Zipp 202 NSW レビュー:Zipp史上最軽量のホイール

はじめに

Zippの現行ラインナップには、しばらくの間あるものが欠けていました。それは本物のウルトラ軽量ホイールセットです。新しいZipp 202 NSWがその空白を埋めました。かつてZippが202というホイールを販売していたため、長年のファンには馴染みのある名前ですが、今回はブランドの最新技術を用いたまったく新しい設計です。

その訴求はシンプルです。Zipp史上最軽量のホイールであると公表されており、より速く登るため、あるいは単に可能な限り軽い自転車を組むため、重量削減を極限まで追求するライダーに真っ直ぐ向けられた製品です。この主張で興味深いのは、単に軽いだけでなくエアロ性能も備え、353 NSWと比較してエアロ面でのペナルティがほとんどない、とZippが謳っている点です。状況によっては、むしろ速くなるはずだとしています。

重量:最大の注目スペック

Zippはリムテープとバルブを含めてペアで1,090gと公表しています。この主張に信憑性を与えているのが、生産ラインを出る際にすべてのリムを計量しており、公表値は上限値だという同社の説明です。つまり、実際のほとんどのセットはスペックを下回るはずだということです。

テスト用のセットでもそれが裏付けられました。リムテープとバルブを含むフロントホイールは450g、リアは550〜600gの間で、余裕をもって公称値を下回りました。353 NSWと比べると200g以上の軽量化であり、しかもホイール外周部の回転重量であるため、その差は数字以上に体感できます。参考までに、303 SWは約1,440gです。

この軽さはいくつかの要素から来ています。ハブは353 NSWと同じZR1 SLなのでここに変更はありませんが、スポークはより軽いAlpina Hyperlightが採用され、リムも浅くなっています。353 NSWがノコギリ歯状のプロファイルで35〜40mmと変化するのに対し、202 NSWは35mmの深さで一定です。

タイヤ適合と装着性

リム内幅は23mm、外幅は28mmです。28mmタイヤに最適化され、最大32mmまで対応するため、30mmタイヤ最適化で約29〜35mmを受け付ける353 NSWよりも、純粋にロード指向のホイールセットといえます。より太いタイヤを好むなら、この違いは重要です。しかし30mmより細いタイヤを好むなら、28mmタイヤが快適に装着できます。

付属のGoodyear F1Rタイヤは29mm規格です。初回装着時には約28mmに測定され、数日後に約29mmまで伸びました。装着作業自体は驚くほど簡単で、タイヤレバーやプライヤーは役立ちましたが、特に苦労はありませんでした。フロントのビードはフロアポンプだけで装着でき、リアはコンプレッサーが必要でしたが、それでも他のディープホイールより格段に容易です。ZippはGoodyearと共同でこのホイールを設計したため、このタイヤが理想の組み合わせであり、リムのプロファイルは空力の観点からも実に美しいものです。

エアロ性能の問題

Zippの主張は、28mmタイヤを装着した202 NSWは、30mmタイヤを装着した353 NSWと比較してエアロ差がほとんどなく、場合によってはよりエアロ性能が高い、というものです。タイヤサイズが異なるため完全に直接的な比較ではありませんが、ここで明白な疑問が生じます。両方のホイールセットに30mmタイヤを履かせた場合、どちらが速いのか?

Zippの答えは202です。エアロの差はごくわずかで、202は単純に軽いため、上りで運ぶ重量が少なくて済むのです。

実走スピードテスト:202 NSW vs 303 SW

直接比較のための353 NSWが手元になかったため、実用的なテストとしては、上りと平地が混在するStravaセグメントを利用しました。303 SWで1回走行してベースラインとし、同じ229Wの平均パワーで202 NSWによる2回目の走行を行いました。風の影響などの現実の変数リスクはありましたが、穏やかな気候の日を選んでいます。

303 SWのベースラインは19分45秒でした。同じパワーでの202 NSWの走行は18分55秒でフィニッシュ。約20分のセグメントで50秒速い結果です。

ただし留意点があります。速い方の走行では、下りで向かい風が出た可能性があり、Stravaの気象データもある程度それを裏付けていました。それでも、風を考慮して有利さを半分にしても、同等パワーでの2%の向上は有意です。実験室レベルのテストには程遠いものの、結果はZippが約束した方向を示しています。

耐久性、保証、価格

軽量化というと通常は耐久性への懸念が浮かびますが、ここでは心配すべきペナルティはありません。202 NSWは353 NSWと同じ最大ライダーシステム重量に対応し、Zippの lifetime保証が付きます。

軽量化には代償が伴うものですが、意外なことに、価格は実質的に353 NSWと同じです。これにより、選択は単なる予算の問題ではなく、本当に興味深いものになっています。

353 NSW および 303 SW との比較

202 NSWと353 NSWは価格がほぼ同じであるため、Zipp自身の説明では、202がエアロ差なくトータルでより速いホイールだとしています。Zipp製で最軽量かつ最速のホイールを求めるなら、202 NSWが有力な選択肢です。

Zipp 353 NSW

353 NSWはより汎用性の高い選択肢です。より広いタイヤを受け付け、オールロード領域に近づき、日常的に実に便利な内蔵タイヤ空気圧センサーを備えています。1g単位の軽さよりも汎用性とタイヤの柔軟性を重視するなら、353 NSWがより安全な選択であり続けます。

Zipp 303 SW

303 SWは約1,440gとやや重く、同じくタイヤ空気圧センサーを備えており、その使い心地は実証済みです。優れたオールラウンダーですが、純粋な登坂速度と加速性能においては、202 NSWが軽さで明確に一歩上を行きます。

乗り味のインプレッション

走ってみると、202 NSWは非常に剛性が高く、非常に速く感じられます。際立つ印象は加速です。ホイールの回転が素早く立ち上がり、自転車が足元で軽快に反応します。プラセボ効果かどうかはさておき、少ない重量を上りで運ぶことは、脚で確実に感じ取れるものです。

そして単純に楽しいホイールでもあります。軽いホイールは自転車にそうした性格をもたらすものであり、202 NSWも例外ではありません。

購入アドバイス

登坂と加速のために可能な限り軽量なホイールを優先し、28mm前後のタイヤを履くなら、202 NSWを選びましょう。より高いタイヤの柔軟性、オールロード対応力、そしてタイヤ空気圧センサーを求めるなら、353 NSWを。より重く汎用性の高い、同じセンサー技術を備えたオールラウンダーを求めるなら、303 SWを選びましょう。

まとめ

Zippによる「202」の名の復活は、自信の表れです。公称1,090gという軽さ、実際のセットがさらに軽いこと、353 NSWと同等以上の空力性能、同じ重量許容値とlifetime保証、そして速度に関する主張を裏付ける実走セグメントテスト。これらすべてが、重量重視のロードライダーにとって迷いなく勧められる製品であることを示しています。Zipp製で最軽量かつ最速のホイールを求めるなら、まさにこれです。