Orbea Wild 리뷰: 170mm 엔듀로 eMTB와 트레일 중심의 Wild ST

소개

Orbea는 플래그십 풀파워 엔듀로 전동 산악자전거를 더 공격적인 지형으로 밀어붙였습니다. 새로운 Orbea Wild는 트래블, 더 슬랙해진 지오메트리, 재설계된 서스펜션 레이아웃, 업데이트된 Bosch 드라이브 유닛을 갖췄으며, 새로운 Wild ST가 트레일 중심의 알루미늄 전용 대안으로 라인업에 합류합니다. 이 가이드에서는 실제로 무엇이 바뀌었는지, 그 수치가 트레일에서 어떤 의미인지, 어떤 버전이 어떤 라이더에게 맞는지 살펴봅니다.

새로운 Orbea Wild에서 바뀐 점

이전 Wild는 160 mm의 리어 휠 트래블과 160 mm 포크를 조합했습니다. 새 모델은 후방에 10 mm를 더해 앞뒤 모두 170 mm가 되었고, Orbea는 늘어난 트래블에 맞춰 서스펜션 키네마틱을 재설계했습니다. 쇼크가 작동하는 방식도 바뀌었으며, Wild를 레이싱과 극한 지형에 적합하게 만들겠다는 목표가 제시되었습니다. 지오메트리는 이전보다 더 슬랙해져, 내리막에서 속도를 낼 때 더 큰 자신감을 원하는 라이더를 정확히 겨냥합니다.

Orbea는 또한 새 프레임이 e-바이크 애플리케이션에서 강성을 최적화했으며, 동급 비전동 자전거보다 10퍼센트 더 뻣뻣하다고 말합니다. 이유는 간단합니다. 배터리와 모터가 질량을 더하고, 프레임은 그에 따르는 페달링 힘을 견뎌야 하기 때문입니다.

서스펜션과 프레임 강성

Wild는 추가 트래블을 감당하도록 개선된 Orbea의 컨센트릭 부스트 투 피벗 서스펜션 시스템을 사용합니다. 이는 싱글 피벗 링키지 구동 쇼크와 제동력을 처리하는 리어 액슬의 스플릿 피벗을 결합합니다. Orbea는 새 자전거가 이전 모델과 비슷한 수준의 안티 스쿼트를 유지한다고 말합니다. 이는 서스펜션이 페달링 입력에 어떻게 반응하는지를 좌우하는 특성이며, 브랜드는 효과가 있는 접근 방식을 바꿀 이유가 없다고 보는 듯합니다.

쇼크의 클라임 스위치는 평탄하거나 급경사 오르막 트레일 구간에서 리어 댐핑을 단단하게 해주며, 이는 내리막만큼 오르막에도 많은 시간을 쓰는 라이더에게 실용적인 디테일입니다.

지오메트리와 핏

Orbea는 Wild의 지오메트리를 eMTB에 최적화되었다고 설명합니다. 이전보다 더 길고 슬랙하며, 낮은 스탠드오버 높이와 길고 직선적인 시트 튜브를 갖췄습니다. 미디엄 사이즈에서 리치는 455 mm, 스택은 634 mm, 유효 시트 튜브 각도는 77.5도입니다. 헤드 튜브 각도는 63.5도로 낮아졌으며, 이는 속도에서 더 큰 자신감을 주기 위해 Orbea의 프로 레이서들과 함께 개발한 변경입니다. 체인스테이는 448 mm이며 모든 프레임 사이즈에서 동일합니다.

더 가파른 유효 시트 튜브 각도는 라이더를 바텀 브래킷 위에 앉히기 위한 것으로, 효율적인 페달 스트로크를 돕고 급경사 오르막에서 프런트가 들리는 것을 줄여줍니다. 더 짧고 직선적인 시트 튜브는 롱 트래블 드로퍼 포스트를 수용하기 위한 것이며, 스몰과 미디엄 프레임에서는 최대 210 mm, 라지와 XL에서는 240 mm의 드로퍼 삽입 깊이를 제공합니다.

모터와 배터리 옵션

Wild는 업데이트된 Bosch Performance Line CX 드라이브 유닛으로 이동합니다. 이는 대체하는 Performance CX 모터와 동일한 토크, 출력, 어시스턴스 비율을 제공하지만, Bosch는 약 100 g 더 가볍고 사용 중 더 조용하다고 말합니다. 디스플레이는 더 콤팩트하고 더 많은 데이터를 보고하며, 6축 가속도계와 틸트 및 인클리노미터를 포함합니다. 이러한 센서는 힐 스타트 어시스트 기능과 보행 속도에 맞춰 속도를 조정하는 개선된 워크 모드를 지원합니다.

배터리 선택은 무게와 주행 거리를 모두 좌우합니다. 새롭고 약간 더 작은 Bosch 600 Wh 배터리가 제공되며, 이전 Wild에 사용된 750 Wh 배터리와 비교해 주행 거리를 희생하는 대신 자전거를 더 가볍게 만듭니다. 750 Wh 옵션은 더 긴 라이딩을 위해 남아 있으며, 하루 종일 터보 모드에 의존하는 라이더는 선택 사양인 250 Wh 레인지 익스텐더를 추가해 총 1 kWh 용량을 확보할 수 있습니다. 배터리는 Orbea의 SPS 보안 배터리 시스템을 사용해 장착되며, 브랜드는 이를 단단하고 가볍고 신뢰할 수 있다고 설명합니다. 또한 맞춤형 배터리 하드웨어를 통해 Orbea는 무게 분산을 위해 배치를 조정할 수 있습니다. Orbea는 새 Wild가 21 kg 미만으로 가장 가벼운 진정한 풀파워 e-바이크 중 하나이며, 이 수치에 도달하기 위해 아무것도 타협하지 않았다고 말합니다.

스펙, 휠 및 커스터마이징

플래그십 빌드는 카본 M-Limited이며, Fox 38 포크와 Float X2 쇼크 형태의 Fox Factory 서스펜션이 함께합니다. 리어에는 Double Down 카싱, 프런트에는 EXO+ 카싱의 Maxxis 타이어를 사용하며, Orbea의 MyO 온라인 컨피규레이터를 통해 구매자는 더 튼튼한 DH 카싱으로 업그레이드할 수 있습니다.

두 가지 휠셋이 제공됩니다. MC32 Limited 카본 휠은 가장 가벼운 라이딩을 제공하며 부드러운 라이더에게 적합하고, 새로운 MC32 Team 휠은 다운힐 워크업 런을 견디도록 설계된 업데이트된 림을 사용하며 가장 공격적인 라이더를 겨냥합니다. Orbea는 완성차가 21 kg 미만으로 나올 수 있다고 말합니다.

멀렛 셋업은 이제 더 작은 리어 휠을 선호하는 라이더를 위한 옵션입니다. 두 가지 쇼크 링키지를 통해 지오메트리에 영향을 주지 않고 리어 휠 크기를 바꿀 수 있으며, 27.5 inch 리어 휠과 낮은 시트 튜브를 조합하면 자전거 위에서 움직일 공간이 넉넉해집니다.

Orbea Wild ST: 트레일 중심의 대안

Wild ST는 트레일 중심의 형제 모델입니다. 동일한 프레임 디자인과 동일한 새로운 Bosch Performance Line CX 모터를 사용하며, 600 Wh 또는 750 Wh 배터리 선택도 같지만, 트래블은 앞뒤 150 mm로 줄어들고 지오메트리는 더 직관적인 핸들링을 위해 완화되었습니다. Orbea의 하이 폴리시 알루미늄으로만 제공되며, 응력 지점을 제거하는 폴리시 웰드를 갖췄고, 앞뒤 29 inch 휠을 사용하며 멀렛 옵션은 없습니다. 부품은 가성비에 더 중점을 두고 선택되어, 플랫폼으로 들어가는 더 접근하기 쉬운 방법이 됩니다.

모델 라인업, 가격 및 구매 조언

Wild 라인업은 8개 모델로 구성됩니다. 최상위 사양인 M-Limited는 £10,999 또는 $11,999입니다. M-Team은 동일한 카본 프레임에 더 예산을 고려한 사양으로 £8,499 또는 $9,499이며, M20 역시 카본 프레임을 유지하면서 M-Team보다 약 £2,000 또는 $2,000 낮습니다. 알루미늄 H20은 £5,799 또는 $6,499로 나머지 라인업과 동일한 모터 및 배터리 기술을 유지하며, 엔트리 포인트는 가장 낮은 H30 사양의 Wild ST로 £4,799 또는 $5,399입니다.

내리막 성능과 레이싱 사용이 우선이라면 풀 트래블 Wild를 선택하십시오. 멀렛 옵션과 다운힐 준비 휠 선택은 해당 모델에만 존재하기 때문입니다. 동일한 모터와 배터리 플랫폼을 더 짧은 트래블과 더 관대한 패키지로 더 낮은 가격에 원한다면 Wild ST를 선택하십시오.

결론

두 버전 모두 업데이트된 Bosch 드라이브 유닛, SPS 배터리 마운팅, Orbea의 강성 중심 프레임 작업을 공유합니다. Wild는 170 mm 트래블, 더 슬랙한 지오메트리, 멀렛 호환성으로 엔듀로 영역을 더 깊이 파고들며, Wild ST는 플랫폼을 유지하면서 트래블, 소재, 가격을 절충합니다. 올바른 선택은 가장 많이 타는 지형과 추가 트래블을 얼마나 중요하게 생각하는지에 달려 있습니다.