엔트리급 로드 바이크 vs 슈퍼바이크: 두 가지 업그레이드가 실제로 바꾸는 것

서론

두 대의 로드 바이크가 가격대의 양극단에 있었습니다. 약 £1,000의 엔트리급 모델과 약 £10,000의 슈퍼바이크입니다. 질문은 단순했습니다. 이 거대한 격차 중 얼마나 많은 부분을 두 가지 합리적인 업그레이드로 줄일 수 있을까?

답은 예상보다 고무적이었고, 로드 바이크에서 돈을 어디에 쓰는 것이 가장 좋은지에 대해 정말 유용한 점을 말해줍니다. 엔트리급 바이크는 더 빠르게 구르는 타이어와 한 세트의 딥 섹션 카본 휠을 얻었고, 기록의 변화는 라이딩 느낌을 바꿀 만큼 컸습니다.

이 가이드는 관련된 네 가지 제품, 각 제품이 기여하는 바, 그리고 랩 타임이 실제로 보여준 것을 다룹니다.

이 비교를 진행한 방법

테스트는 가능한 한 조건을 일정하게 유지하기 위해 한 아침 동안 4 km 코스를 주행했으며, 모든 런에서 약 218 watts의 동일한 평균 파워를 유지했습니다. 이것은 풍동도 실험실도 아니며, 그렇게 제시되지도 않습니다. 부품이 바뀔 때 바이크가 어떻게 거동하는지 확인하는 실제 환경 점검입니다.

엔트리급 바이크에서 바뀐 것은 단 두 가지였습니다. 타이어와 휠입니다. 자세, 타이어 공기압, 노력 수준은 런 사이에 최대한 동일하게 유지했으며, 이는 차이를 라이더보다 부품에 귀속시키기 쉽게 만듭니다.

노력을 맞추는 일은 대부분의 라이더가 생각하는 것보다 중요합니다. 한 랩에서 몇 와트만 더 내도 부품 업그레이드처럼 보이기 쉽기 때문에, 런마다 평균 파워를 일정하게 유지했고 결과는 실험실 수치보다 진행 방향으로 읽는 것이 가장 좋습니다.

Canyon Endurace AllRoad: 엔트리급의 출발점

Canyon Endurace AllRoad는 이 비교의 저렴한 쪽으로, 가격 대비 많은 장비와 성능을 제공하는 바이크입니다. 35 mm 그래블 타이어와 함께 도착했는데, 혼합 노면과 운하 길에는 합리적인 선택이지만 아스팔트에서는 느린 선택입니다.

두 가지 세부 사항이 즉시 눈에 띄었습니다. 기본 스템은 80 mm로 좁게 느껴졌고, 110 mm 스템으로 바꾸자 피팅이 상당히 개선되었습니다. 전통적인 헤드 튜브, 스티어러, 외부 케이블 라우팅 덕분에 집에서도 그 교체가 쉬웠습니다. 핸들바는 후드에서 42 cm로 측정되었는데, 슈퍼바이크의 좁은 일체형 바와 비교하면 넓게 느껴지고 공기역학적 효율에 불리하게 작용합니다.

저울에서 바이크는 10.4 kg으로 시작했으며, 성능 격차의 상당 부분이 바로 여기에 있습니다.

Continental Grand Prix 5000 STR: 타이어 업그레이드

타이어는 모든 로드 바이크에서 가장 쉽고 비용 효율이 높은 업그레이드이며, 이 비교는 그 점을 분명히 보여주었습니다. Continental Grand Prix 5000 STR은 고품질 슬릭 타이어입니다. 튜블리스 타이어이지만 이 빌드에서는 내부에 TPU 인너 튜브를 넣어 사용했고, 장착 시 32 mm로 측정되었습니다.

기본 35 mm 그래블 타이어에서 슬릭으로 바꾸는 변화는 즉시 느껴졌습니다. 바이크는 더 빨라지고 더 직접적이며 훨씬 제대로 된 로드 바이크처럼 되었습니다. 타이어와 인너 튜브 업그레이드는 약 $120의 비용으로 빌드에서 약 500 g을 줄였습니다.

더 낮은 무게와 더 낮은 구름 저항의 조합이 바로 타이어가 보통 가장 먼저 할 가치가 있는 업그레이드인 이유입니다. 휠, 프레임 또는 다른 무엇을 고려하기 전에, 더 빠른 타이어는 모든 라이딩에서 바이크의 느낌을 바꿉니다.

Super Team S Carbon Ultra H2: 휠 업그레이드

Super Team S Carbon Ultra H2는 브랜드의 플래그십 휠셋이자 엔트리급 바이크에 장착한 두 번째 업그레이드입니다. 저울에서 1,359 g으로 측정되었는데, 딥 섹션 카본 휠로는 강한 수치이며 £900 미만에 판매됩니다.

림은 사이드월을 따라 딤플 처리된 샤크 핀 형태를 더한 딥 섹션 물결형 프로파일을 사용합니다. 풍동 밖에서는 공기역학적 주장을 검증하기 어렵더라도 디자인은 독특해 보입니다. 빌드에는 더 낮은 무게와 더 큰 강성을 위한 카본 파이버 스포크, 내부에 세라믹 베어링이 들어간 브랜드 자체 알루미늄 허브 셸, 54개 치의 맞물림을 가진 프리허브가 포함됩니다.

구매 전에 알아둘 만한 나머지 세부 사항은 다음과 같습니다. 23 mm 내부 폭의 훅드 림 디자인, 30~34 mm 타이어 호환, 120 kg 라이더 체중 제한, 3년 보증입니다. 이 브랜드는 기존 프리미엄 이름들보다 유럽과 영국 라이더에게 더 새로운 편이지만, 사양은 종이상으로 그들과 잘 맞먹습니다.

약 4주간의 라이딩 동안 내구성이나 신뢰성 문제는 없었고, 허브 베어링 문제도 없었으며, 스포크 텐션도 일정하게 유지되었습니다. 또한 휠은 더 거친 노면에서도 견고함을 입증했습니다.

Colnago C68: 슈퍼바이크 벤치마크

Colnago C68은 슈퍼바이크 벤치마크이며, 두 바이크가 같은 휠과 타이어를 장착했을 때도 업그레이드된 엔트리급 바이크보다 앞서 있었습니다. 더 가볍고, 좁은 일체형 핸들바를 갖추고 있으며, 프런트 엔드가 눈에 띄게 더 낮습니다.

그 조합이 바로 기록이 보상하는 것입니다. 슈퍼바이크는 7분 4초에 평균 33.2 km/h로 코스를 완주했으며, 다른 모든 런과 동일한 218 watts를 유지했습니다.

동일한 휠과 타이어를 장착해도 엔트리급 바이크는 더 느렸고, 그 이유는 시사적입니다. 무게는 여전히 슈퍼바이크에 유리하며, 공기역학도 마찬가지입니다. 더 낮은 프런트 엔드와 더 좁은 바 덕분에 라이더는 더 작은 정면 면적을 만들고 더 적은 공기를 만나는데, 이는 높은 스택과 넓은 핸들바를 가진 바이크에서 어떤 휠 구매로도 재현할 수 없는 추가 비용 없이 얻는 속도 이점입니다.

스톱워치가 말해준 것

세 번의 런이 이야기를 들려줍니다. 슈퍼바이크는 7분 4초와 33.2 km/h로 기준을 세웠습니다. 기본 휠을 유지하되 슬릭 타이어로 업그레이드한 엔트리급 바이크는 7분 42초로 완주했고, 평균 속도는 30 km/h를 조금 넘는 수준으로 떨어져 38초 차이가 났습니다. 같은 타이어에 카본 휠셋을 장착하자 7분 28초로 줄어들어 격차를 24초로 좁혔습니다.

휠 교체는 느낌상 더 큰 변화이기도 했습니다. 기본 휠에서는 작은 오르막에서 바이크가 잠재력의 한계까지 일하는 느낌이었고, 더 높은 속도를 유지하려면 상당한 노력이 필요했습니다. 딥 섹션 카본 휠을 장착하자 속도를 훨씬 쉽게 유지했고 장벽이 사라진 듯했습니다.

결론을 분명히 할 필요가 있습니다. 엔트리급 바이크가 슈퍼바이크가 된 것은 아니며, 그렇게 될 것이라고 기대해서도 안 됩니다. 다만 가격 차이의 일부만으로도 시작했던 빌드보다 극적으로 나아졌습니다.

구매 조언

무거운 기본 휠과 혼합 노면 타이어를 가진 엔트리급 또는 중급 로드 바이크를 소유하고 있다면, 이 두 가지 변경이 가능한 업그레이드 중 가장 높은 가치를 지닙니다. 타이어가 먼저인 이유는 저렴하고, 장착이 빠르며, 즉시 체감되기 때문입니다. 휠이 두 번째이며, 무게 절감, 공기역학적 이득, 시각적 변화를 제공합니다.

여기 숫자들은 그 점을 깔끔하게 보여줍니다. 카본 휠셋을 장착하자 바이크는 10.4 kg에서 9.5 kg으로 줄어 거의 1 kg을 절감했고, 랩 타임은 그것만으로 14초 줄었습니다. 단일 부품으로는 의미 있는 보상입니다.

피팅도 동일한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 엔트리급 바이크의 스템 길이, 핸들바 폭, 프런트 엔드 높이는 슈퍼바이크와 휠을 공유한 뒤에도 발목을 잡았으며, 이는 저렴하게 해결할 수 있는 것들입니다. 더 좁은 바와 더 긴 스템은 프레임보다 훨씬 적은 비용이 들고, 밀어내는 공기량을 바꿀 수 있습니다.

슈퍼바이크는 여전히 더 빠른 머신이며 프레임, 무게, 공기역학을 통해 가격을 정당화합니다. 하지만 두 바이크 사이의 격차는 가격 차이가 시사하는 것보다 훨씬 더 좁혀졌고, 이것이 합리적인 가격대에서 쇼핑하는 모든 이에게 가장 유용한 결론입니다.

결론

엔트리급 로드 바이크와 슈퍼바이크는 같은 것이 아니며, 어떤 두 가지 업그레이드도 그것을 같게 만들지 못합니다. 이 비교가 보여준 것은 차이 중 얼마나 많은 부분이 교체하기 쉬운 부품에 있는가입니다.

고품질 슬릭 타이어와 가벼운 딥 섹션 카본 휠셋은 유능하지만 무거운 로드 바이크를 진정으로 빠르게 느껴지는 것으로 바꾸었고, 약 열 배 비싼 머신과의 시간 격차 대부분을 좁혔습니다. 현실적인 예산의 라이더에게 이것은 새 프레임을 쫓는 것보다 훨씬 나은 돈의 사용법입니다.