Beste gereedschapskrippers getest: plastic en stalen keuzes voor elk budget

Inleiding

Als je geen autolift hebt, komt elk klusje onder de auto neer op je rug en op wat er onder je rolt. Een goede gereedschapskripper maakt oliewissels, remwerk en uitlaatinspecties aanzienlijk minder ellendig, terwijl een slechte je het hele proces dwarszit.

We hebben veertien krippers getest op rolweerstand, wendbaarheid, obstakeloverbrugging, ruwe ondergronden en een duurzaamheidstest met een belasting van 260 lb (118 kg). Het deelnemersveld liep uiteen van volledig plastic planken vanaf ongeveer $34 tot een premium exemplaar met stalen frame van $333. Dit is hoe de toppers presteerden.

Hoe de test verliep

Elke kripper werd gemeten op vier concrete manouvres: rolweerstand in een rechte lijn met 260 lb aan gewicht op de plank, de kracht die nodig is om de wieltjes te draaien, rollen opzij, en rollen over een klein obstakel van metaaldraad dat stenen en vuil simuleert. De duurzaamheid werd getest door 260 lb op het uiteinde van elke plank te laten zakken, vergelijkbaar met iemand die erop gaat zitten.

Een harde rubberen mat simuleerde ruwere ondergronden dan glad beton, en het comfort werd beoordeeld met aandacht voor de lengte van de plank, de framevrijheid en hoe goed elke kripper geschikt is voor langere monteurs. De diameter van de wieltjes bleek een van de grootste differentiators: kleine harde wielen rollen goed op schone vloeren, maar hebben grote moeite met vuil.

Beste budget kripper van plastic: Pittsburgh

Voor $40 bij Harbor Freight was de oversized, lage Pittsburgh-kripper de verrassende uitschieter qua prijs-kwaliteitverhouding van de hele test. Hij kwam qua draagvermogen van 300 lb overeen met de andere plastic planken en leverde de beste rolweerstandscijfers van alle plastic krippers: 8,9 lb om te starten, 18,3 lb om van richting te veranderen en 20,4 lb om opzij te rollen. Hij leidde ook de plastic groep op het obstakel van metaaldraad met 44,9 lb.

Zijn dikkere hoofdkussens en een kwart inch lagere grondvrijheid hielpen hem de bijna identieke plank van DNA Motoring net voor te blijven. Eén kanttekening: de wielbevestigingsmiddelen hebben baat bij een druppelthread lock om te voorkomen dat de moeren na verloop van tijd losraken. In de ruwe-ondergrondtest presteerde hij desondanks uitstekend, met de beste zijdelingse rol van de plastic groep op 40,9 lb.

Voor een schone werkplaats op glad beton is dit de makkelijkste kripper om zonder na te denken aan te bevelen.

Beste alternatief in plastic: Big Red

De plastic kripper van Big Red kost iets meer, namelijk $49, maar behaalde de beste gecombineerde betonscore van alle plastic planken en eindigde als eerste overall in de rechte rol, wieltjesrotatie, zijdelingse rol en draadtest op 37,9 lb. Zijn wieltjes voelden kwalitatief beter aan dan die van de bijna identieke Pittsburgh- en DNA Motoring-planken, en hij wordt geleverd met plastic afdekkingen voor de uitsparingen van de bevestigingsmiddelen.

Eén opmerking voor langere kopers: het board van Big Red is aan de korte kant, dus verwacht dat je je eenmaal erop moet verplaatsen. De plaatsing van de wieltjes is wel goed gedaan en de plank bleef stabiel en stevig staan bij het opstaan. Hij behaalde ook sterke cijfers in de ruwe-ondergrondtest met de beste rolweerstand daar, namelijk 21,2 lb.

Beste keuze voor comfort: Daytona

De Daytona van $85, ook verkocht bij Harbor Freight, is de best ontworpen kripper van het veld qua zuiver comfort en ergonomie. Hij biedt het hoogste draagvermogen van de groep met stalen frame, namelijk 350 lb, een hoofdkussen dat omhoog kan en op zijn plaats klikt zonder hefboommechanisme, en een gestructureerde vinyl bekleding die niet glijdt en gemakkelijk schoon te maken is. Hij wordt volledig gemonteerd geleverd en is direct klaar voor gebruik.

Het uitsnijdingsgebied voor arm en schouder is goed ontworpen voor zijwaartse reikwijdte, wat belangrijk is bij het pakken van gereedschap van opzij. Het nadeel is de wieltjesset: hij bleef achter bij diverse goedkopere planken in vrijwel elke roltest, waaronder 68 lb op het metaaldraadobstakel. Hij bleef ook achter op de Pittsburgh in de ruwe-ondergrondtests. Als hij met een betere wieltjesset werd verkocht, zou hij bijna onverslaanbaar zijn.

Zwaar-gebruik optie: Omega opvouwbare kripper

Voor $140 klapt de tweeleveringsbreedte Omega-kripper uit tot een Z-vormige stoel en heeft hij het hoogste draagvermogen van de test, namelijk 450 lb, met robuuste 3-inch wieltjes en een constructiegewicht van 25,5 lb dat een klasse boven de rest voelt. Hij kwam als beste uit de ruwe-ondergrondtest met een totaalscore van 82,8 lb, dankzij brede wielen die 17,7 lb rolweerstand leverden en de beste richtingsverandering op 22,9 lb.

De compromissen zitten in formaat en reikwijdte. De plank heeft een zeer brede baan van 26,25 inch nodig, weegt 25,5 lb en de wielophangingen en moeren steken zover uit dat ze in de weg zitten bij het zijwaarts reiken. Als je de ruimte hebt en een kripper wilt die als stevige werkplaatsstoel dienst doet, verdient hij zijn prijs.

Premium alleskunner: Snap-On

De Snap-On van $333 is de duurste geteste kripper, met volledig gewatteerd schuim van hoge dichtheid van 80 lb, plat ovaal buismateriaal dat scherpe hoeken elimineert, en een wieltjesprofiel waarvan wordt beweerd dat het de rolweerstand vermindert. Het is ook de enige kripper in de test die in de VS is gemaakt in plaats van in China.

De prestaties rechtvaardigen het merkje in de meeste tests: 12,1 lb om te starten, 15,8 lb om van richting te veranderen, en de beste zijdelingse rol van het hele veld op slechts 10,9 lb. In combinatie met comfort en armvrijheid op Daytona-niveau is hij de beste alleskunner overall en behaalde hij de beste wieltjesscore in een schone werkplaats. Twee minpunten: kleine, dichte wieltjes hadden nog steeds 58,8 lb nodig op het metaaldraadobstakel, en er is geen verstelbaar hoofdkussen voor deze prijs, al stond een versie mét zo’n kussen te koop voor $358 toen die op back order stond.

De moeite van het noemen waard: Pro-Lift

De Pro-Lift van $34 is de goedkoopste kripper in de test en een redelijk instapmodel. Zijn zes multi-terrein draaibare wieltjes met 2-inch wielen hielden de rolweerstand respectabel op 13,9 lb, hij weegt slechts 8 lb, en zijn grondvrijheid van 3,75 inch is de laagste van de plastic groep, waardoor hij gemakkelijk onder een lage auto glijdt.

De problemen komen snel naar voren voor iedereen die lang is. Het board van 36 inch liet het hoofd van een tester buiten het einde hangen, het concave middenstuk van 10 inch is te smal voor de meeste volwassenen, en de kleine harde wielen hadden veel moeite met het metaaldraadobstakel op 53,9 lb. Het werkt, maar de Pittsburgh is slechts zes dollar duurder en veel beter gebouwd voor serieus gebruik.

Welke kripper moet je kopen?

Voor de meeste thuisbouwers op glad beton is de Pittsburgh van $40 de duidelijke keuze qua prijs-kwaliteitverhouding, met de plastic kripper van Big Red er vlak achter als je de best geteste plastic wieltjesset wilt. Als comfort onder de auto belangrijker is dan pure rolprestaties, is de Daytona het best ontworpen board met stalen frame; accepteer gewoon zijn zwakkere wieltjes. De Omega is geschikt voor zware gebruikers die een opvouwbare stoel en maximaal draagvermogen willen, en de Snap-On is de premium keuze als het budget geen rol speelt.

Een paar praktische tips uit de test: voeg thread lock toe aan de wielbevestigingen bij planken die los aankomen, en als je werkplaatsvloer brandschoon blijft, zijn kleine harde wieltjes minder een risico, aangezien elke kripper het goed deed op schoon beton, maar de meeste moeite hadden met vuil.

Conclusie

De beste gereedschapskripper hangt af van je vloer en je budget, maar de test maakte de hiërarchie duidelijk. De Pittsburgh levert opmerkelijke prestaties voor $40, de Big Red verfijnt die verder, de Daytona wint op comfort, de Omega op draagvermogen en ruwe ondergronden, en de Snap-On is de algehele prestatiekoning tegen een steile prijs. Stem de kripper af op je werkplaatsomstandigheden en lichaamsafmetingen, en elke van deze zal het werken onder de auto een stuk minder zwaar maken.