Zipp 202 NSW Review: De Lichtste Wielen Die Zipp Ooit Heeft Gemaakt

Inleiding

Er ontbreekt al een tijdje iets in Zipp’s huidige assortiment: een echt ultralichte wielen-set. De nieuwe Zipp 202 NSW vult dat gat op. De naam zal vertrouwd zijn voor doorgewinterde fans, want Zipp verkocht jaren geleden al 202-wielen, maar dit is een compleet nieuw ontwerp gebouwd met de meest recente technologie van het merk.

Het verhaal is simpel. Dit zijn de lichtste wielen die Zipp ooit heeft gemaakt, en ze zijn gericht op raders die maximaal gewicht willen besparen, of dat nu sneller klimmen betekent of simpelweg de lichtst mogelijke fiets bouwen. Het interessante van de claim is dat Zipp zegt dat ze niet alleen licht zijn, maar ook aero, met weinig tot geen aero-nadeel ten opzichte van de 353 NSW. In sommige omstandigheden zouden ze zelfs sneller zijn.

Gewicht: De Headspec

Zipp claimt 1.090 gram voor het paar, inclusief velglint en ventielen. Wat de claim geloofwaardig maakt, is de mededeling van het bedrijf dat elke velg gewogen wordt zodra deze de productie verlaat, en dat het gepubliceerde cijfer een bovengrens is. Met andere woorden: de meeste sets in de praktijk zouden lichter moeten uitvallen dan de specificatie.

Dat klopte ook voor de testset. Het voorwiel met velglint en ventiel woog 450 gram, en het achterwiel kwam ergens tussen de 550 en 600 gram uit, ruim onder de claim. Dat is een besparing van meer dan 200 gram ten opzichte van de 353 NSW, en omdat het om roterend gewicht aan de buitenkant van het wiel gaat, is het verschil merkbaarder dan het kale getal doet vermoeden. Ter vergelijking: de 303 SW weegt ongeveer 1.440 gram.

De lichtheid komt op meerdere manieren tot stand. Deze wielen gebruiken dezelfde ZR1 SL hubs als de 353 NSW, dus daar verandert niets, maar de spaken zijn lichtere Alpina Hyperlight units en de velgen zijn ondieper. Waar de 353 NSW varieert van 35 tot 40mm met zijn zaagtandprofiel, houdt de 202 NSW een constante diepte van 35mm aan.

Bandenkeuze en Montage

De interne velgbreedte is 23mm met een externe breedte van 28mm. Deze zijn geoptimaliseerd voor een band van 28mm en kunnen tot 32mm gaan, waardoor het een puur op de weg gerichte wielen-set is in vergelijking met de 353 NSW, die geoptimaliseerd is voor een band van 30mm en grofweg 29 tot 35mm accepteert. Als je liever bredere banden rijdt, maakt dat verschil uit. Maar als je liever smaller gaat dan 30mm, passen 28mm-banden hier comfortabel.

De meegeleverde Goodyear F1R-banden zijn gespecificeerd als 29mm. Bij de eerste montage maten ze rond de 28mm, en na een paar dagen uitgerekend tot ongeveer 29mm. De montage zelf was verfrissend eenvoudig: enkele bandenlichters of een tang waren handig, maar echt worstelen was het niet. De voorband zat met alleen een vloerpomp op zijn plaats, en het achterwiel had een compressor nodig, wat nog steeds een stuk eenvoudiger is dan bij sommige andere hoge wielen. Zipp heeft deze wielen samen met Goodyear ontworpen, dus deze band is de ideale combinatie, en het velgprofiel is vanuit aerodynamisch oogpunt werkelijk elegant.

De Aero-vraag

Zipp’s claim is dat de 202 NSW met 28mm-banden weinig tot geen aero-verschil zou moeten hebben, en in sommige gevallen zelfs aero’der is, dan de 353 NSW met 30mm-banden. Dat is geen perfect directe vergelijking omdat de bandenmaten verschillen, maar het roept een voor de hand liggende vraag op: als beide wielen-sets op 30mm-banden zouden rijden, welke zou dan sneller zijn?

Het antwoord van Zipp is de 202. De aero-verschillen zijn marginaal, en de 202 is simpelweg lichter, dus er is minder gewicht dat de berg op gesleept moet worden.

Praktijkgewicht Snelheidstest: 202 NSW vs 303 SW

Zonder een 353 NSW bij de hand voor een directe vergelijking, was de praktische test een Strava-segment met een mix van klimmen en vlak rijden. Eén rit op de 303 SW diende als baseline, daarna een tweede rit op de 202 NSW met hetzelfde gemiddelde vermogen van 229W. Er werden dagen met rustig weer gekozen, hoewel praktijkvariabelen zoals wind altijd een risico bleven.

De baseline van de 303 SW kwam uit op 19:45. De rit op de 202 NSW, met hetzelfde vermogen, eindigde in 18:55. Dat is 50 seconden sneller op een segment van ongeveer 20 minuten.

Er is een kanttekening. Een mogelijke tegenwind verscheen tijdens de afdaling van de snellere rit, en de weergegevens van Strava boden daar enige steun aan. Toch, zelfs als je het voordeel halveert om de wind te verdisconteren, is een winst van 2 procent bij gelijk vermogen significant. Dit is verre van een laboratoriumtest, maar het resultaat wijst in de richting die Zipp beloofde.

Duurzaamheid, Garantie en Prijs

Lichter roept meestal de vraag naar duurzaamheid op, maar hier is er geen nadeel om je zorgen over te maken. De 202 NSW heeft dezelfde maximale gewichtscapaciteit voor rijder plus systeem als de 353 NSW en wordt geleverd met Zipp’s levenslange garantie.

De gewichtsbesparing heeft wel een prijs, al is het in een vreemde wending zo dat de prijs in wezen gelijk is aan die van de 353 NSW. Dat maakt de keuze werkelijk interessant in plaats van puur budgetgedreven.

Hoe Het Zich Verhoudt Tot De 353 NSW en 303 SW

Aangezien de 202 NSW en de 353 NSW ongeveer evenveel kosten, is Zipp’s eigen framing dat de 202 het snelste wiel is overall, zonder noemenswaardig aero-verschil. Als je het lichtste en snelste wiel wilt dat Zipp maakt, is de 202 NSW de logische keuze.

Zipp 353 NSW

De 353 NSW is de veelzijdigere optie. Hij kan bredere banden aan, richting gravel-achtig terrein, en hij heeft de ingebouwde bandenspanningssensor, die dagelijks echt nuttig is. Als veelzijdigheid en bandenflexibiliteit belangrijker zijn dan elk laatste gram, blijft de 353 NSW de veiligere keuze.

Zipp 303 SW

De 303 SW is zwaarder met ongeveer 1.440 gram en biedt ook de bandenspanningssensor, die in de praktijk prettig in gebruik is gebleken. Het is een sterke allrounder, maar voor pure klimsnelheid en acceleratie is de 202 NSW een duidelijke stap vooruit in lichtheid.

Rij-indrukken

Op de weg voelt de 202 NSW superstijf en supersnel. De opvallendste indruk is de acceleratie: de wielen draaien snel op en de fiets voelt gedreven onder je. Of het nu placebo is of niet, minder gewicht een klim opdragen voel je in je benen.

Ze zijn ook gewoon leuk. Lichte wielen brengen dat doorgaans in een fiets naar boven, en de 202 NSW is daarop geen uitzondering.

Koopadvies

Kies de 202 NSW als je prioriteit het laagst mogelijke gewicht is voor klimmen en accelereren, en je banden rijdt in de 28mm-range. Kies de 353 NSW als je meer bandenflexibiliteit wilt, allroad-capaciteit en de bandenspanningssensor. Kies de 303 SW als je een zwaardere, veelzijdiger allrounder wilt met dezelfde sensortechnologie.

Conclusie

Zipp’s terugkeer van de 202-naam is een zelfverzekerde zet. Een claim van 1.090 gram, praktijksets die zelfs nog lichter zijn, gelijke of betere aerodynamica dan de 353 NSW, dezelfde gewichtscapaciteit en levenslange garantie, en een praktijktest op een segment die de snelheidsclaims onderbouwt, maken dit een gemakkelijke aanbeveling voor gewichtsgerichte wegrenners. Als je op zoek bent naar het lichtste en snelste Zipp-wiel, dan is dit het.