Test JF.EGWO Jump Starter z kompresorem: jedno urządzenie, dwie sytuacje awaryjne obsłużone

Wstęp

Niektóre narzędzia samochodowe zdobywają miejsce w bagażniku, bo dobrze rozwiązują jeden problem. JF.EGWO jump starter z kompresorem jest interesujący, bo radzi sobie z dwoma: rozładowanym akumulatorem oraz niskim lub płaskim ciśnieniem w oponie. Łączy w jednej obudowie rozrusznik zasilany akumulatorem, pompkę z możliwością ustawienia docelowego ciśnienia, wyjście USB do awaryjnego ładowania urządzeń oraz lampki LED — a wszystko to w rozmiarze na tyle małym, by schować urządzenie pod fotelem.

Dla kierowców, którzy regularnie jeżdżą w dłuższe trasy lub mają długie dojazdy do pracy, takie urządzenie typu all-in-one zwalnia z konieczności wożenia osobnych narzędzi na każdą ewentualność.

Co znajdziemy w zestawie

Jedną z pierwszych rzeczy wartych docenienia jest miękki pokrowiec. Twarde etui wydają się solidne, ale giętki pokrowiec ma znacznie więcej sensu przy przechowywaniu za fotelem lub pod nim, gdzie przestrzeń jest ciasna, a sztywne kształty przeszkadzają.

W środku znajdziemy kable rozruchowe z miedzianymi kleszczami i przyzwoitym napięciem sprężyn, a także ładowarkę samochodową. Ta ładowarka autowa to naprawdę przemyślany dodatek: po rozruchu pojazdu alternator może doładować urządzenie, dzięki czemu znów masz zasilanie zapasowe na wypadek kolejnej awarii. W testach ładowanie z gniazdka trwało około sześciu godzin do pełna, a urządzenie samo przerywało ładowanie po osiągnięciu pełnego naładowania.

Jest też dodatkowy przedłużany wąż ze standardowymi końcówkami, co daje większy zasięg przy pompowaniu trudno dostępnych zaworów. Wskaźnik akumulatora pokazuje stan naładowania w krokach po 25 procent, a nie w dokładnym procencie, co przy takim narzędziu jest w porządku. Instrukcja zaleca doładowywanie urządzenia co trzy miesiące, żeby było zawsze gotowe, gdy go potrzebujesz.

Użytkowanie jako pompka do opon

Kompresor to element, który na co dzień uzasadnia zakup tego urządzenia. Możesz ustawić docelowe ciśnienie w PSI na wyświetlaczu i pozwolić pompce automatycznie do niego napompować, co eliminuje zgadywanie. Łatwa, zaciskowa końcówka i miękkie gumowe wykończenie przy połączeniu z zaworem sprawiają, że podłączanie do opony jest przyjemne i pewne.

W testach pompowanie płaskiej opony wielkości gokartowej od zera do 15 PSI zajęło około minuty. Dobicie większej opony SUV-a o kilka PSI było wyraźnie szybsze. To nie jest pełnowymiarowy kompresor warsztatowy i nie będzie najszybszą pompką na rynku, ale do dobijania opon sprawdza się solidnie.

Kluczową funkcją bezpieczeństwa jest tu wbudowana kontrola temperatury, chroniąca urządzenie przed przegrzaniem podczas pompowania. Małe silniki kompresorów szybko się zużywają przy pracy na gorąco, więc wbudowana ochrona to realny plus. Podobnie jak w przypadku większości kompresorów, warto jednak dać mu odpocząć między dłuższymi cyklami pracy.

Urządzenie ma trochę wagi ze względu na wbudowany akumulator, ale jest mniejsze niż wiele samodzielnych kompresorów, co znacznie zwiększa szansę, że faktycznie zostawisz je w aucie.

Rozruch pojazdu

Proces rozruchu przebiega według standardowej sekwencji. Najpierw upewnij się, że urządzenie jest naładowane co najmniej do 50 procent, a potem podłącz kable do portu rozruchowego. Kształtowane złącza utrudniają podłączenie ich w niewłaściwy sposób.

Przy podłączaniu do akumulatora czerwony kabel idzie na klemens dodatni, a czarny na ujemny albo solidny punkt masy. Pomyłka może poważnie uszkodzić zarówno elektronikę pojazdu, jak i samo urządzenie, więc przed pierwszym użyciem warto dokładnie przeczytać instrukcję. Wiele nowoczesnych pojazdów, jak testowany Chevy Equinox, oferuje też dedykowane zaciski rozruchowe pod maską, łatwiej dostępne niż ukryty akumulator.

Przy użyciu nocą przytrzymanie przycisku zasilania aktywuje wbudowane lampki LED, dające wystarczające oświetlenie, by widzieć klemensy. Nie zastąpią latarki, ale w danej chwili są naprawdę przydatne. Po podłączeniu daj akumulatorowi chwilę na przyjęcie ładunku przed próbą rozruchu, a między kolejnymi próbami uruchamiania odczekaj chwilę.

Co warto rozważyć przed zakupem

Konstrukcja łączona oznacza kompromisy. Kompresor nadaje się do dobijania i mniejszych opon, ale nie jest najszybszy przy dużych oponach ciężarówek. Urządzenie nie jest lekkie, bo mieści akumulator wystarczająco duży do rozruchu pojazdu, więc ma swoją masę, nawet jeśli w porównaniu z osobnymi narzędziami jest kompaktowe.

Poziom naładowania akumulatora wyświetlany jest w krokach co ćwiartkę, a kable rozruchowe to funkcjonalne, okładane plastikiem modele, a nie produkt klasy premium. Żadne z tych usterek nie dyskwalifikuje urządzenia, ale właściwie kalibrują oczekiwania: to praktyczne narzędzie awaryjne, a nie profesjonalny sprzęt warsztatowy.

Porady przed zakupem

Jeśli obecnie nie masz ani rozrusznika, ani kompresora, to urządzenie jest sensownym pojedynczym zakupem, który pokrywa oba potrzeby. Pasuje osobom jeżdżącym w trasy, codziennym dojeżdżającym, biwakowcom i każdemu, kto jeździ sam w rejonach z ograniczoną pomocą.

Pamiętaj o nawyku konserwacyjnym: co trzy miesiące dobij urządzenie do pełna, żeby było faktycznie gotowe, gdy nadejdzie awaria. Jeśli już posiadasz wysokiej klasy samodzielny kompresor i dedykowany rozrusznik, to urządzenie może dublować to, co masz, ale dla większości kierowców to bardzo rozsądne rozwiązanie typu all-in-one.

Podsumowanie

JF.EGWO jump starter z kompresorem pakuje dwa najbardziej przydatne narzędzia awaryjne dla kierowców w jedną w miarę kompaktową obudowę. Dodając ładowanie USB, lampki LED, ochronę przed przegrzaniem i ładowarkę autową do doładowywania w trasie, urządzenie daje mocny argument, by każdy pojazd miał je na pokładzie.