Toyota mechanische schaarkrik: de onderschatte originele krik die respect verdient

Introductie

De originele krik die bij een Toyota-truck wordt geleverd, is zo’n onderdeel dat standaard wordt afgedaan. Veel mensen veronderstellen dat hij niet goed is, puur vanwege zijn uiterlijk en omdat hij gratis bij het voertuig kwam. Toyota-forums staan vol met grapjes als “nieuwe Toyota gekocht, dus nu heb ik een nieuwe krik nodig”, en die reacties worden doorgaans beantwoord door eigenaren die het ding daadwerkelijk hebben gebruikt en hem uitstekend vonden.

Na wat tijd met de krik is de lof heel begrijpelijk. Dit is een capabele, degelijk gemaakte mechanische schaarkrik die ver boven zijn tweedehands prijs uitsteekt, en hij verdient een plek in elke recovery-setup op basis van trucks.

Waarom Toyota-eigenaren deze krik verdedigen

De krik in kwestie is de originele mechanische schaarkrik die op Toyota-trucks zoals de Tacoma is gemonteerd, met een in Canada gemaakte versie en een Japanse versie die ook in omloop zijn. Het belangrijkste punt is dat hij echt goed is, en niet alleen maar toereikend. Op de tweedehandsmarkt is hij een slaper: mensen verkopen hem voor zo’n vijf dollar, terwijl een nieuwe via Toyota-onderdelen ongeveer tweehonderd dollar kost.

Dat verschil zegt veel. Een krik die Toyota goed genoeg vindt om bij de truck te leveren, en waar kopers van nieuwe onderdelen een premie voor betalen, is niet het wegwerpobject dat zijn uiterlijk doet vermoeden.

Simpel gebouwd, gebouwd om mee te gaan

Omdat dit een puur mechanisch schaarontwerp is, kan er weinig misgaan. Hij lekt geen olie zoals een hydraulische krik dat kan, en hij slijt eigenlijk nooit. Het schroefmechanisme aan de binnenzijde doet het hefwerk, wat veel draaien betekent, maar het voordeel is een ontwerp dat verwaarlozing en ruwe behandeling zonder problemen doorstaat.

Het exemplaar in gebruik heeft ongeveer 19 inches tussen basis en top, wat een lange as is voor een schaarkrik van deze grootte. Hij is beoordeeld op 1.600 kilogram, oftewel 3.527 pond. De auteur smeert zijn krik regelmatig om de schroef soepel te laten lopen, een kleine onderhoudsgewoonte die het mechanisme prettig in gebruik houdt.

Waar je op moet letten voor de aankoop

Hij is niet perfect. De krik wiebelt een beetje onder belasting, en het zadelkapje bovenop is niet de meest stabiele. In tegenstelling tot speciale offroad-recoverykrikken zijn er geen accessoire-adapters die je erop kunt klemmen om de steunpunten te verbreden, wat een beperking is om rekening mee te houden als je op oneffen terrein wilt tillen.

Er is ook nog het krikken zelf. Een voertuig tillen betekent veel slagen aan de schroef, en sommige eigenaren versnellen het proces met een boormachine op de schroefkop als het voertuig niet wordt opgeheven. Met een hand aan het handvat en wat geduld doet hij zijn werk prima.

Waarom twee krikken beter zijn dan één grote krik

Voor offroad-gebruik gaat het niet om deze krik versus een hi-lift of een grote cilinderkrik. Het gaat erom twee krikken te hebben in plaats van één. Met twee kleinere krikken til je één kant op, onderkruip je die met hout of stenen, ga dan naar de andere kant en til opnieuw, zo geleidelijk een hele kant van het voertuig omhoog bringend.

Ze helpen ook als een truck in een gat vastzit: til, plaats de eerste krik op een stevig object, til dan met de tweede krik op iets anders, en blijf afwisselen om het voertuig eruit te krikken. Twee schaarkrikken of twee cilinderkrikken zijn voor deze stijl van recovery doorgaans nuttiger dan één hi-lift of één grote cilinderkrik.

Wie er een in de truck moet houden

Deze krik is vooral logisch als uitstekende reserve in plaats van als primaire werkplaatskrik. Offroad-rijders, overlanders en iedereen die al een Toyota-truck bezit, kunnen er vaak een goedkoop tweedehands scoren, en hem gesmeerd en opgeborgen houden kost vrijwel geen moeite of ruimte.

Wil je meer capaciteit, dan kun je hem combineren met een tweede krik of een cilinderkrik, maar het originele exemplaar dekt op zichzelf al veel situaties langs het pad.

Koopadvies

Zie je er een bij een pandjeshuis of staat er een goedkoop te koop bij een verkoper die niet weet wat hij in handen heeft, dan is het de moeite waard om hem mee te nemen. Koop via Toyota-onderdelen als je een nieuwe nodig hebt en zekerheid wilt over de pasvorm, maar verwacht dan aanzienlijk meer te betalen. Smeer in elk geval de schroef in voordat je hem opbergt, en je hebt nog jarenlang een betrouwbare reservekrik.

Conclusie

De Toyota mechanische schaarkrik bewijst dat een simpel ogend origineel onderdeel een van de beste gereedschappen in de truck kan zijn. Hij is eenvoudig, duurzaam, beoordeeld op 3.527 pond, en tweedehands te vinden voor kleingeld. Behandel hem met respect, houd hem gesmeerd en houd je ogen open voor het volgende goedkope exemplaar dat je tegenkomt.