Enve G SES gravelwielen: drie nieuwe opties vergeleken

Introductie

Gravelracen wordt steeds sneller, en de uitrusting volgt. Aerodynamische frames, bredere banden en nu ook bredere velgen die daarop zijn afgestemd. Enve heeft drie nieuwe gravelwielsets onder de naam G SES gelanceerd, met dezelfde naamgevingsconventie als zijn racefietsassortiment: de G SES 4.5, de G SES 4.5 Pro en de G SES 6.7.

Alle drie delen dezelfde ontwerpfilosofie, en de verschillen zitten in velgdiepte, interne breedte, nafspecificatie en prijs. Deze gids loopt langs wat elke wielset biedt, de aerodynamische claims, de gewichten en de kosten, plus eerste rij-indrukken met 50mm-banden op een Enve Mog.

Waarom bredere gravelvelgen de nieuwe richting zijn

Enve’s eerste gravelwielset kwam in 2018 met een lage velg die prioriteit gaf aan duurzaamheid en compliance in plaats van aerodynamica. Nu gravelrijden en -racen in een stroomversnelling raakten, heeft het merk zijn aero-technologie van de weg voor het eerst naar gravel gebracht.

De belangrijkste verandering is de breedte. De G SES 4.5 meet 30mm intern, terwijl de G SES 6.7 tot 35mm gaat. Ter vergelijking: dat is erg breed — verschillende vergelijkbare brede gravelontwerpen zitten rond 32mm, en 25mm is nog steeds gangbaar op veel huidige gravelwielsets.

Breder gaan dient twee doelen. Ten eerste aerodynamica: de velg qua breedte dicht bij de band houden helpt de lucht soepel rond het paar te stromen in plaats van een gloeilampeffect te creëren. Ten tweede stabiliteit: een breder velgplatform ondersteunt een brede band bij lage druk, zodat de zijwanden niet wegkruipen of dubbelvouwen bij hard door de bocht gaan of op ruw terrein. Enve zegt dat de nieuwe velgen zijn geoptimaliseerd voor banden tussen 44mm en 52mm.

Enve G SES 4.5

De G SES 4.5 gebruikt een velgprofiel met gemengde diepte, 49mm voor en 55mm achter, net als de racefietswielset met dezelfde naam. De velgen zijn hookless, met een breed hookless-beadprofiel dat is ontworpen om impacts te weerstaan en het risico op pinch flats in extreme situaties te verkleinen.

De interne breedte van 30mm plaatst hem stevig in breed territorium, terwijl hij bruikbaar blijft met een breed scala aan gravelbanden. Gewichten gemeten met velglint en ventielen gemonteerd kwamen uit op 685g voor het voorwiel en 1.465g voor het paar, wat lichter is dan de 1.480g die voor de set wordt opgegeven.

Windtunneltests die Enve deelt, dekken 32 km/h en 48 km/h met een 48mm-band gemonteerd. De claims zijn 14,8 procent minder luchtweerstand dan de originele gravelwielset van het merk en 1,8 procent minder dan een vergelijkbare gravelwielset met brede velg, en ook minder weerstand dan Enve’s eigen SES 4.5 racefietswielen. Kleine marges, maar de marges in gravelraces zijn ook klein.

De standaard G SES 4.5 kost $2,850.

Enve G SES 4.5 Pro

De Pro-versie gebruikt dezelfde velgvorm en -diepte, dus het verschil zit in de afmontage. De G SES 4.5 Pro krijgt zilveren decals, zilveren blade-spaken en nippels die in de velg verzonken zitten, plus de Pro innerdrive-naven van het merk, die lichter zijn dan de naven op de standaard 4.5. Het naaf- en spakenontwerp is gedeeld met Enve’s racefietswielen.

De achternaaf is compatibel met Shimano- en SRAM-cassettes en heeft 42 tanden aangrijping, wat betekent dat hij snel oppakt wanneer je vanuit een bocht begint te trappen.

Voor rijders die geven om roterend gewicht en een build die er net wat specialer uitziet, is de Pro de logische stap omhoog. De keerzijde is de prijs: de 4.5 Pro kost $3,100.

Enve G SES 6.7

De G SES 6.7 gaat nog een stap verder, met een interne breedte van 35mm voor rijders die het breedste velgplatform en het grootste aerodynamische voordeel uit zeer brede banden willen. Hij staat bovenaan het assortiment voor rijders die elke marginal gain najagen.

Hij kost $3,100, hetzelfde als de 4.5 Pro.

Eerste rij-indrukken

De G SES 4.5 werd voorzien van Continental Doublenato 50mm-banden en gemonteerd op een Enve Mog. Op een vlakke weg bij ongeveer 30 km/h tegen een lichte tegenwind hield de opstelling ongeveer 215 watt vast en voelde snel, en die wegsnelheid werd meegenomen naar gravel zonder onrustig aan te voelen.

Op los gravel en wortelige singletrack gaf de brede velg duidelijke ondersteuning aan de brede band bij lage druk. Bij hard een bocht in gaan bleef de band stevig liggen in plaats van om te rollen of weg te kruipen, precies het gedrag dat een breder velgplatform hoort te leveren. Het comfort was ook sterk, al doen bij 50mm-banden en een verende voorvork de banden en de vork veel van dat werk.

Aerodynamische claims zijn op de weg niet realistisch te verifiëren, en één rit is niet de plek om dat te proberen. Wat duidelijk is, is dat het geheel snel is en dat de combinatie van brede velg en brede band voorspelbaar gedraagt zodra het wegdek ruw wordt.

Banden monteren en compatibiliteit

Het monteren van de banden was eenvoudig. Er waren geen bandenlichters nodig, en een standaard vloerpomp zette ze zonder problemen op hun plek. Dat is belangrijk bij brede gravelvelgen, waar sommige combinaties van band en velg lastig kunnen zijn.

Het hookless-beadontwerp is bedoeld om impacts op te vangen en pinch flats te verminderen, wat nuttig is voor rijders die met lage druk op ruwe oppervlakken rijden.

Koopadvies

Voor de meeste gravelrijders is de G SES 4.5 de verstandige keuze. Hij is de lichtste van de drie, breed genoeg voor moderne gravelbanden en aero genoeg om ertoe te doen zonder te overdrijven. Hij is ook de goedkoopste van het assortiment, met $2,850.

De G SES 4.5 Pro is zinvol als je een lager naafgewicht en de zilveren afwerking wilt, terwijl de G SES 6.7 is voor rijders die kiezen voor de breedste banden en de grootste aero-winst. Alle drie worden gemaakt in de Verenigde Staten en komen met een beperkte levenslange garantie plus een beperkt levenslang crashvervangingsbeleid, wat de eigendomskosten op dit prijsniveau verzacht.

Conclusie

Enve heeft zijn gravellijn verlegd van compliance-first naar aero-gericht, en de drie G SES-wielsets dekken het spectrum van veelzijdige allrounder tot volledig aero. De 4.5 past bij de grootste groep rijders, de Pro voegt lichtere naven en een scherpere afwerking toe, en de 6.7 is de keuze voor de breedste banden en maximale snelheid. De wielset afstemmen op de banden die je daadwerkelijk rijdt, blijft de belangrijkste beslissing.