Winspace Hyper 50 review: betaalbare carbonwielen onder druk

Introductie

Voor veel rijders staan carbonwielen helemaal bovenaan het verlanglijstje voor upgrades. Ze kunnen lichter zijn dan aluminium wielen, aerodynamischer dan aluminium wielen, en ze veranderen het karakter van een fiets op een manier die weinig andere onderdelen doen. Het is ook een flinke investering, en de al lang bestaande zorg is duurzaamheid. Carbon heeft de reputatie delicaat te zijn, en een laag gewicht wordt zelden gezien als onverwoestbaar.

De Winspace Hyper 50 is een 50 mm hoge carbonwielset van een relatief nieuw Chinees merk dat rechtstreeks aan de consument verkoopt, geprijsd rond £1.000 tot £1.200. Daarmee zit hij aan de betaalbare kant van de carbonwielenmarkt, wat de specificatie des te opvallender maakt: carbonvezelspaken, keramische lagers en met filament gewikkelde velgen. De schijfremversie heeft een opgegeven gewicht van 1.455 g, en een velgremversie zou nog lichter zijn.

Die claims zijn de reden dat de Hyper 50 interessant is. Een wielset die zo licht en zo goed uitgerust is voor deze prijs roept de voor de hand liggende vraag op of de sterkte er echt is, vooral voor rijders die zwaarder zijn dan de gemiddelde racer of die over ruwe ondergrond rijden.

Voor wie dit product bedoeld is

De Hyper 50 past bij rijders die aerodynamische hoogte en een laag roterend gewicht willen zonder naar het premiumsegment met viercijferige prijzen te gaan. Hij is ook relevant voor zwaardere rijders, want Winspace geeft de wielen een systeemgewicht van 135 kg. Dat is hoger dan de limiet van 100 kg tot 120 kg die gangbaar is bij lichtgewicht wielsets, en het systeemgewicht omvat de rijder, de fiets en alles wat wordt meegenomen.

De bandencompatibiliteit is eenvoudig. De interne velgbreedte is 19 mm en de externe breedte is 26 mm, waardoor 25 mm en 28 mm banden natuurlijk passen. Een 28 mm band geeft iets meer demping, wat helpt op ruwere wegen en wat belasting van de velg haalt. De wielen zijn tubeless ready, en het paar dat hier is gebruikt, was tubeless opgezet met 28 mm banden op ongeveer 75 psi achter en 70 psi voor.

Rijders die racen of de optie willen hebben om te racen, zullen ook om certificering geven. De Hyper 50 is UCI-toegestaan, wat betekent dat hij UCI-certificering heeft en gebruikt kan worden in UCI-goedgekeurde wedstrijden.

Belangrijkste sterke punten

Het belangrijkste cijfer is het gewicht. Met een opgegeven gewicht van 1.455 g voor de schijfremversie is de Hyper 50 concurrerend met wielsets die aanzienlijk meer kosten, en de velgremversie zou nog lichter zijn.

Een groot deel daarvan komt door de spaken. Het zijn eigen carbonspaken, en de naven zijn specifiek rond deze spaken ontworpen in plaats van aangepast vanuit een bestaand platform. De assen zijn overmaats met 17 mm, wat volgens Winspace bijdraagt aan een grotere stijfheid. De naafflenzen zijn groot, wat een bredere en agressievere spaakhoek naar de velg mogelijk maakt en het wiel lateraal stijver maakt. De flenzen zijn ook gevormd om de carbonspaken netjes op te nemen.

De naven draaien op keramische lagers, en de freehub-aangrijping is een soepele ratel die snel aangrijpt. Het is het soort detail dat op een specificatieblad makkelijk te missen is, maar meteen duidelijk wordt zodra je uitrolt en dan kracht zet.

Duurzaamheid is waar de Hyper 50 zijn sterkste argument maakt. De wielen werden een trap van 56 treden afgereden en daarna op schade gecontroleerd: de velg was onaangedaan en de spaakspanning bleef gelijkmatig. Daarna werden ze met volle snelheid tegen een stoeprand gereden bij 20 km/h, 30 km/h en 40 km/h, een reeks die de stoeprand- en kuilklappen nabootst die wielen het vaakst beschadigen. Na de impact bij 40 km/h vertoonden de velgen geen schade, draaiden de wielen nog recht, en verscheen alleen de allerkleinste slag achter.

De test ging verder met een sprong in een skatepark en een verzwaringsvest dat het totale systeemgewicht op ongeveer 110 kg bracht, nog comfortabel binnen de 135 kg-limiet. Het achterwiel liep na de zware landing een heel klein beetje slag op, maar de spaakspanning bleef intact in elke spaak en er was helemaal geen velgschade. Voor een wielset die zo licht is, is dat een geruststellend resultaat.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het eerste waar je bij stilstaat, is merkperceptie in plaats van techniek. Winspace is een Chinees merk dat rechtstreeks aan de consument verkoopt, en het merendeel van de carbonproductie in de fietsindustrie vindt al in China plaats, toch bestaat er nog steeds een zekere mate van vooroordeel tegen merken die daar hun oorsprong hebben in plaats van merken die daar simpelweg produceren. Kopers die waarde hechten aan een lang gevestigd dealernetwerk of een vertrouwd Europees merklogo, moeten dat meewegen.

De tweede overweging is hoe carbon faalt. Bij herhaalde vermoeiing kan aluminium scheuren, en bij impact is het eerder geneigd te buigen. Carbon is bij impact eerder geneigd te scheuren. Bij een crash is een aluminium wiel misschien net zo goed afgeschreven als een carbonwiel, maar een aluminium velg kan soms voorzichtig teruggebogen worden, en een gescheurde carbonvelg niet. Dat is de oorsprong van de delicate reputatie van carbon, en het geldt voor elk carbonwiel, niet specifiek voor dit exemplaar.

Ten derde: tubeless systemen gedragen zich anders bij impact. Toen de wielen bij 30 km/h tegen een stoeprand werden gereden, burpte de band licht, het moment waarop een tubelessband tegen de velg wordt samengedrukt en een kleine hoeveelheid sealant via de opening bij de hiel ontsnapt. De band dichtte weer af en maakte de rit niet onmogelijk, maar rijders die tubeless rijden, moeten begrijpen dat een harde impact een kortstondig drukverlies kan veroorzaken.

Ten vierde: na een zware impact is het altijd de moeite waard om achteraf te inspecteren, welke wielen je ook rijdt. Een wiel controleren op rechtheid en spaakspanning na een flinke klap is een verstandige gewoonte, en het is belangrijker voor zwaardere rijders. In dit geval hield het achterwiel een heel kleine slag over na de hardste impacts, hoewel de spaakspanning standhield en er geen velgschade werd gevonden.

Ten slotte: overweeg het beoogde gebruik. Een 50 mm hoge velg is een snel, aerodynamisch profiel, en het is een verstandige veelzijdige hoogte voor op de weg. Het is geen velg die ontworpen is voor de herhaalde zware landingen van een skatepark, en het feit dat hij ze overleefde, is een duurzaamheidsgegeven en geen aanbeveling.

Koopadvies

Voor ongeveer £1.000 tot £1.200 stelt de Hyper 50 een eerlijke vraag: wat geef je precies op vergeleken met een premium wielset? Op basis van het bewijs hier: niet veel qua specificatie. Carbonspaken, keramische lagers, overmaatse assen, speciaal gebouwde naven en met filament gewikkelde velgen zijn kenmerken die normaal gesproken bij veel duurdere wielen horen.

Het veiligheidskader is ook de moeite waard om te begrijpen. Carbonwielen zouden ongeacht de prijs volgens dezelfde internationale veiligheidsnormen gebouwd moeten worden, en die normen omvatten gestandaardiseerde vermoeiingstests plus een test in een verwarmde kamer waarbij wielen tot 80 graden worden verwarmd en vervolgens zijdelings worden belast om te controleren op vervorming. UCI-certificering voegt daar een extra valtest aan toe, waarbij men een aambeeld op het wiel laat vallen zonder gemonteerde band om te zien of het breekt. De Hyper 50 heeft UCI-certificering, dus hij is door die extra stap gekomen.

Praktisch koopadvies komt neer op drie punten. Stem de band af op de velg: 25 mm of 28 mm past bij de interne breedte van 19 mm, en 28 mm geeft nuttige extra demping. Controleer je systeemgewicht: rijder, fiets, uitrusting en bagage samen moeten binnen de 135 kg-limiet blijven, wat voor de meeste rijders ruim voldoende marge laat. En accepteer dat een licht wiel een licht wiel is, dus inspecteer het na elke serieuze impact in plaats van aan te nemen dat er niets is gebeurd.

Als je een lichtgewicht, aerodynamische carbonwielset met een moderne specificatie wilt voor een relatief toegankelijke prijs, en je vindt het prima om rechtstreeks bij een opkomend merk te kopen, dan is de Hyper 50 een sterke optie. Als je liever een velg hebt die je na een crash terug in vorm kunt buigen, of je wilt de geruststelling van een gevestigd Europees dealernetwerk, dan past een aluminium of premiummerkoptie misschien beter.

Conclusie

De Winspace Hyper 50 is een echt indrukwekkend pakket voor het geld. Het opgegeven gewicht van 1.455 g, carbonspaken, keramische lagers en speciaal gebouwde naven zouden concurrerend lijken bij een veel hogere prijs, en de wielen overleefden trapafdalingen, stoeprandaanrijdingen tot 40 km/h en een sprongtest met verzwaringsvest zonder velgschade en met intacte spaakspanning.

De kanttekeningen zijn degenen die algemeen voor carbonwielen gelden: carbon scheurt eerder dan het buigt bij ernstige impact, tubelessbanden kunnen burpen bij een harde klap, en elk lichtgewicht wiel verdient een controle na een flinke stoot. Voeg daarbij de verkoop rechtstreeks aan de consument en het vooroordeel dat sommige kopers nog steeds hebben tegen merken van Chinese oorsprong, en de Hyper 50 is een weloverwogen aankoop in plaats van een automatische.

Voor rijders die aerodynamische hoogte en een laag gewicht willen zonder de premiumprijzen op te zoeken, en die comfortabel binnen de systeemgewichtlimiet van 135 kg vallen, is het een wielset die zeker op de shortlist thuishoort.