulowane maszty pozwalają jednej stronie siedzieć wyżej, dzięki czemu woda spływa, zamiast się zbierać. Regulowane maszty innego producenta plus niedrogi sznur i szpilki dają ten sam efekt za znacznie mniej.

Na koniec kolor. Namiot jest opisany jako ciemnozielony, choć w zależności od światła i kąta wygląda jak ciemnoszary z czerwonymi wstawkami. Tak czy inaczej prezentuje się dobrze, ale opis i rzeczywistość nie zawsze się zgadzają.

Porady zakupowe

Namiot ma cenę katalogową 600 dolarów, a cena promocyjna zbliżyła ją do 480 dolarów. To wydatek z wyższej półki, a uczciwym sposobem oceny jest pytanie, co daje ta kwota.

Jeśli celem jest dwuosobowy namiot do kempingu w sprzyjającej pogodzie, to znacznie więcej namiotu, niż wymaga zadanie, i lżejsze, tańsze schronienia wystarczą. Jeśli celem jest spanie i parkowanie motocykla pod jednym dachem, z zadaszoną przestrzenią do gotowania i siedzenia podczas długich opadów deszczu, na rynku jest bardzo niewiele rzeczy, które robią to samo, a to rozmiar dźwiga wartość.

Dwa praktyczne dodatki mają sens: dłuższe szpilki do zakotwiczenia namiotu o tej wadze oraz zestaw regulowanych masztów do zadaszeń zamiast nieregulowanego zestawu. Oba poprawiają użytkowanie w rzeczywistych warunkach bez dużego dodatkowego kosztu. Odpuść matę podłogową do wnęki bagażowej w tej cenie.

Wnioski

Lone Rider Moto Tent to duże, dobrze zorganizowane schronienie o jasnym przeznaczeniu. Drzwi przekształcane w zadaszenia, wiele punktów wejścia, wyjmowane wnętrze i hojna wnęka bagażowa czynią go naprawdę przydatnym obozem bazowym dla motocyklistów i osób kempingujących z pojazdu, a namiot okazał się wodoodporny podczas długotrwałego, intensywnego deszczu.

Kompromisy są równie jasne. Jest ciężki, zajmuje dużo miejsca po spakowaniu, zwijanie go mokrym to utrapienie, oczka masztów nie są regulowane, a poliestrowy tropik niezręcznie kontrastuje z ceną. Kupuj go dla przestrzeni i wnęki na motocykl, zaplanuj budżet na lepsze szpilki i maszty, a klasę zimową traktuj jako ograniczoną do umiarkowanych warunków, a nie jako obietnicę czterosezonową.