Koła gravelowe Enve G SES: porównanie trzech opcji zorientowanych na aerodynamikę

Wprowadzenie

Enve dodało do swojej oferty trzy nowe zestawy kół gravelowych pod nazwą G SES, zapożyczając konwencję nazewnictwa, którą firma stosuje już w przypadku kół szosowych. W skład linii wchodzą G SES 4.5, G SES 4.5 Pro i G SES 6.7.

Jazda i wyścigi gravelowe stają się coraz szybsze, z bardziej aerodynamicznymi rowerami i szerszymi oponami, a te koła są odpowiedzią Enve na tę zmianę. Firma po raz pierwszy weszła na rynek kół gravelowych w 2018 roku z modelem G27, niskoprofilową, szeroką obręczą zbudowaną wokół trwałości i komfortu, a nie aerodynamiki. Linia G SES oznacza pierwszy raz, gdy Enve przeniosło swoją szosową technologię aerodynamiczną do zestawu kół gravelowych.

G SES 4.5 zajmuje centralne miejsce w ofercie jako opcja wszechstronna — wystarczająco lekka, szeroka i aerodynamiczna dla większości rowerzystów. Model 4.5 Pro wykorzystuje tę samą obręcz, ale z lżejszymi piastami i osprzętem. G SES 6.7 jest najgłębszy i najszerszy z całej trójki, stworzony dla rowerzystów goniących za każdym zyskiem aerodynamicznym.

Dlaczego Enve zdecydowało się na większą szerokość i aerodynamikę

Najbardziej rzucającą się w oczy liczbą w całej ofercie jest szerokość obręczy. G SES 4.5 ma 30 mm wewnętrznie, a G SES 6.7 sięga 35 mm. To nietypowo dużo na tle większości obecnych obręczy gravelowych: Zipp XPLR ma 32 mm, 3T Discus 29 mm, a wiele zestawów kół gravelowych Hunt 25 mm, co wciąż jest powszechną wartością.

Za dodatkową szerokością stoją dwie rzeczy. Po pierwsze, opony stają się większe — obecnie używa się szerokości 50 mm, a nawet 2,2 cala — a obręcz niemal tak szeroka jak opona utrzymuje gładki przepływ powietrza wokół całego zestawu, zamiast tworzyć kształt żarówki, który go zaburza. Po drugie, szersza obręcz daje szerszą platformę dla opony o niskim ciśnieniu, dzięki czemu ścianki boczne są należycie podparte, a opona rzadziej się podwija lub składa przy ostrym pokonywaniu zakrętów albo na nierównym terenie.

Enve twierdzi, że nowe obręcze są zoptymalizowane pod opony o szerokości od 44 do 52 mm. Są bezhaczykowe, podobnie jak w linii szosowej, z szerokim profilem rantu bezhaczykowego zaprojektowanym pod maksymalną odporność na uderzenia i ograniczenie ryzyka przebić typu pinch flat w ekstremalnych sytuacjach.

Przechodzenie na większą szerokość wygląda na początek szerszego trendu, a nie pojedynczą decyzję produktową, a rowerzyści, którzy już jeżdżą na oponach 45–50 mm, zauważą różnicę najbardziej.

Enve G SES 4.5: opcja wszechstronna

G SES 4.5 wykorzystuje mieszany profil głębokości obręczy przeniesiony z szosowego koła o tej samej nazwie, z przednim 49 mm i tylnym 55 mm. To połączenie ma równoważyć stabilność przodu przy bocznym wietrze z głębszą, szybszą tylną sekcją.

Dla większości rowerzystów gravelowych to rozsądny wybór: wystarczająco szeroki i aerodynamiczny na mieszany teren, bez dodatkowej głębokości modelu 6.7. Cena wynosi $2,850.

Enve G SES 4.5 Pro: lżejsze piasty i srebrne wykończenie

4.5 Pro dzieli obręcz ze standardowym 4.5, ale zamiast tego używa własnych piast Enve Pro Innerdrive, które są znacznie lżejsze od piast stosowanych w wersji nie-Pro. Zestaw wykończono srebrnymi naklejkami i srebrnymi szprychami łopatkowymi, a nyple osadzono wewnątrz obręczy. Piasty i szprychy są takie same jak w kołach szosowych firmy.

Tylna piasta obsługuje kasety Shimano i SRAM i ma mechanizm zazębiania o 42 zębach, co daje szybką reakcję, gdy zaczynasz mocno pedałować po wyjściu z zakrętu.

Na wadze przednie koło samo ważyło 685 g, a para 1465 g z taśmą obręczową i zaworkami. To nieco poniżej podawanej przez Enve wartości 1480 g, co dobrze świadczy o zestawie kół w tym przedziale.

Srebrne piasty i szprychy to celowy wybór wizualny, a nie techniczny, ale nadają wersji Pro wyraźnie odmienny wygląd od standardowego 4.5.

Wersja Pro kosztuje $3,100.

Enve G SES 6.7: maksymalna szerokość i głębokość

G SES 6.7 to najbardziej agresywne koło w ofercie, z wewnętrzną szerokością 35 mm i najgłębszym profilem z całej trójki. Powstało dla rowerzystów, którzy chcą każdego marginalnego zysku aerodynamicznego i akceptują charakter, jaki niesie ze sobą większa, głębsza obręcz.

Podobnie jak 4.5 Pro, kosztuje $3,100.

Montaż bezdętkowy i pierwsze wrażenia z jazdy

Ustawienie kół w trybie bezdętkowym było proste. Zestaw opon gravelowych 50 mm założyliśmy bez łyżek do opon, używając standardowej pompki podłogowej, bez żadnych problemów ze zgodnością, jakie czasami stwarzają bardzo szerokie obręcze.

Na mieszanej pętli złożonej z gravelu, wiejskich dróg, ścieżek i szorstkiego singletracku szeroka obręcz dała o sobie znać najwyraźniej na zakrętach. Przy mocnym wchodzeniu w grunt na niskim ciśnieniu opona trzymała kształt, zamiast się podwijać czy składać, co jest dokładnie tym wsparciem, którego wąska obręcz nie zapewnia. Komfort był dobry, choć przy oponach tej wielkości większość zasługi należy przypisać gumie, a nie obręczy.

Zestaw wydawał się też szybki. Na płaskiej drodze z lekkim wiatrem czołowym rower utrzymywał około 30 km/h przy mniej więcej 215 watów i przenosił tę szosową prędkość na grunt bez wrażenia niestabilności. Rzeczywiste zyski aerodynamiczne są bardzo trudne do zweryfikowania podczas jednej jazdy, więc uczciwy wniosek jest taki, że zestaw wydaje się szybki, a nie że udowodniono jego większą szybkość.

Dla rowerzystów przechodzących z płytszych kół gravelowych połączenie głębokiej obręczy i opony 50 mm to wyraźnie inne doświadczenie — zarówno pod względem wyglądu, jak i utrzymywania prędkości.

Twierdzenia o aerodynamice w kontekście

Enve opublikowało dane z tunelu aerodynamicznego dla nowych kół przy 32 km/h i 48 km/h. Przy niższej prędkości, z założoną oponą 48 mm, firma twierdzi, że opór jest o 14,8 procent mniejszy niż w przypadku oryginalnych kół AG25 używanych jako punkt odniesienia, i o 1,8 procent mniejszy niż w przypadku Zipp XPLR, porównywalnego zestawu kół gravelowych z szeroką obręczą.

Te same testy pokazują, że koła gravelowe G SES generują mniejszy opór niż szosowe koła Enve SES 4.5, gdy założone są szerokie opony gravelowe, co jest najjaśniejszą ilustracją tego, dlaczego szeroka obręcz ma tu znaczenie. Przewagi są niewielkie, ale wyścigi gravelowe rozstrzygają się na niewielkich przewagach i właśnie taki argument Enve przedstawia w tej linii.

Porada zakupowa: który zestaw G SES pasuje do Twojego stylu jazdy

Dla większości rowerzystów G SES 4.5 to prosty wybór. Wnosi korzyści aerodynamiczne i szerokościowe nowej linii w najniższej cenie w ofercie, a mieszane głębokości 49 mm z przodu i 55 mm z tyłu pasują do wszystkiego — od szybkich wyścigów gravelowych po długie dni na mieszanych nawierzchniach.

4.5 Pro ma sens, jeśli chcesz lżejsze piasty i srebrne wykończenie i jesteś gotów zapłacić za nie trochę więcej. G SES 6.7 to narzędzie specjalistyczne dla rowerzystów, którzy stawiają wydajność aerodynamiczną ponad wszystko i jeżdżą w terenie, gdzie głębsza, szersza obręcz jest zaletą, a nie utrudnieniem.

Wszystkie trzy koła są produkowane w Stanach Zjednoczonych i mają ograniczoną dożywotnią gwarancję oraz ograniczoną dożywotnią politykę wymiany po wypadku. Enve podaje ceny w euro i funtach obok kwot w dolarach. Biorąc pod uwagę cenę i twierdzenia związane z tymi kołami, te warunki gwarancji stanowią istotną część wartości.

Podsumowanie

Linia G SES wyznacza wyraźną zmianę kierunku w kołach gravelowych Enve — od stawiającego na trwałość G27 z 2018 roku do linii zbudowanej wokół aerodynamiki i poważnej szerokości. Model 4.5 obejmuje najszerszy zakres rowerzystów, 4.5 Pro dodaje lżejsze piasty i charakterystyczne wykończenie, a 6.7 przesuwa szerokość i głębokość tak daleko, jak to możliwe w tej ofercie.

Jeśli jeździsz na oponach o szerokości od 44 do 52 mm i chcesz zestaw kół, który właściwie je wspiera, a jednocześnie pomaga utrzymywać prędkość, ta linia zasługuje na miejsce na Twojej krótkiej liście. Podchodź do niej z realistycznymi oczekiwaniami co do zysków aerodynamicznych: są prawdziwe, są niewielkie i mają największe znaczenie, gdy wszystko inne w rowerze jest już dopracowane.