Canyon Grizl:ON – recenzja: wszechstronny elektryczny rower gravelowy do dojazdów i szlaków

Wprowadzenie

Canyon Grizl:ON to nowy elektryczny rower gravelowy od Canyon, niemieckiej marki, która pozycjonuje go jako maszynę do przygód w terenie i do zmiany codziennych dojazdów. Warto odpowiedzieć na pytanie, czy rzeczywiście sprawdza się w obu rolach.

Rower zbudowano wokół silnika Bosch SX, mniejszej, lżejszej i słabszej jednostki zaprojektowanej tak, by działała bardziej naturalnie i organicznie niż silnik e-bike o pełnej mocy, a jednocześnie zapewniała większy zasięg. Canyon deklaruje zasięg około 100 km, a opcjonalny range extender, który mieści się w koszyku na bidon i podłącza do portu ładowania, podwaja tę wartość. Rzeczywisty zasięg zależy od tego, ile podjazdów pokonujesz, jak szybko pedałujesz i który z czterech trybów wspomagania wybierzesz. W testowanej konfiguracji kompletny rower waży 15,3 kg, więcej niż standardowy Grizl, ale jak na e-bike z baterią w dolnej rurze to niewiele.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla osób, które chcą wspomagania, ale nie chcą tracić wrażenia jazdy zwykłym rowerem. Silnik Bosch SX preferuje wyższą kadencję, a przy około 90 obr./min i powyżej wspomaganie włącza się tak płynnie, że rower nadal jedzie jak zwykły gravel, tylko z nieco większym wsparciem.

Sprawdzi się także w dojazdach do pracy. W miejskim ruchu z częstymi zatrzymaniami silnik pomaga szybko ruszyć ze skrzyżowań i świateł oraz utrzymać się w płynnym ruchu, a jazda po nierównych drogach i ścieżkach rowerowych pozostaje komfortowa. Osoby mieszkające w pagórkowatym terenie wyniosą z niego jeszcze więcej, ponieważ wspomaganie łagodzi podjazdy i zmniejsza potliwość podczas drogi do biura.

Trzecią wyraźną grupą odbiorców są gravelowcy, którzy chcą jeździć dalej, szybciej lub po trudniejszym terenie, niż zwykle podejmowaliby na rowerze bez wspomagania. Geometria, amortyzacja i szerokie opony to wspierają, a silnik zdejmuje część obciążenia za eksplorowanie poza zwykłymi limitami.

Główne zalety

Zalety Grizl:ON wynikają raczej z tego, jak dobrze układ elektryczny, rama i dobór komponentów współpracują ze sobą, niż z jednej spektakularnej liczby.

Płynna, naturalna asysta

Silnik Bosch SX jest płynny, bezszwowy i cichy, a masa roweru jest dobrze ukryta przez naturalnie odczuwane wspomaganie. Jazda w dwóch niższych poziomach wspomagania wystarcza do większości zastosowań, a wsparcie można zmniejszyć i nadal trzeba mocno pedałować, zachowując wyższe tryby na bardziej strome podjazdy.

Przy wyłączonym silniku rower rzeczywiście wydaje się ciężki, ale nadal da się na nim pedałować, co ma znaczenie, jeśli rozładujesz baterię lub po prostu chcesz jechać bez wspomagania. W mieście rower szybko osiąga prędkość, a nawet gdy wspomaganie kończy się przy około 15 mph, nadal pedałuje się komfortowo, a nie ospale.

Wbudowana praktyczność

Wiele detali jest naprawdę przemyślanych. Przednie i tylne światła są zintegrowane z rowerem i zasilane z baterii ramy, więc nie ma osobnego akumulatora świateł do ładowania. Grupa osprzętu SRAM AXS jest również zasilana z baterii ramy, co eliminuje kolejny zestaw akumulatorów z codziennej rutyny.

Schowek w ramie, przeniesiony z gravelowego roweru wyścigowego Grail, łatwo wyjąć i dobrze nadaje się na przekąski, narzędzia i zapasową odzież, a oba koszyki na bidony, które mają boczny wlot ułatwiający dostęp, pozostają użyteczne. Rower można też wyposażyć w błotniki Canyon i tylny bagażnik, a wodoodporne torby na bagażnik łatwo się przypinają, co czyni go praktycznym rowerem do dojazdów.

Możliwości w terenie i komfort

Komfort w terenie zapewnia kombinacja komponentów. Widelec amortyzowany RockShox Rudy oferuje 40 mm skoku, co ma duży sens przy dodatkowej masie i prędkości, jakie potrafi rozwinąć rower. Uginająca się sztyca zwiększa komfort na siodełku, a opony 45 mm z prześwitem na 50 mm zapewniają dużo amortyzacji i przyczepności.

W błotnistych warunkach szerokie opony nie przestawały się kręcić i zapewniały przyczepność na śliskich odcinkach. Widelec amortyzowany również zasługuje na swoje miejsce na kamienistych zjazdach, gdzie dodatkowa masa roweru sprawia, że nierówności są uderzane mocniej i szybciej niż na zwykłym gravelu. Dostępna jest wersja ze sztycą regulowaną (dropper post) do naprawdę technicznych szlaków, choć uginająca się sztyca jest rozsądniejszym wyborem dla większości rowerzystów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Tryby wspomagania zmienia się z jednostki sterującej na górnej rurze, bez dodatkowego sterowania na kierownicy. Przejście na mocniejszy tryb jest proste, ale powrót do słabszego wymaga przytrzymania przycisku, co jest wolne i męczące podczas pedałowania. Mały przycisk na kierownicy naprawdę by tu pomógł.

Silnik wyłącza się przy około 15 mph, co frustruje, gdy jedziesz szybciej, choć lekka konstrukcja roweru sprawia, że nadal dobrze się pedałuje powyżej limitu wspomagania. Przy całkowicie wyłączonym silniku rower wydaje się martwym ciężarem w porównaniu z jazdą ze wspomaganiem, nawet jeśli pedałowanie nie jest niemożliwe.

Dobór komponentów wart jest drugiego spojrzenia. Głębokie karbonowe koła są prawdopodobnie przesadą w takim rowerze, a płytsze aluminiowe koła obniżyłyby cenę. Karbonowa rama pomaga utrzymać niską masę, choć w rowerze elektrycznym jest prawdopodobnie niekonieczna.

Cena to kolejna kwestia. Linia Grizl:ON kosztuje od około 5 000 € do 8 000 €, a testowany model 7 000 €. Ten model ma grupę SRAM Force AXS, karbonowe koła DT Swiss, opony Schwalbe, karbonowe korby oraz kierownicę i sztycę Canyon z siodełkiem Fizik, więc w specyfikacji nie ma oszczędzania.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz roweru elektrycznego, który jest wszechstronny, sprawny i praktyczny, Grizl:ON zasługuje na poważne rozważenie. Zamienia codzienny dojazd z przepoconych wyścigów z czasem w zrelaksowaną i przyjemną jazdę, a w błocie i lesie jest równie przyjemny.

Zapewnia też lepsze osiągi i możliwości niż Specialized Creo 2, a widelec amortyzowany ma większy sens w rowerze o takiej masie i prędkości niż układ future shock.

Rozsądnym podejściem jest zdecydować, który koniec gamy ci odpowiada. Tańsze modele mają ten sam silnik i koncepcję ramy, a testowany model dodaje lżejsze koła i wyższą grupę osprzętu. Jeśli priorytetem są dojazdy i jazda po mieszanych nawierzchniach, praktyczne dodatki, takie jak błotniki, tylny bagażnik i schowek w ramie, sprawiają, że rower jest łatwy w codziennym użytkowaniu.

Podsumowanie

Grizl:ON to dobrze zaprojektowany, mocno zintegrowany elektryczny rower gravelowy, który przekonująco radzi sobie zarówno w dojazdach, jak i na szlakach. Jego naturalnie odczuwane wspomaganie Bosch SX, komfortowa konfiguracja terenowa i przemyślane detale czynią go naprawdę wszechstronną maszyną, a główne kompromisy — zmiana trybów i cena topowego modelu — łatwo zrozumieć przed zakupem.