Hoka Bondi X po 100 milach: maksymalna amortyzacja z płytą

Wprowadzenie

Hoka Bondi X to ciekawa koncepcja: maksymalnie amortyzowany but drogowy Hoka z płytą z włókna węglowego wbudowaną w podeszwę środkową. W cenie 200 dolarów takie połączenie nie ma sensu dla każdego, a po kilku miesiącach testowania jest jasne, że to nie jest but na dzień zawodów. Okazało się natomiast czymś lepszym w cichszy sposób: najbardziej komfortowym i najbardziej dopracowanym Bondi, jaki Hoka kiedykolwiek stworzył.

Jak wpasowuje się w plan biegowy

Zakładając go po raz pierwszy, odruchowo traktuje się but z płytą jako but na dzień szybkościowy lub trening. Ten odruch jest zrozumiały, a Bondi X rzeczywiście sprawdził się podczas półmaratonu, ale wrażenia nie były na tyle wyjątkowe, by uzasadnić dopłatę. Przyspieszanie tempa powodowało też punkt ciepła w jednej stopie po około 10 milach, co sprawiało, że szybsze akcenty były mniej przyjemne.

Z czasem but dryfował w stronę dni regeneracyjnych i spokojnych kilometrów. Tam błyszczy. Konstrukcja łączy piętę o wysokości 33 mm z dropem 5 mm, podeszwę środkową z formowanego kompresyjnie EVA, która wydaje się miękksza i mniej gęsta niż zwykły Bondi, oraz spłaszczoną geometrię rocker, która współpracuje z płytą zamiast z nią walczyć. Te trzy elementy współgrają ze sobą dobrze, tylko nie w celu zapewnienia szybkości. Współgrają w imię komfortu, a o to właśnie chodzi biegaczowi w bucie na zmęczone dni w trakcie przygotowań maratońskich.

Trwałość podeszwy zewnętrznej i środkowej

Po 100 milach podeszwa zewnętrzna pokazuje typowe zużycie w zwykłych miejscach: trochę startej gumy na bocznej krawędzi w okolicy śródstopia i na pięcie, nieco bardziej na prawym bucie. Strategiczne rozmieszczenie gumy się sprawdza, bo odsłonięta pianka podeszwy środkowej nie wygląda na szczególnie naruszoną. Trwałość jest powyżej średniej przy tym przebiegu.

Jedna osobliwość warta znajomości: wzór w kształcie litery X w podeszwie, przez który prześwituje płyta węglowa, zbiera kamienie. Małe kamyczki regularnie klinują się w szczelinie i trzeba je wyhaczywać.

Pianka podeszwy środkowej trochę się skompresowała, jak każda pianka EVA. Straciła część początkowej, powietrznej miękkości i teraz wydaje się odrobinę bardziej kleista. To zmiana ani nietypowa, ani przyspieszona, i częściowo wyjaśnia, dlaczego but dryfował jeszcze dalej w stronę biegów nastawionych na komfort.

Cholewka i dopasowanie

Cholewka to mocna strona. Język z siatki EVA jest minimalnie wypełniony — prawdopodobnie to najlżejsze wypełnienie w jakimkolwiek Bondi — z pewną amortyzacją w obszarze zapiętka. Wszystko trzyma się stopy przyjemnie i nie przeszkadza. Pole na palce ma mnóstwo miejsca i szerokości.

Dopasowanie jest lepsze niż w jakimkolwiek wcześniejszym Bondi, co jest znaczącą deklaracją ze strony osoby, która nigdy nie była największym fanem tego modelu, ale testowała kilka wcześniejszych wersji. W połączeniu z miększym biegiem i łagodniejszym rockerem, Bondi X to najlepszy Bondi, jaki Hoka stworzył do tej pory.

Czy warto kupić Bondi X?

Cena jest punktem spornym. Za 200 dolarów jest o 40 dolarów droższy niż zwykły Bondi. Porównując w samej ofercie Hoka, Carbon X 2 kosztuje 180 dolarów, co sprawia, że dopłata 20 dolarów za Bondi X wydaje się bardziej rozsądna niż 40 dolarów. Carbon X 2 został już w wielu miejscach przeceniony poniżej 145 dolarów, podczas gdy Bondi X nigdzie nie został przeceniony.

Jeśli jesteś fanem Bondi, warto obserwować promocje zanim kupisz go w pełnej cenie. Jeśli ciekawi Cię maksymalna amortyzacja i podobały Ci się buty takie jak Clifton czy Mach 4, Bondi X w pełnej cenie prawdopodobnie nie jest najlepszym punktem wejścia, bo wycena wydaje się trochę przekombinowana. Dla biegaczy, którym przede wszystkim zależy na łatwych, komfortowych kilometrach i naprawdę świetnym bucie na dzień regeneracyjny, dostarcza dokładnie to.

Podsumowanie

Po 100 milach Hoka Bondi X odnalazł swoją prawdziwą tożsamość: premium but z maksymalną amortyzacją do biegów regeneracyjnych i spokojnych kilometrów, a nie but szybki z płytą. To najlepszy Bondi pod względem dopasowania i komfortu, ale cena 200 dolarów sprawia, że mądrzej kupić go w promocji, chyba że komfort maksymalnej amortyzacji jest dokładnie tym, czego szukasz.