Orbea Wild review: een 170 mm enduro-eMTB en de trailgerichte Wild ST

Inleiding

Orbea heeft zijn full-power enduro e-mountainbike als vlaggenschip nog verder het agressieve terrein in geduwd. De nieuwe Orbea Wild krijgt meer veerweg, een slakkere geometrie, een herzien veringsysteem en een vernieuwde Bosch-aandrijfeenheid, terwijl een nieuwe Wild ST zich bij het gamma voegt als trailgerichte, uitsluitend aluminium uitvoering. Deze gids loopt langs wat er echt is veranderd, wat de cijfers op het trail betekenen en welke versie bij welke rijder past.

Wat is er veranderd aan de nieuwe Orbea Wild

De vorige Wild combineerde 160 mm veerweg achter met een 160 mm voorvork. Het nieuwe model voegt achter 10 mm toe voor 170 mm voor en achter, en Orbea heeft de veerwegkinematica rond die extra veerweg herwerkt. Ook de manier waarop de schokdemper wordt aangestuurd is veranderd, met als doel de Wild geschikt te maken voor racing en extreem terrein. De geometrie is slacker dan voorheen, wat de fiets recht op rijders richt die meer vertrouwen willen bij snelheid in afdalingen.

Orbea zegt ook dat het nieuwe frame is geoptimaliseerd op stijfheid voor e-biketoepassingen, en dat het 10 procent stijver is dan een gelijkwaardige fiets zonder ondersteuning. De redenering is simpel: de accu en motor voegen massa toe, en het frame moet de trapkrachten die daarmee gepaard gaan opvangen.

Veringsysteem en framestijfheid

De Wild gebruikt Orbea’s concentric boost-veringsysteem met twee draaipunten, verfijnd om de extra veerweg aan te kunnen. Het combineert een single-pivot-linkage die de schokdemper aanstuurt met een split pivot bij de achteras die de remkrachten opvangt. Orbea zegt dat de nieuwe fiets vergelijkbare niveaus van anti-squat behoudt als het vorige model, het kenmerk dat bepaalt hoe de vering reageert op trapinput, en het merk ziet blijkbaar geen reden om een aanpak die werkt te veranderen.

Een climb switch op de schokdemper verstevigt de demping achter voor vlakke of steil klimmende trailsecties, een praktisch detail voor rijders die evenveel tijd klimmen als dalen.

Geometrie en pasvorm

Orbea omschrijft de geometrie van de Wild als eMTB-geoptimaliseerd: langer en slacker dan voorheen, met een lage standoverhoogte en een lange, rechte zitbuis. In maat medium is de reach 455 mm, de stack 634 mm en de effectieve zitbuishoek 77,5 graden. De balhoofdhoek zakt naar 63,5 graden, een wijziging die samen met de pro-racers van Orbea is ontwikkeld om de fiets meer vertrouwen bij snelheid te geven. De liggende achtervork meet 448 mm en blijft gelijk voor elke framemaat.

De steilere effectieve zitbuishoek moet de rijder boven de trapas positioneren, wat een efficiënte trapbeweging ondersteunt en helpt om het voorwiel minder te laten lichten op steile klimmen. De kortere, rechtere zitbuis is er om dropper posts met lange veerweg te kunnen huisvesten, met tot 210 mm dropper-insteek op kleine en medium frames en 240 mm op large en XL.

Motor- en accuopties

De Wild stapt over op de vernieuwde Bosch Performance Line CX-aandrijfeenheid. Die biedt hetzelfde koppel, vermogen en ondersteuningspercentage als de Performance CX-motor die hij vervangt, maar volgens Bosch is hij ongeveer 100 g lichter en stiller in gebruik. Het display is compacter en toont meer data, waaronder een accelerometer met zes dimensies plus hellings- en inclinometers. Die sensoren voeden een hill start assist-functie en een verbeterde walk mode die zijn snelheid aanpast aan je wandeltempo.

De accukeuze bepaalt zowel het gewicht als de actieradius. Er is een nieuwe, iets kleinere Bosch-accu van 600 Wh die de fiets lichter maakt ten koste van de actieradius vergeleken met de 750 Wh-accu van de vorige Wild. De 750 Wh-optie blijft voor langere dagen in het zadel, en rijders die de hele dag op turbomodus leunen kunnen een optionele range extender van 250 Wh toevoegen voor een gecombineerde capaciteit van 1 kWh. De accu wordt gemonteerd met Orbea’s SPS secure battery system, dat het merk omschrijft als stijf, licht en betrouwbaar, en aangepaste accuhardware laat Orbea de plaatsing afstemmen op de gewichtsverdeling. Orbea zegt dat de nieuwe Wild met minder dan 21 kg een van de lichtste echt full-power e-bikes is, en dat er niets is opgeofferd om dat cijfer te halen.

Specificaties, wielen en personalisatie

De vlaggenschipuitvoering is de carbon M-Limited, met Fox Factory-vering in de vorm van een Fox 38-vork en een Float X2-schokdemper. Hij rijdt op Maxxis-banden met een Double Down-casing achter en EXO+ voor, en met Orbea’s online configurator MyO kunnen kopers opstappen naar een steviger DH-casing.

Er zijn twee wielsets. Het carbon MC32 Limited-wiel levert de lichtste rit en past bij soepelere rijders, terwijl het nieuwe MC32 Team-wiel een vernieuwde velg gebruikt die bestand is tegen downhill work-up runs en zich richt op de meest agressieve rijders. Orbea zegt dat de complete fiets onder 21 kg kan blijven.

Een mullet-opstelling is nu een optie voor rijders die een kleiner achterwiel verkiezen. Twee schokdemperlinkages laten de maat van het achterwiel veranderen zonder de geometrie te beïnvloeden, en een 27,5 inch achterwiel combineren met de lage zitbuis geeft veel ruimte om over de fiets te bewegen.

Orbea Wild ST: het trailgerichte alternatief

De Wild ST is het trailgerichte broertje. Hij gebruikt hetzelfde frameontwerp en dezelfde nieuwe Bosch Performance Line CX-motor, met dezelfde keuze uit 600 Wh- of 750 Wh-accu’s, maar de veerweg zakt naar 150 mm voor en achter en de geometrie is getemperd voor intuïtiever stuurgedrag. Hij is alleen leverbaar in Orbea’s hoogglans aluminium, met gepolijste lassen die spanningspunten wegnemen, en rijdt op 29 inch wielen voor en achter zonder mullet-optie. De componenten zijn gekozen met een scherper oog op prijs-kwaliteit, wat hem de toegankelijkere instap in het platform maakt.

Modellengamma, prijzen en koopadvies

Het Wild-gamma telt acht modellen. De topuitvoering M-Limited kost £10,999 of $11,999. De M-Team gebruikt hetzelfde carbon frame met een budgetvriendelijkere spec voor £8,499 of $9,499, en de M20 behoudt ook het carbon frame terwijl hij ongeveer £2,000 of $2,000 onder de M-Team zit. De aluminium H20 heeft nog steeds dezelfde motor- en accutechnologie als de rest van het gamma voor £5,799 of $6,499, en het instapmodel is de Wild ST in zijn laagste H30-uitvoering voor £4,799 of $5,399.

Kies de full-travel Wild als daalprestaties en racen de prioriteit zijn, want de mullet-optie en de downhill-klare wielkeuze bestaan alleen op dat model. Kies de Wild ST als je hetzelfde motor- en accuplatform wilt in een pakket met minder veerweg dat vergevingsgezinder is en goedkoper.

Conclusie

Beide versies delen de vernieuwde Bosch-aandrijfeenheid, de SPS-accumontage en Orbea’s op stijfheid gerichte framewerk. De Wild duwt verder het enduroterrein in met 170 mm veerweg, slakkere geometrie en mullet-compatibiliteit, terwijl de Wild ST het platform behoudt en snoeit in veerweg, materialen en prijs. De juiste keuze hangt af van het terrein waar je het meest rijdt en hoeveel waarde je hecht aan de extra veerweg.