Enve G SES gravelwielen: drie aero-gerichte opties vergeleken

Inleiding

Enve heeft drie nieuwe gravelwielsets aan zijn gamma toegevoegd onder de naam G SES, waarmee het de naamgevingsconventie overneemt die het bedrijf al voor zijn wegwielen gebruikt. De reeks bestaat uit de G SES 4.5, de G SES 4.5 Pro en de G SES 6.7.

Het gravelrijden en -racen is steeds sneller geworden, met meer aerodynamische fietsen en bredere banden, en deze wielen zijn het antwoord van Enve op die verschuiving. Het bedrijf betrad de gravelwielenmarkt in 2018 met de G27, een laagprofiel brede velg die gebouwd was rond duurzaamheid en souplesse in plaats van aerodynamica. De G SES-lijn is de eerste keer dat Enve zijn weg-aerotechnologie overbrengt naar een gravelwielset.

De G SES 4.5 staat centraal in de reeks als de allround optie: licht genoeg, breed genoeg en aero genoeg voor de meeste rijders. De 4.5 Pro gebruikt dezelfde velg met lichtere naven en hardware. De 6.7 is de diepste en breedste van de drie, gebouwd voor rijders die elke aerodynamische winst najagen.

Waarom Enve breder en aerodynamischer ging

Het meest opvallende cijfer in de reeks is de velgbreedte. De G SES 4.5 meet 30 mm intern, terwijl de G SES 6.7 tot 35 mm gaat. Dat is ongewoon breed naast de meeste huidige gravelvelgen: de Zipp XPLR zit op 32 mm, de 3T Discus op 29 mm, en veel Hunt gravelwielsets op 25 mm, wat nog steeds een gangbaar getal is.

Twee dingen drijven de extra breedte. Ten eerste worden banden groter, met 50 mm en zelfs 2.2 inch breedtes die nu in gebruik zijn, en een velg die bijna zo breed is als de band houdt de luchtstroom soepel rond het paar in plaats van een gloeilampvorm te creëren die die stroom verstoort. Ten tweede geeft een bredere velg een breder platform voor een band met lage druk, zodat de zijwanden goed ondersteund worden en de band minder snel gaat rollen of vouwen bij hard door de bocht gaan of over ruw terrein.

Enve zegt dat de nieuwe velgen geoptimaliseerd zijn voor banden tussen 44 en 52 mm. Ze zijn hookless, net als in de wegreeks, met een breed hookless velgbedprofiel dat ontworpen is voor maximale stootvastheid en om de kans op pinch flats in extreme situaties te verkleinen.

Breder gaan lijkt het begin van een bredere trend dan een enkele productbeslissing, en rijders die al 45 tot 50 mm banden rijden, zullen het verschil het meest merken.

Enve G SES 4.5: de allrounder

De G SES 4.5 gebruikt een velgprofiel met gemengde diepte dat overkomt van het wegwiel met dezelfde naam, met 49 mm voor en 55 mm achter. De combinatie is bedoeld om de stabiliteit van de voorkant bij zijwind in evenwicht te brengen met een dieper, sneller achtergedeelte.

Voor de meeste gravelrijders is dit de verstandige keuze: breed genoeg en aerodynamisch genoeg voor gemengd terrein zonder de extra diepte van de 6.7. De prijs is $2,850.

Enve G SES 4.5 Pro: lichtere naven en zilveren afwerking

De 4.5 Pro deelt de velg van de standaard 4.5, maar ruilt die in voor Enve’s eigen Pro Innerdrive-naven, die aanzienlijk lichter zijn dan de naven van de niet-Pro-versie. De opbouw wordt afgerond met zilveren decals en zilveren platte spaken, met de nippels binnen de velg. De naven en spaken zijn dezelfde als die van de wegwielen van het bedrijf.

De achternaaf accepteert zowel Shimano- als SRAM-cassettes en heeft een 42-tands aangrijpingsmechanisme, wat zorgt voor een snelle oppik wanneer je hard wegrijdt uit een bocht.

Op de weegschaal kwam het voorwiel op 685 g alleen, en het paar woog 1,465 g met velglint en ventielen gemonteerd. Dat is iets onder de 1,480 g die Enve opgeeft, wat een goed teken is voor een wielset op dit niveau.

De zilveren naven en spaken zijn een bewuste visuele keuze en geen technische, maar ze geven de Pro-uitvoering wel een duidelijk ander uiterlijk dan de standaard 4.5.

De Pro-versie kost $3,100.

Enve G SES 6.7: maximale breedte en diepte

De G SES 6.7 is het meest agressieve wiel in de reeks, met een interne breedte van 35 mm en het diepste profiel van de drie. Het bestaat voor rijders die elke marginale aerodynamische winst willen en zich comfortabel voelen bij het karakter dat een grotere, diepere velg met zich meebrengt.

Net als de 4.5 Pro kost hij $3,100.

Tubeless montage en eerste rij-indrukken

Het tubeless opzetten van de wielen was eenvoudig. Een set 50 mm gravelbanden monteerde zonder bandenlichters met een standaard vloerpomp, zonder de compatibiliteitsproblemen die zeer brede velgen soms opleveren.

Op een gemengd rondje van gravel, landweggetjes, ruiterpaden en ruw single track liet de brede velg zich het duidelijkst voelen in de bochten. Bij hard insturen op vuil met lage druk hield de band zijn vorm in plaats van weg te rollen of in te zakken, precies de ondersteuning die een smalle velg moeilijk kan bieden. Het comfort was ook goed, al komt bij banden van dit formaat veel van de eer het rubber toe en niet de velg.

De opzet voelde ook snel aan. Op een vlakke weg met een lichte tegenwind zat de fiets rond 30 km/h bij ongeveer 215 watt, en die wegsnelheid werd meegenomen naar het vuil zonder onrustig te voelen. Aerodynamische winst in de praktijk is op één rit heel moeilijk te verifiëren, dus de eerlijke conclusie is dat het geheel snel aanvoelt, niet dat bewezen is dat het sneller is.

Voor rijders die overstappen van ondiepere gravelwielen is de combinatie van een diepe velg en een 50 mm band een duidelijk andere ervaring, zowel in hoe het eruitziet als in hoe het snelheid vasthoudt.

Aeroclaims in perspectief

Enve heeft windtunneldata gepubliceerd voor de nieuwe wielen bij 32 km/h en 48 km/h. Bij de lagere snelheid met een 48 mm band gemonteerd claimt het bedrijf 14,8 procent minder luchtweerstand dan de originele AG25-wielen die als benchmark dienden, en 1,8 procent minder luchtweerstand dan de Zipp XPLR, een vergelijkbare gravelwielset met brede velg.

Dezelfde tests laten zien dat de G SES gravelwielen minder luchtweerstand produceren dan Enve’s eigen SES 4.5 wegwielen wanneer brede gravelbanden zijn gemonteerd, wat de duidelijkste illustratie is van waarom de brede velg hier belangrijk is. De marges zijn klein, maar gravelraces worden beslist door kleine marges, en dat is het verhaal dat Enve met deze lijn maakt.

Koopadvies: welk G SES-wiel past bij jouw rijstijl

Voor de meeste rijders is de G SES 4.5 de voor de hand liggende keuze. Hij brengt de aero- en breedtevoordelen van de nieuwe lijn tegen de laagste prijs in de reeks, en de gemengde dieptes van 49 mm voor en 55 mm achter passen bij alles van snelle gravelraces tot lange dagen op gemengde ondergrond.

De 4.5 Pro is zinvol als je de lichtere naven en de zilveren afwerking wilt en bereid bent daar iets meer voor te betalen. De 6.7 is een specialistisch instrument voor rijders die aerodynamische prestaties boven alles stellen en terrein rijden waar een diepere, bredere velg een voordeel is en geen last.

Alle drie de wielen worden gemaakt in de Verenigde Staten en komen met een beperkte levenslange garantie plus een beperkt levenslang crashvervangingsbeleid. Enve vermeldt naast de Amerikaanse prijzen ook euro- en pondsprijzen. Gezien de prijs en de claims die aan deze wielen kleven, vormen die garantievoorwaarden een wezenlijk deel van de waarde.

Conclusie

De G SES-reeks betekent een duidelijke koerswijziging voor de gravelwielen van Enve, van de op duurzaamheid gerichte G27 uit 2018 naar een lijn die rond aerodynamica en serieuze breedte is gebouwd. De 4.5 dekt het breedste scala aan rijders, de 4.5 Pro voegt lichtere naven en een onderscheidende afwerking toe, en de 6.7 duwt breedte en diepte zo ver als de reeks gaat.

Als je banden tussen 44 en 52 mm rijdt en een wielset wilt die ze goed ondersteunt en je helpt snelheid vast te houden, verdient deze line-up een plek op je shortlist. Ga erin met realistische verwachtingen over aerowinst: die is reëel, die is klein, en die telt het meest wanneer al het andere op de fiets al op orde is.