Najlepsze najazdy samochodowe: 11 zestawów w testach poślizgu, obciążenia i zniszczenia

Wprowadzenie

Najazdy samochodowe to jeden z najbezpieczniejszych sposobów dostania się pod pojazd, ale rynek jest zatłoczony: ceny wahają się od około 58 do 160 dolarów, a deklaracje na opakowaniu nie zawsze pokrywają się z rzeczywistym zachowaniem. W tym porównaniu jedenaście zestawów najazdów przeszło przez ten sam zespół prób: poślizg na gładkim betonie, podjeżdżanie w układzie dwu- i czteronapędowym, dopasowanie do pojazdów o niskim zawieszeniu, pomiar siły stoczenia, bujanie na boki, przeciążenie ciężkim ciągnikiem oraz test zniszczenia w prasie hydraulicznej, który mierzy, o ile ponad deklarację każdy najazd faktycznie sięga. Jeśli zestaw za 60 dolarów zachowuje się jak zestaw za 160 dolarów, poniższe liczby to pokażą.

Testy, które stoją za rankingiem

Pierwszy test sprawdzał, czy najazdy pozostają na miejscu, gdy SUV z napędem na tylne koła wjeżdża na nie po bardzo gładkim betonie, mniej więcej tak śliskim jak pomalowana lub powleczona epoksydem posadzka. Okazało się, że zachowanie pod względem poślizgu zależy w dużej mierze od wyczyszczenia posadzki i gumowych podkładek, a w wielu przypadkach od podłożenia pod najazd wilgotnej ściereczki lub koszulki. Przy wjeżdżaniu na najazdy po śliskiej powierzchni napęd na cztery koła robił ogromną różnicę: z napędzanymi czterema kołami pojazd wjeżdżał na każdy najazd bez problemu.

Z napędem na dwa koła było inaczej. Na gładkim betonie, z samochodem z napędem na przednie koła, kilka najazdów wysunęło się spod przednich opon podczas wjazdu lub zjazdu, a najazdy z tylko jedną gumową podkładką z przodu wypadały najgorzej. Kilka gumowych podkładek konsekwentnie faktycznie pomagało utrzymać najazdy na miejscu.

Najazdy: cena, parametry i zachowanie przy poślizgu

MaxxHaul Car Ramps

Za 58 dolarów MaxxHaul to najtańszy testowany zestaw. Deklarowana nośność 3250 lb na najazd, czyli 6500 lb na parę, gumowe podkładki na podstawie, wysokość podniesienia 6 cali, sztywna powierzchnia antypoślizgowa, kąt najazdu 17,65 stopnia, długość najazdu 22 cale, 9,4 lb na najazd, produkcja chińska. Gumowe podkładki początkowo nie zapobiegały poślizgowi, ale po wyczyszczeniu posadzki i podkładek oraz podłożeniu pod nie wilgotnych koszulek najazdy pozostały na miejscu. Później wytrzymały około 7750 lb ciężaru ciągnika bez uszkodzeń, a w teście prasy osiągnęły ponad 19 000 lb, czyli mniej więcej sześciokrotność swojej deklaracji. Gumowe podkładki z czasem zaczęły jednak odpadać.

Pittsburgh Plastic Car Ramps

Sprzedawane w Harbor Freight za 60 dolarów, te plastikowe najazdy mają deklarowaną nośność 6500 lb na parę, wytłoczone rowki antypoślizgowe, maksymalne podniesienie 6 cali, deklarowany kąt nachylenia 17 stopni (zmierzono 18,23 stopnia), zintegrowane gumowe podkładki, próg opony 2,5 cala i 9,7 lb na najazd, produkcja chińska. Ślizgały się na gołym betonie, ale wilgotna ściereczka zrobiła ogromną różnicę — został jedynie niewielki ruch na szczycie. W teście prasy wypadły lepiej niż MaxxHaul, osiągając prawie 25 000 lb, a ogólnie zakończyły porównanie z najlepszym wynikiem średnim ze wszystkich testowanych.

Rhino Ramps

Za 66 dolarów Rhino Ramps deklarują nachylenie 17 stopni dla pojazdów o niskim zawieszeniu, konstrukcję piętrową do zwartego przechowywania, nieśliską podstawę Core Trax, nośność 6000 lb na parę i 8,17 lb na najazd, produkcja USA. Poślizg był ich słabą stroną: sunęły przed czyszczeniem, sunęły dalej po czyszczeniu, a wilgotna ściereczka nie wystarczyła. Z zaledwie jedną gumową podkładką z przodu wystrzeliły spod samochodu z napędem na przednie koła podczas zjazdu, zaklinowały się i spowodowały drobne uszkodzenie auta. Pod obciążeniem 7750 lb ciągnika popękały w plastiku, ale się nie zawaliły.

Black Widow Car Ramps

Za 68 dolarów Black Widow deklaruje nośność 10 000 lb na parę, podniesienie 6,25 cala i 9,28 lb na najazd, produkcja chińska. Mimo złowrogiej nazwy świetnie wytrzymały obciążenie 7750 lb ciągnika, a w teście prasy potrzebowały prawie 24 000 lb, żeby je zmiażdżyć — prawie pięciokrotność deklaracji. Sześć gumowych podkładek pomogło im pozostać na miejscu na wilgotnej tkaninie. Odporność na stoczenie wyniosła nieco ponad 173 lb, podobnie jak w przypadku plastikowych najazdów Pittsburgh.

Pittsburgh Steel Car Ramps

Kolejna opcja z Harbor Freight za 70 dolarów — ten stalowy zestaw ma deklarowaną nośność 2000 lb na najazd, podwyższone żebra bezpieczeństwa, podniesienie 8 cali (najwięcej wśród klasycznych najazdów w momencie testowania) i 15,15 lb na najazd, produkcja chińska. Poślizg był uporczywy: ani czyszczenie, ani wilgotna ściereczka nie powstrzymały ich na gładkim betonie. Były też za wysokie dla testowanego auta o niskim zawieszeniu. W teście prasy zaczęły się wyginać przy około 7000 lb i zawaliły się przy szczytowym obciążeniu około 9000 lb — znacznie ponad swoją deklarację, ale daleko poniżej zestawów plastikowych.

BiS Supply Car Ramps

Za 74 dolary BiS Supply deklaruje podniesienie 6,3 cala, szczodrą nośność 4000 lb na najazd, bardzo szerokie 11,5 cala szerokości i grubą, trwałą konstrukcję z tworzywa, produkcja chińska, 9,28 lb na najazd. Na gołym betonie mocno się ślizgały, ale na wilgotnej ściereczce zyskały przyczepność i pojazd dotarł na szczyt bez problemu. W teście prasy były najmocniejszym najazdem ze wszystkich, osiągając siłę szczytową prawie 25 500 lb, i wyglądały potem zaskakująco dobrze. Pod obciążeniem 7750 lb ciągnika jeden najazd odniósł drobne uszkodzenia, ale się nie zawalił.

Eastwood Car Ramps

Za 80 dolarów Eastwood deklaruje nośność 1,5 tony na najazd, produkcja chińska, 9,57 lb każdy. Na betonowej posadzce się ślizgały, ale na wilgotnej tkaninie zyskały dobrą przyczepność. W teście ciągnikiem jeden najazd zaczął się wyginać pod obciążeniem 7750 lb, ale nie pękł, wypadając lepiej niż najazdy BiS Supply z wyższą deklarowaną nośnością. Test prasy zakończył się przy prawie 22 000 lb po przedłużonym obciążaniu.

EM Auto Car Ramps

Za 89 dolarów EM Auto deklaruje dwustopniowe nachylenie, kąt 17 stopni, łączną nośność 2,5 tony (5000 lb) i 8,5 lb na najazd, produkcja chińska. Poślizg był poważnym problemem: z tylko jedną gumową podkładką sunęły nawet na wilgotnej ściereczce, a przy drugiej próbie najazd znowu wysunął się spod opony. W teście przechyłu i wystrzelenia wypadły jednak najlepiej ze wszystkich, utrzymując siłę odpychania do 899 lb, a pod obciążeniem ciągnika wypadły lepiej niż najazdy z wyższą deklarowaną nośnością.

Peterson Steel Car Ramps

Za 99 dolarów Peterson produkuje stalowe najazdy o deklarowanej nośności 2000 lb na najazd, z maksymalnym podniesieniem 8 cali i trwałym czarnym malowaniem proszkowym, produkcja USA, 14,42 lb każdy. Jak inne stalowe zestawy, przesuwały się na betonie, a wilgotna tkanina nie dawała dużo przyczepności. Pod nisko zawieszonym autem testowym nie było dla nich wystarczająco dużo miejsca. W teście stoczenia wykazały najmniejszy opór — 129 lb, a pod obciążeniem 7750 lb ciągnika się zawaliły jako jedyny zestaw; odrobina więcej stali prawdopodobnie by pomogła.

LiKeeM Car Ramps

Za 100 dolarów LiKeeM deklaruje nośność trzech ton, podniesienie 8,5 cala, trwałe tworzywo odporne na ścieranie oraz powierzchnię antypoślizgową z podniesionymi krawędziami, produkcja chińska, 9,38 lb na najazd. Na gołym betonie ślizgały się jak inne plastikowe zestawy, ale mokra ściereczka dodała sporo przyczepności, a pojazd wjechał i zjechał bez problemów — 2 cale prześwitu okazały się wystarczające. Z deklarowaną nośnością 3300 lb na najazd wytrzymały w teście prasy ponad 20 000 lb ponad swoją deklarację.

ValuWAG Hydraulic Car Ramps

Za 160 dolarów ValuWAG to najdroższy zestaw: każdy najazd ma wbudowany hydrauliczny lewarek 5-tonowy, z deklarowaną niskoprofilową nośnością podnoszenia 10 000 lb, wysokością minimalną 7,7 cala i maksymalną wysokością podniesienia 13 cali. Przy nieco ponad 37 lb każdy są zdecydowanie najcięższe. Na maksymalnej wysokości oferują największy prześwit — 14,25 cala, choć to ustawienie wydaje się niebezpieczne. Ślizgały się jak najazdy stalowe, a wilgotna tkanina nie wystarczyła. W teście stoczenia prowadziły z wynikiem 367,7 lb, ale bujanie pojazdu na pełnej wysokości wywołało odgłosy trzeszczenia, najazd wyglądał na wygięty, zrobiło się groźnie — konstrukcja na najwyższym ustawieniu wygląda nieco podejrzanie.

Zabezpieczenie przed stoczeniem: co, jeśli zapomnisz hamulca postojowego

Każdy najazd ma próg lub podwyższony obszar z przodu i z tyłu opony na szczycie, żeby pojazd nie stoczył się z najazdu. Żeby sprawdzić, jak dużo to znaczy, każdy zestaw testowano z pojazdem poza biegiem i niezaciągniętym hamulcem postojowym, mierząc siłę potrzebną do stoczenia się pojazdu:

• ValuWAG: 367,7 lb (najlepiej)
• MaxxHaul: 338,5 lb
• Pittsburgh stalowy: 240,5 lb
• Rhino: około 215 lb
• EM Auto: 196,3 lb
• Black Widow: nieco ponad 173 lb
• LiKeeM: nieco ponad 172 lb
• Pittsburgh plastikowy: 175 lb
• Eastwood: 168 lb
• BiS Supply: 163,8 lb
• Peterson: 129 lb (najmniejsza ochrona)

Niemniej zawsze używaj hamulca awaryjnego i zostaw pojazd na biegu podczas pracy na najazdach. Te liczby opisują błąd, którego nigdy nie należy popełniać, a nie siatkę bezpieczeństwa, na której można polegać.

Porady zakupowe: dopasowanie najazdów do pojazdu

Prześwit ma większe znaczenie, niż większość kupujących oczekuje. Jeśli twój pojazd ma co najmniej 7 cali prześwitu, większość tych najazdów powinna pasować. Stalowe zestawy Pittsburgh i Peterson oferują podniesienie 8 cali, a hydrauliczny zestaw ValuWAG do około 14,25 cala na maksimum, ale z ryzykiem na tej wysokości. Pojazdy o niskim zawieszeniu mogą w ogóle nie działać z kilkoma z tych zestawów.

Detale konstrukcji najazdu faktycznie robiły różnicę w testach. Kilka gumowych podkładek pod podstawą utrzymywało najazdy na miejscu na śliskim betonie; zestawy z tylko jedną podkładką z przodu, jak Rhino i EM Auto, wysuwały się podczas wjazdu i zjazdu. Unikaj hamowania podczas wjeżdżania, zwłaszcza w pojeździe z napędem na przednie koła.

Napęd na cztery koła całkowicie zmienia równanie: z napędzanymi wszystkimi czterema kołami każdy najazd dało się pokonać bez problemu, nawet na najbardziej śliskiej posadzce.

Przeciążenie i zniszczenie: gdzie deklarowane wartości się obroniły

Pod frontem ciężkiego ciągnika o masie około 7750 lb większość najazdów wytrzymała: MaxxHaul, Pittsburgh plastikowy i stalowy, Black Widow, Eastwood, EM Auto i LiKeeM wszystkie przetrwały, niektóre z drobnym ugięciem. Rhino popękały, ale się nie zawaliły, BiS Supply odniosło drobne uszkodzenia, a stalowy Peterson się zawalił. W teście zniszczenia w prasie hydraulicznej każdy najazd przekroczył swoją deklarację:

• BiS Supply: prawie 25 500 lb (najlepiej)
• Pittsburgh plastikowy: nieco poniżej 25 000 lb
• Black Widow: prawie 24 000 lb
• MaxxHaul: ponad 19 000 lb
• LiKeeM: ponad 20 000 lb
• Eastwood: prawie 22 000 lb
• Rhino: prawie 15 000 lb
• EM Auto: ponad 14 000 lb
• Peterson stalowy: poddał się przy 683,2 lb w teście wystrzelenia; zestawy stalowe wyginały się przy około 7000 lb w prasie, przy czym stalowy Pittsburgh zawalił się przy około 9000 lb
• ValuWAG: zaczął się wyginać przy około 7000 lb, gdy tłok hydrauliczny przenosił obciążenie, i test przerwano wcześnie dla bezpieczeństwa

Praktyczny wniosek: plastikowe najazdy ogromnie przewyższyły swoje wydrukowane deklaracje, a deklaracje między markami nie pozwalają przewidzieć rzeczywistej wytrzymałości.

Które najazdy samochodowe wyszły na leading position

Plastikowe najazdy Pittsburgh z Harbor Freight zakończyły na pierwszym miejscu z najlepszym wynikiem średnim, około 2,6. Zestawy BiS Supply i LiKeeM również wypadły bardzo dobrze i zasługują na poważne rozważenie, jeśli uda ci się je znaleźć w okolicach 60 dolarów. Hydrauliczne najazdy ValuWAG mają sens tylko, jeśli potrzebujesz dodatkowej wysokości podniesienia i jesteś gotów za nią zapłacić oraz poradzić sobie z ich ciężarem, podczas gdy zestawy Rhino i EM Auto imponowały w testach przechyłu, ale konstrukcja z pojedynczą gumową podkładką pogorszyła ich ogólny wynik. Niezależnie od wybranego zestawu: wyczyść posadzkę i podkładki, trzymaj w zanadrzu trik z wilgotną ściereczką na śliskich powierzchniach i nigdy nie pomijaj hamulca postojowego.

Podsumowanie

Różnica między zestawem za 58 dolarów a zestawem za 160 dolarów dotyczy głównie funkcji, a nie wytrzymałości: prawie każdy najazd przewyższył swoją deklarację, a najlepszą wartością ogólną okazała się para plastikowych najazdów za 60 dolarów z Harbor Freight. Dopasuj wysokość podniesienia do prześwitu swojego pojazdu, preferuj najazdy z kilkoma gumowymi podkładkami, a najazdy będą jednym z najbezpieczniejszych sposobów pracy pod twoim samochodem.