New Balance FuelCell SuperComp Trainer V3: wat je kunt verwachten van de complete revisie

Inleiding

De New Balance FuelCell SuperComp Trainer is altijd al een bijzondere schoen geweest. De originele versie was een van de eerste trainers die een plaat in een schoen stopte die niet bedoeld was voor wedstrijd- of intervaltraining. Terwijl concurrenten zoals de Saucony Endorphin Speed, temposchoenen in de klasse van de Nike Pegasus Turbo en de Adidas Boston-serie een plaat gebruikten om snellere schoenen meer souplesse te geven, gebruikte de SuperComp Trainer die om herstel te ondersteunen en je benen te ontlasten tijdens trainingen met een hoog kilometerverloop.

Van V1 naar V2 evolueerde de schoen merkbaar: de torenhoge hak van 47 mm kwam omlaag, de schoen werd iets lichter en New Balance schoof hem dichter naar de kern van het segment voor geplate trainers. De V3 lijkt echter een complete revisie, met volledig nieuw schuim, een nieuwe bovenkant en een geheel nieuwe esthetiek op basis van de huidige visuele identiteit van de FuelCell-serie.

Voor wie dit product is

Dit is een geplate trainingsschoen die is ontworpen om trainingen met een hoog kilometerverloop te ondersteunen. Eerdere versies pasten bij hardlopers die maximale demping wilden om hersteldagen makkelijker te maken, met de plaat die voor souplesse zorgde in een sterk gedempt geheel. De V3 markeert een verschuiving: New Balance lijkt de schoen meer richting een voor trainingen geschikte trainer te sturen in plaats van een pure maximaal gedempte herstelschoen.

Als je de moeiteloze, beenbesparende feel van de V1 waardeerde, bedenk dan dat elke generatie een beetje van dat karakter heeft ingewisseld voor snelheid. Als je een geplate trainer wilt die zowel rustige kilometers als snellere inspanningen aankan, is de V3 meer zo’n schoen dan beide voorgangers.

Tussenzool: nieuw FuelCell-schuim en een agressievere vorm

De belangrijkste verandering is een herziene FuelCell-samenstelling, omschreven als een formulering op PEBA-basis. New Balance heeft elders in zijn huidige assortiment al een PEBA-gebaseerde FuelCell bevestigd, en de verwachting is dat hetzelfde nieuwe schuim door de hele familie wordt toegepast. De vorige FuelCell, een superkritische TPU-EVA-mix, was opvallend zacht en veerkrachtig met sterke compressie en schokabsorptie. Van de nieuwe versie wordt beweerd dat hij 4% meer energie teruggeeft, met een energieterugwinning van 87% tegenover 83% bij de eerdere samenstelling.

Het gevolg is dat de V3 zich sneller en agressiever zal aanvoelen vanaf de voorvoet dan de V1 en V2, die meer op compressie en schokabsorptie gericht waren.

De volledige stapelhoogte is nog niet bevestigd, maar de schoen lijkt minimaal 40 mm in de hak te meten en duidelijk hoger dan zijn lager gestapelde stabiele broertje uit dezelfde generatie. Verwacht een gematigde rocker: minder agressief dan een dedicated tempo-racer, maar niet zo vlak als de zachtere dagelijkse modellen, met een kano-vormige onderkant om de afwikkeling te helpen.

Twee stabiliteitsgerichte details vallen op. Ten eerste heeft de tussenzool een hak-uitloop, waarbij het schuim langs de zijkant omhoog naar de bovenkant is gedrukt om de achterkant van de voet op zijn plek te houden. Ten tweede is er een bescheiden achteroverhang van schuim, grofweg een kwart tot een halve inch, achter de hak. Dit is inmiddels vrijwel een industriestandaard geworden bij snellere trainers, omdat het hakstrikers helpt soepel door hun pas af te rollen. In combinatie met het kenmerkende Energy Arc-tussenzoolontwerp, met een hol kanaal door het middenvoetgebied, zou de V3 mild stabiel moeten zijn zelfs bij een hoge stapelhoogte, al is het geen dedicated stabiliteitsschoen.

Bovenkant: lichter, minder vulling, strakkere hak

De bovenkant van de V3 volgt de nieuwe ontwerptaal van de nieuwe generatie zoals die door de hele FuelCell-familie zichtbaar is, en beweegt richting een meer geometrische, agressieve look, los van de oudere gebogen esthetiek. Verschillende wijzigingen wijzen op gewichtsbesparing. De kleine haken uitloop die op recente New Balance-schoenen zichtbaar was, is verdwenen en vervangen door een gladde achterkant, en de vulling rond de kraag en tong lijkt vergeleken met de V2 verminderd.

De constructie blijft engineered mesh met een traditionele structuur in plaats van de booty-achtige pasvorm van de V1. De vetersluiting is standaard en verstandig: vlakke veters door eenvoudige vetergaten met goede fixatie, in lijn met recente New Balance-releases.

Buitenzool en duurzaamheid

Het patroon van de buitenzool lijkt op dat van de vorige generatie en dat van het lager gestapelde model uit dezelfde familie: strategisch geplaatst rubber met een groter stuk onder de voorvoet en gerichte dekking achteraan, met een grote opening in het midden waar het Energy Arc-kanaal zit. Enkele gebieden nabij de voorkant en de binnenranden van de Energy Arc blijven onbedekt schuim.

Strategische rubberplaatsing kiest voor gewichtsbesparing in plaats van pure duurzaamheid, wat niet iedereen zal bekoren. Op PEBA gebaseerde schuimen zijn naar persoonlijke ervaring ook minder duurzaam dan TPU- of EVA-mixen; sommige vergelijkbare schoenen verliezen hun feel rond de 270 tot 300 mijl. Aan de pluszijde: de plaat zou de bruikbare levensduur moeten verlengen doordat de afwikkeling levendiger blijft naarmate het schuim comprimeert, en de hoge stapelhoogte betekent dat de eigenschappen van het schuim zwaarder meetellen.

Realistisch gezien kun je rekenen op zo’n 350 tot 400 mijl als je een licht slijtende hardloper bent, en eerder 300 tot 320 mijl voor zwaardere of hardere lopers.

Koopadvies

De SuperComp Trainer V3 lijkt tot nu toe de meest complete versie van het concept: FuelCell-schuim op PEBA-basis met een hogere beweerde energieterugwinning, een lichtere en minder gevulde bovenkant en bescheiden stabiliteitskenmerken zoals een uitlopende hakrand en een schuimoverhang achteraan. Als je één geplate trainer wilt die rustige dagen dekt met minder belasting voor je benen en tegelijk bereidwilliger is om het tempo te verhogen dan eerdere versies, dan is deze revisie het volgen waard zodra hij uitkomt.

Conclusie

De V3 herpositioneert de SuperComp Trainer van maximaal gedempte herstelschoen naar een echte geplate trainingstrainer. Met het nieuwe FuelCell-schuim op PEBA-basis, een lichtere bovenkant en een agressiever ontwerp wil hij direct concurreren in het segment van geplate trainers, terwijl hij de milde stabiliteit en hulp bij de afwikkeling behoudt die het origineel zo aantrekkelijk maakten. Als de rij-ervaring op de weg de veranderingen waarmaakt, kan dit een van de veelzijdigere trainers met hoog kilometerverloop in het assortiment worden.